![]() |
![]() |
![]() |
#1 |
Матёрый пользователь
|
![]()
В этой теме предлагаю рассказывать о посещениях музеев, тематика которых имеет отношение к ЖД, о фотоохотах на редкий ПС, о заброшенных ЖД с ржавыми поездами, о тех памятниках, которые не каждый сможет увидить(расположенные, например, в депо или ныне не существующие).
Переславский музей узкоколейной железной дороги. [Он же – музей паровозов] Второго ноября 2008-го года решился я наконец рвануть в Переславль. Собирался не один год, и наконец решил, что этот день настал. Стоит ли упоминать, что 2-е ноября выдалось чуть ли не единственным дождливым и холодным днём октября-ноября. ![]() Но отступать было некуда. Переславль оказался изрядно захолустным городишкой. О былом величии напоминали лишь монастыри, несколько церквей да интерьеры когда-то богатых дворов, превращённые в музеи. Музеев немало, как в черте города, так и в окрестностях. 1. ![]() 2. ![]() Не последней целью поездки стояло посещение, в общем-то, уникального музея УЖД. Музей частный, основан в 1990 году, держится на энтузиастах и меценатах. Люди, на чьих плечах покоится содержание музея, любят и ценят узкоколейку, и это сильно чувствуется. Официальный сайт также очень неплох =) У музея есть собственный автопарк, очень даже интересный. Машины стоят под навесами при входе, но как я понял, далеко не все. Часть восстановлены полностью, часть – в процессе, иные представляют собой груду ржавого металла. Помимо автомобилей, имеются мотоциклы, велосипеды и трактор, что не могло меня не тронуть))) 3. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 8. ![]() ![]() Сам музей УЖД интересен уже тем, что это не огороженная территория с экспонатами, а самая настоящая, частично уцелевшая узкоколейка, построенная в 20-х годах для обслуживания прядильной фабрики и торфоразработок. Более полную историю Переславской узкоколейки можно прочитать на их же сайте, всячески советую ознакомиться! Перейду, наконец, к экспонатам. 10. ![]() Двухкоечная двухосная вагонетка с ручной разрузкой, ѕ кубометра, 1960-е годы. 11. ![]() Двуосная вагонетка колеи 670мм. Настил и борта не сохранились. Найдена в земле под Ногинском на участке добычи торфа. 1890-е годы. 12 ![]() Мотодрезина ТДУ5 с прицепом. Калужский машиностроительный завод, 1950-е – 70-е годы. В рабочем состоянии. 13. ![]() ![]() Паровоз Гр-269 0-4-0, 1950 год. Спроектирован в Восточной Германии на заводе фирмы «Оренштейн и Коппель» для СССР. Выпущено более 400 машин. Данный экземпляр работал сначала в Эстонии, затем на Украине (депо Вапнярка), после – в Грозном (Чечня). В 1991 году попал в музей. Восстановлен до рабочего состояния. 15. ![]() Паровоз 157-5674 0-4-0.1928 год. Паровозы данного типа выпускались Коломенским заводов в 1928-1937 годах. Построено 247 паровозов. В 1978 году был установлен в качестве памятника. Доставлен в музей в 1998-м году в разобранном виде, находится на завершающей стадии восстановления. 16. ![]() Тепловоз ТУ4-1984 Камбарского машиностроительного завода, 1969 год. Насколько я понял, используется в хозяйстве, а отстаивается в музее больше для полноты картины. 17. ![]() ![]() Относительно современный вагон УЖД. Описания не нашёл, искать сил нет уже. 19. ![]() Четырёхосный крытый грузовой вагон Алтайского завода, 1960 год. Грузоподъёмность – 20 тонн. Передан музею в 1995-м. Сохранился в рабочем состоянии. 20. ![]() Паровоз Кп4-469 0-4-0 1955 год, Польша. Проект разработан Коломенским заводом в 1941 году. До войны построено 9штук. После войны с незначительными изменениями паровозы этого семейства строились в так же Венгрии, Финляндии, Польше, в период с 1960 по 1987 – в Китае. Паровоз восстановлен до рабочего состояния. 21. ![]() Одноцилиндровый локомобиль завода «Ланц» (Германия), конец XIX века. 22. ![]() Двухцилиндровый паромобиль завода «Маршалл» (Англия), начло ХХ века. Служил универсальным двигателем для насосов, генератоов, молотилок, экскаваторов и прочих механизмов. Найден в болоте в районе города Дубна. До конца 50-х годов приводил механизмы торфяного экскватора(багера). 