Теплоэлектровозы и прочие гибриды

орел · 14.01.2025, 12:11

добавка песка на лок , без отцепки от состава , не проблема - решилась еще при ссср . на счет солярки сложнее.

Toman · 25.01.2025, 23:59

Между прочим, тепловозы 2ТЭ116 и их непосредственные потомки, пожалуй, больше всего подходят для превращения в теплоэлектровоз. Ибо и вентиляторы ТЭДов, и компрессор с электроприводом, так что их можно запитать от неких преобразователей (заодно при этом можно будет и правильно регулировать обороты вентиляторов по ситуации, и нормально пользоваться электродинамическим тормозом, не крутя дизель).
От этих тепловозных ТЭДов при работе в режиме электровоза можно ожидать мощности длительного режима в районе 450-500 кВт, что означает касательную мощность секции около 2400..2650 кВт, а двухсекционного локомотива - соотв. 4800..5300 кВт. Что довольно близко к мощности двухсекционных же (восьмиосных) советских электровозов постоянного тока. Правда, полновесные грузовые поезда там (по БМО и на Волоколамск) уже давно возят трёхсекционными электровозами. По силе тяги 2ТЭ116 более-менее соответствует электровозному тройнику - и при работе в электровозном режиме оно так же и останется.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности	2ТЭ116*	Железные дороги	13980	Вчера 06:41
MotoGP и прочие мотогонки	Replateck	Другие игры	6	24.08.2012 20:39
Москва, Рязань, Тверь и прочие прилегающие	Vivan755	Встречи и поездки	14	18.06.2012 12:40
Торрент и прочие сети (вопросы).	Asmodeus	IT, компьютеры, электроника	4	12.10.2007 00:53

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

14.01.2025, 12:11	#1
орел Разработчик Регистрация: 10.04.2007 Адрес: РОССИЯ , 99км пикет 4 Сообщений: 3,797 Вы сказали Спасибо: 688 Поблагодарили 2,417 раз(а) в 960 сообщениях	добавка песка на лок , без отцепки от состава , не проблема - решилась еще при ссср . на счет солярки сложнее.

25.01.2025, 23:59	#2
Toman Пользователь Регистрация: 24.05.2009 Сообщений: 35 Вы сказали Спасибо: 1 Поблагодарили 9 раз(а) в 6 сообщениях	Между прочим, тепловозы 2ТЭ116 и их непосредственные потомки, пожалуй, больше всего подходят для превращения в теплоэлектровоз. Ибо и вентиляторы ТЭДов, и компрессор с электроприводом, так что их можно запитать от неких преобразователей (заодно при этом можно будет и правильно регулировать обороты вентиляторов по ситуации, и нормально пользоваться электродинамическим тормозом, не крутя дизель). От этих тепловозных ТЭДов при работе в режиме электровоза можно ожидать мощности длительного режима в районе 450-500 кВт, что означает касательную мощность секции около 2400..2650 кВт, а двухсекционного локомотива - соотв. 4800..5300 кВт. Что довольно близко к мощности двухсекционных же (восьмиосных) советских электровозов постоянного тока. Правда, полновесные грузовые поезда там (по БМО и на Волоколамск) уже давно возят трёхсекционными электровозами. По силе тяги 2ТЭ116 более-менее соответствует электровозному тройнику - и при работе в электровозном режиме оно так же и останется.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)