Японский аналог автосцепки Шарфенберга

[Ace Hard]

Нашёл видео о устройстве японской автосцепки:

The JR "Shibata" Style Compact Train Coupler

Для сравнения, автосцепка Шарфенберга

Voith railway couplers and connections - Automatic coupling with the modular One4 coupler head (EN)

Добавлено через 1 минуту
Исправьте название темы, пожалуйста!

[Ace Hard]

Нашёл модель этой автосцепки:
https://www.thingiverse.com/thing:8409

[vitalzd]

Где то читал что у нас вроде как хотят переходить на эти автосцепки , но мне кажется это гиблое дело , учитывая что хотя бы СА-3 позволяет соединять вагоны с разной высотой автосцепок ...

[Sancio]

Ну да, обкакавшись с БСУ, другого выхода не остаётся. А родную СА-3 доработать - не барское это дело. А вот европейцы медленно, в муках, но похоже все же дотягивают C-AKv до своего нового стандарта. C-AKv основана на сцепном профиле СА-3 (как пишут, может с ней соединятся) но имеет доработки, обеспечивающие одинаковую высоту сцепленных сцепок (и исключения саморасцепа по перепаду высот) плюс возможность автоматического соединения при сцепке пневмо и электро магистралей через адаптеры на автосцепке.
фото крупный план:

Скрытый текст:

примеры с соединением магистралей, а так же возможность соединения с СА-3 и винтовой стяжкой
история создания европейцамив C-AKv на русском (дзен)

[КЕ]

Ну с электророзетками еще ничего, а как обеспечивается герметичность "воздуха"? Это ж не в метро, где пневмораз'емы по оси самих сцепок...

[Ace Hard]

C-AKv Kupplung / AK69e Kupplung / SA-3 Kupplung Speed Dokumentation

[E69]

Вики в помощь.: https://en.wikipedia.org/wiki/Railwa...ction_couplers
Действительно, есть много типов, японцы в свое время сделали аналог, который используют уже почти век.
Механика выглядит покрепче Шарфенберговской, которая как известно легко повреждается при повышении скорости маневров.


Насчет европейской C-AKv интересно, какое усилие заложено в проект.
Вроде как у европейцев на подавляющей части сети вес поезда сильно ограничен.

[Sancio]

Не видел точных данных, но вот регулярная рудовозная линия линия Hamburg -Salzgitter, где она используется. Интенсивность 4пары каждый день, вес состава до 6000тонн. Вагоны об 6 осях. (отсюда) Там же есть упоминание о другой рудовозной линии на этих автосцепках = Rotterdam Maasvlakte - Dillingen Hütte.

[E69]

А тем временем DB, SBB, OBB совместно разрабатывают стандарт DAC, в 2022 запускают пробные 12 вагонов.

Сцепка интегрирует не только магистраль, но и имеет соединение для ЭПТ и других электрических сигналов. Это то, что было так проблематично сделать у нас для длинносоставных поездов - нужен радиоканал с хвостовым прибором. Запоздавший на век переход позволит проложить электрические магистрали по всему парку вагонов одновременно с установкой сцепок.

Авторы же идеи выделяют из преимуществ увеличение скорости переработки поезда при сортировке.


Отсюда: https://www.railwayage.com/mechanica...otic-brakemen/

Интересно, может ли этот хвост вставляться в нашу СА-3, или необходим переходник.

[Ace Hard]

Интересная сцепка!

Это она или не совсем?

Züge am Bahnhof Dietikon / BDWM Bremgarten-Dietikon-Bahn, Zürich, Schweiz 2017

[Sancio]

Кха... По ссылке, как понял:
"
В задачи программы DAC входит оценка доступных технологий, тестирование и демонстрация, определение планов перехода, оценка взаимодействия с другими программами, разработка бизнес-моделей, а также коммуникация и распространение. Ожидаемые результаты включают:

Выбор функциональной, проверенной на практике, безопасной и устойчивой европейской модели ЦАП с открытой спецификацией, готовой к индустриализации и внедрению.
Поставка окончательного проекта с открытой спецификацией выбранной технологии на основе соображений сценария использования к концу 2021 года вместе с требованиями совместимости и безопасности, которые могут быть включены в TSI (Technischer Innovationskreis Schienengüterverkehr), Green Deal & Digitalization Пакет в 2022 году.
В зависимости от результатов текущего анализа бизнес-модели, определения миграции и бизнес-планов, совместимых по всей Европе, а также необходимых ресурсов.
"
То есть винтовой стяжке ещё лет десять минимум ничто не угрожает. А с учётом, сколько попыток уже было, то и более. Очередное освоение бюджета )))

По моему скромному мнению C-AKv-Kupplung более перспективна. Она совместима по профилю с СА-3. А её усиленный вариант рассчитан на нагрузки в составах нашей размерности и веса. Что в общем то ощутимый плюс.

[Ace Hard]

Интересно, сложно ли сделать уменьшенный вариант C-AKv для замены АУ-5?

https://narrow.parovoz.com/newgaller...LNG=RU#picture
https://narrow.parovoz.com/newgaller...LNG=RU#picture

[Ace Hard]

Digitale Kupplung bei der Bahn AG

[E69]

5y1ESfnkXac

А вот тесты DAC-4 на горке. Совместимости больше нет, сделали усиленный шарфик с увеличенной скоростью сцепления. На видео сильно пружинит, однако у нас тоже есть процент не сцепившихся вагонов, для сравнения тут нужны числа.

[Ace Hard]

Сообщение от E69

А вот тесты DAC-4 на горке.

Очень интересно!

Совместимости больше нет, сделали усиленный шарфик с увеличенной скоростью сцепления.

Совместимости с чем?

На видео сильно пружинит, однако у нас тоже есть процент не сцепившихся вагонов, для сравнения тут нужны числа.

Я бы сделал направляющие сверху и снизу, как здесь:

Kupplungsvorgang einer Scharfenbergkupplung

А ЭКК расположил бы по по бокам:

Zug ankoppeln // Scharfenbergkupplung