Маршрут "III Интернационал — Башмаковка"

[E69]

Выбери сам, тем более, что маршрут уже существует, и есть от чего отталкиваться.

Для пассажирских много не нужно, грузовые поезда могли быть довольно длинными.
Поскольку УЖД не входили в единую сеть, то и весовая норма и длина грузового поезда на каждой дорогое могла приниматься своя.

Грубо говоря, можно посчитать от руководящего уклона:
При трогании сила тяги 0,3 веса = 6 7,2 т для ТУ7 и 4,8 т для ТУ6.
Сопротивление движению = 2,5 тысячных веса на трение + уклон.
Отсюда находим массу поезда и переводим в длину через количество вагонов для разных типов дорог:



UPD: оформил расчет в гуглодок
https://docs.google.com/spreadsheets...it?usp=sharing

[E69]

По длине поезда надо прикинуть, какой допустим руководящий уклон и идти этим уклоном. При длине 300 метров и двойной тяге это в районе 15-20 тысячных в зависимости от типа вагонов.

При равенстве уклонов правильнее (дешевле ) с меньшей длиной насыпи.

Сообщение от E69

Для пассажирских много не нужно, грузовые поезда могли быть довольно длинными.
Поскольку УЖД не входили в единую сеть, то и весовая норма и длина грузового поезда на каждой дорогое могла приниматься своя.

Грубо говоря, можно посчитать от руководящего уклона:
При трогании сила тяги 0,3 веса = 6 7,2 т для ТУ7 и 4,8 т для ТУ6.
Сопротивление движению = 2,5 тысячных веса на трение + уклон.
Отсюда находим массу поезда и переводим в длину через количество вагонов для разных типов дорог:



UPD: оформил расчет в гуглодок
https://docs.google.com/spreadsheets...it?usp=sharing

[Ace Hard]

E69, в обоих вариантах максимальный уклон 1 градус. Отличие только в общей длине уклона.