Судьба ЭП10

[Colonel_Abel]

Сообщение от Змей Поволжыч

Если ставить-снимать, как привыкли некоторые постоянщики, у которых на электровозе индуктивность одна, и та на полюсах, то привариваются. А если аккуратно, по одному, то вовек не приварятся. К тому же на шунтах падает напряжение на якорях (именно его показывает вольтметр), можно маневровым пультом ещё две позиции накинуть. Только перед сбросом шунтов их скинуть, а то дашь на якоря киловольт - и приехали
Шунтов, кто на переменке с ними ездит, никто не боится, просто их без нужды не включают, иногда без них не обойтись, на том же ВЛ60ПК до 100 км/ч, но они энергии много жгут. Один раз мне показали на участке со слабой подстанцией фокус - ЧС8, 26 позиций - и 20 кВ, три шунта - и 0 кВ
Да, а если и приварятся 060-е, то что? Будет только разница токов по тележкам, и езжай себе хоть на край света

Просто на ЧС2, если шунты залипнут, то как только я начну сбрасыватся или набиратся дальше, на первой же реостатной позиции отключит БВ, блокировка там такая в цепи стоит. И пока шунты на ноль не уберу, то фиг поедешь. При наборе сразу опять будет отключать БВ. А на переменнике разве нет похожей защиты ?

[ДМБ]

Ну ВоЛ до Гор Ключа. А раз 102ой, то далее 99% ЧС8.

[Ким Чен Ир]

Сообщение от ДМБ

Ну ВоЛ до Гор Ключа. А раз 102ой, то далее 99% ЧС8.

Угу, позавчера наблюдал со 102-ым чс8-033. Сорри за офф.

[konstantin3107]

Хочется спросить:как работает преобразователь в эп10?.Я читал за его начинку,там написано вроде в эп 2 пребразователя тяговых,и 1 собственных нужд.Тяговые преобразователи зделаны из импортных тиристоров.Очень интересно,при запуске двигателей,что-бы электровоз сдвинулся с места,как одновремено система регулирует силу тока ,частоту еще?,а частота там по идее дожна регулироваться от 5до 50гц.Думаю наверно это связано уже с микропроцесорной техникой,да еще и с бортовым компьютером.Скажите :эта система контроля частоты и тока-Российского производства или нет?.Говорят отказ в работе преобразователей составляет 30%.

[konstantin3107]

И в дополнение:как в случае отказа преобразователя действует бригада электровоза:отключает токоприемник и открывает щит преобразователя и осматривает детали его,или не имеет право не кто туда лезть,кроме специалистов?. Или там все закрыто на замок,и опломбировано?.

[Colonel_Abel]

Сообщение от konstantin3107

Хочется спросить:как работает преобразователь в эп10?.Я читал за его начинку,там написано вроде в эп 2 пребразователя тяговых,и 1 собственных нужд.Тяговые преобразователи зделаны из импортных тиристоров.Очень интересно,при запуске двигателей,что-бы электровоз сдвинулся с места,как одновремено система регулирует силу тока ,частоту еще?,а частота там по идее дожна регулироваться от 5до 50гц.Думаю наверно это связано уже с микропроцесорной техникой,да еще и с бортовым компьютером.Скажите :эта система контроля частоты и тока-Российского производства или нет?.Говорят отказ в работе преобразователей составляет 30%.

Сообщение от konstantin3107

И в дополнение:как в случае отказа преобразователя действует бригада электровоза:отключает токоприемник и открывает щит преобразователя и осматривает детали его,или не имеет право не кто туда лезть,кроме специалистов?. Или там все закрыто на замок,и опломбировано?.

Три тяговых преобразователя, на каждую тележку свой. Два вспомогательных преобразователя. Один питается от ТПР1, другой отТПР3. Все управляется через бортовой компьютер. Начинка, да, импортная, комп тоже. Двигатели асинхронники, управляются измнением частоты. Если один из преобразователей накроется, то система отключит его автоматом и поедет на оставшихся двух, то есть на четырех двигателях. В этом режиме я не раз уже ездил, в 2007 году, на старом софте. Ребята ездили даже на одном преобразователе на двух двигателях, мощность при этом 2400 квт, как у ВЛ22м. Но на одном можно ехать только либо на ТПР1, либо на ТПР3, так как должен остатся в работе один ВПР. Если оба ВПР не работают, то сразу заказывают серого. Ничего не опломбировано, но что бы зайти в ВВК или открыть щит того же ТПР надо играть в такой форт Байард с мключами доступа, что проще ехать без одного ТПР.

[konstantin3107]

Сообщение от Colonel_Abel

Три тяговых преобразователя, на каждую тележку свой. Два вспомогательных преобразователя. Один питается от ТПР1, другой отТПР3. Все управляется через бортовой компьютер. Начинка, да, импортная, комп тоже. Двигатели асинхронники, управляются измнением частоты. Если один из преобразователей накроется, то система отключит его автоматом и поедет на оставшихся двух, то есть на четырех двигателях. В этом режиме я не раз уже ездил, в 2007 году, на старом софте. Ребята ездили даже на одном преобразователе на двух двигателях, мощность при этом 2400 квт, как у ВЛ22м. Но на одном можно ехать только либо на ТПР1, либо на ТПР3, так как должен остатся в работе один ВПР. Если оба ВПР не работают, то сразу заказывают серого. Ничего не опломбировано, но что бы зайти в ВВК или открыть щит того же ТПР надо играть в такой форт Байард с мключами доступа, что проще ехать без одного ТПР.

А этот специфический звук при запуске двигателей,что издает-сами детали преобразователя т.е. тиристоры ,или трансформатор силовой который питает преобразователь?.

[Hullu-poika]

Сообщение от Colonel_Abel

Двигатели асинхронники, управляются измнением частоты.

... и напряжения

И в дополнение:как в случае отказа преобразователя действует бригада электровоза:отключает токоприемник и открывает щит преобразователя и осматривает детали его

Преобразователь - нынче штука сложная - крокодил не повесишь особо. Да и смысла в этом обычно нет.

[Мартовский Заяц]

Сообщение от Colonel_Abel

Три тяговых преобразователя, на каждую тележку свой. Два вспомогательных преобразователя. Один питается от ТПР1, другой отТПР3. Все управляется через бортовой компьютер. Начинка, да, импортная, комп тоже. Двигатели асинхронники, управляются измнением частоты. Если один из преобразователей накроется, то система отключит его автоматом и поедет на оставшихся двух, то есть на четырех двигателях. В этом режиме я не раз уже ездил, в 2007 году, на старом софте. Ребята ездили даже на одном преобразователе на двух двигателях, мощность при этом 2400 квт, как у ВЛ22м. Но на одном можно ехать только либо на ТПР1, либо на ТПР3, так как должен остатся в работе один ВПР. Если оба ВПР не работают, то сразу заказывают серого. Ничего не опломбировано, но что бы зайти в ВВК или открыть щит того же ТПР надо играть в такой форт Байард с мключами доступа, что проще ехать без одного ТПР.

Полковник, а ВПР на ЭП10 тоже производства АДтранц/Бомбардье? Сами-то вспоммашины вроде наши, насколько я знаю.