БАМ - как много в слове этом!

[Петришин М.]

Перед Ужуром на разъезде мы разъехались с составом полувагонов идущих под 2-мя 2ТЭ10 в голове, это и есть участок подталкивания с Ужура в сторону Ачинска.

Ужур встретил нас уже дневным зноем. Но ничего не поделаешь, надо делать свое дело. Пошли на вокзал, сдали вещи в камеру хранения.

Вокзал:


Парк станции в сторону Ачинска:


Очередная старая воднапорная башня коих много по всему Транссибу и не только:


Саму станцию окружают весьма живописные холмы:




Вообще город Ужур не простой, а с сюрпризом, рядом находится ЗАТО "Солнечный" или Ужур-4, обслуживающий часть РВСН, часть ракетного щита нашей страны.

Тем не менее, мы поспешили ближе к депо. Оно оказалось по размерам не меньше Ачинска-2, а может и больше. Здесь есть даже цех подъемочного ремонта. Вот вам и филиал Ачинска... Пришли мы в депо как назло в обеденный перерыв, поэтому пришлось подождать его конца. Ждали мы его конца тоже за трапезой в местной столовой. По окончанию обеда, мы встретились с главным инженером депо, он нам и устроил экскурсию по цехам.
Тепловозы тут те же, ачинские естественно.
2188, с видом из цеха :


3338:


2ТЭ10У-0209, завелся при нас:


Другой пришелец из Иланской, на этот раз это и по табличке 2ТЭ10В, номер 4796:


Еще с пешеходного моста на станции я заметил ЕГО, похоже выгорела ВВК:


Вторая его секция была подозрительно-рабочего вида, но ТЧГ сказал что машина стоит в цеху для разоборудования и последующей порезки в лом:


А вот 6740, уже в процессе порезки:


Тут Евгений приметил на одном из кусков другого распиленного ТЭ3, заводскую табличку и не постеснялся попросить у ТЧГ ее скрутить , тот не отказал, выдал в помощь нам какого-то слесаря и тот с завидной быстротой скрутил 4-ре приржавевших намертво за столько лет и закрашенных в несколько слоев болта с помощью молотка и зубила. Поездить нам с ней пришлось весьма долго, аж до самого Северобайкальска, только там смогли мы ее отправить по почте. За ее приличные размеры, массу и форму, мы ей дали шуточное кодовое название "плитка шоколада".
У ТЧГ мы узнали что поездов тут не много - около 3 пар в сутки. Да, с такой частотой движения поймать что-то на перегоне не представлялось возможным, однако мы решили рискнуть. Решили пойти за северную горловину. По пути сняли стоящий на отправление резак состоящий из 2-х 2ТЭ10, один из них знакомый 2ТЭ10У-0209:


Проходя по мосту сняли пришедший только что дефектоскоп с половинкой 2ТЭ10М:


Но только мы дошли до северной горловины, как были задержаны (первый и последний раз за всю поездку) сотрудниками ЛОВДТ, за хождение по путям. Развлекалово продолжалось для нас с Игорем часа полтора, для Евгения больше 2-х. На то, как говорится, воля Евгения.

А мы, пока Евгений, прочищал мозги ловдтшникам, вплоть до начальника, пошли на перегон в сторону Абакана, потому как пока мы сидели в ЛОВДТ на станцию вполз товарняк с 2ТЭ10М во главе со стороны Ачинска. Отцеплятся от поезда локомотив не спешил, поэтому мы сделали выводы, что поезд пойдет дальше просто со сменой бригады. Евгений подтянулся к самому отправлению.
2ТЭ10М-3043 на перегоне Ужур-Учум:



Позже на станции мы поймали 2ТЭ10М-2929:


Подкатывался вечер и скоро должен был подойти наш поезд Красноярск - Абакан, поэтому мы закупили некторой еды и забрали рюкзаки из камеры. По ст. Ужур происходит скрещение поездов Красноярск - Абакан и Абакан - Красноярск.

Ехали мы еще было светло и немного поснимал на видео. В т.ч. Копьевский туннель и красивые кривые перед ним.
Некоторые получившиеся на фото пейзажи:


И собственно я застигнутый Женей за делом.