23. ![]() Четырёхосный вагон-снегоочиститель системы Бьёрке треста «Союзторф», 1928 год. 24. ![]() Четырёхосный плужный снегоочиститель системы Бьёрке Тульского машиностроительного завода, 1941 год. Работал в Казахстане. Используется в хозяйственных целях. 25. ![]() Паровоз ВП4-2120 0-4-0 с трёхосным тендером ВП4-1862 постройки Воткинского завода, 1958 год. Последняя, самая прогрессивная серия советских узкоколейных паровозов. Построено около 1500 машин. Данный локомотив не восстановлен. 26. ![]() В кабине паровоза, кажется, Кп4-300, Польша, 1954. 27. ![]() Четырёхосный дизельный мотовоз МД54-4-1547, Истьинский завод, 1963 год. До середины 90-х работал на фарфоровой фабрике города Вербилки. Полностью восстановлен. 28. ![]() Трёхосная пассажирская дрезина треста «Шатурторф», 1930-е годы. Построен на агрегатах ГАЗ-АА. Имеет собственный домкрат для разворота без применения разворотных кругов или треугольников. Использовалась для служебных поездок. Не восстановлена. 29. ![]() ![]() Автомобиль ГАЗ-12 «ЗИМ» на железнодорожном ходу, 1962 год. Переоборудован в мастерских Чернораменского транспортного управления, (г. Балахна Нижегородской области). Использовался для поездок руководства транспортного управления в 1960-е годы. 31. ![]() Двухосная пожарная автодрезина ПМД-3-259 Демиховского завода,1968 год. Построена на агрегатах ГАЗ-51, имеет бак ёмкостью 600 литров (хых, не серьёзно как-то на торфянниках…), насос и комплект пожарного инвентаря. Ходовая имеет особую конструкцию, что позволяет мягко и на большой скорости передвигаться даже по плохим путям. 32. ![]() Двухосный пассажирский вагон 2/3класса, 24 места. Завод «Гёрлиц», 1898 год. Трофейный вагон, использовался как складское помещение на подъездных путях Шатурской электростанции. В музее с 1992 года. Восстановлен до рабочего состояния. Скажу сразу, сфотографировал далеко не всё. Отчасти из-за спешки, отчасти из-за проливного дождя. Людей в музее было много, не смотря ни на что. Припарковаться – целая проблема. Вообще – добираться туда непросто. От Переславля – 15 километров до деревни Талицы, далее по просёлочной дороги. Причём дорог 2, одна из них «хорошая дорога». На сайте всегда пишут о состоянии этой дороги. В тех краях видать немало проводят ралли-рейдов, трофи и пр, много подготовленных машин можно встретить. 33. ![]() ![]() «Хорошая дорога» и подходящая машина для неё. Хаммер H1 заметил издалека, но учитывая скорость работы моего обожаемого, пилять, фотоаппарата, успел словить только удаляющуюся филейную часть. В общем, музей оставил самое приятное впечатление. Да, там можно погонять на ручной дрезине.))). И вообще, там много о чём можно договориться. Это кажется нереальным, но поехать в славный град Переславль-Залесский дружной компанией[ленивых трэйнсимовцев], погулять по нему, затем направится в музей УЖД, задать там шороху, а после устроить пикничок или пьяночку в лесу или на берегу Плещеева озера – кто б не согласился? 35. ![]() Ботик Петра I 36. ![]() ![]() Виды Плещеева озера. Санкт-Петербург, лето 2008. Пара фотографий экзотического, для диких москвичей вроде меня, ПС. 38. ![]() ![]() Музей Октябрьской Железной дороги. Тут я не буду распаляться и подписывать все фотографии. Нужды в этом особой нету, да и влом [и, если честно, я не очень разбираюсь в паровозах]. Ах, да, маленькая оговорка. В музей меня уже не пустили ![]() Пришлось (нет, не развернуться, то был последний день в Питере) извиваться между оградой и стоящим возле неё пассажирским составом. Кстати, именно возможность влезть повыше и позволила сделать несколько кадров и хоть что-то увидеть. 40. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 45. ![]() ![]() ![]() ![]() 49. ![]() 50. ![]() 51. ![]() 52. ![]() 53. ![]() ![]() В следующий раз буду торчать там весь день! З.Ы. Все фотографии пронумерованы, пользуйтесь. З.Ы. Лимит в 20.000 символов исчерпан, остальное - в следующем сообщении.
__________________
Когда тоскливо на душе и "Neskafe" не лезет в глотку, ты позвони скорее мне, МЫ ВМЕСТЕ НАСКРЕБЕМ НА ВОДКУ!!! Последний раз редактировалось Peterbilt; 07.02.2009 в 08:09. |
![]() |
![]() |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
|
![]() Что это? |