Некоторые вопросы о ЖД

[Olhan]

Интересно, почему у старых пасс.вагонов тара была обычно 50-51т (а у некоторых и меньше 50), а у новых вплоть до 58т? За счёт чего разница? На ум приходит кондиционер, более мощный генератор, более ёмкие аккумуляторы, биотуалеты. А что ещё? Стало ни в несущих конструкциях и ходовой больше металла?

[Garikk]

ну так и есть, кондиционер, большие аккумуляторы которые кстати опять стали кислотные-свинцовые ставить

[Olhan]

Вообще, да, кислотные существенно тяжелее щелочных.

[Zlodey]

Плюс куча всяких прибабахов типа механизмов дверей.
Телеги другие - с дисковыми тормозами, - это тоже плюс к весу.
Теплоизоляции и шумки в новых вагонах больше.
Кондей, толчки, аккумы.
Плюс к этому вагоны стали больше по габаритам - толчки вынесены оба в один конец, а со стороны служебки вместо толчка кладовка для багажа и инвентаря.
И так по мелочи набирается лишний тоннаж.

[Seraphymm]

"У старых пасс.вагонов тара была обычно 50-51 т (а у некоторых и меньше 50), а у новых вплоть до 58 т..."

У югославских вагонов Gosa тара была 62 т на 42 спальных места:
http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=7301
Мотивация - увеличение числа купе. Вагоны не прижились, правда.

[Denis]

Вопрос к ветеранам броуновского движения и прочим знающим: в 80-е годы транзитные пассажирские поезда, типа, "Анапа - Санкт-Петербург", "Махачкала - Мурманск" и пр., ходили как и сейчас через "центр"? Или объезжали по БМО?

[орел]

Сообщение от Denis

Вопрос к ветеранам броуновского движения и прочим знающим: в 80-е годы транзитные пассажирские поезда, типа, "Анапа - Санкт-Петербург", "Махачкала - Мурманск" и пр., ходили как и сейчас через "центр"? Или объезжали по БМО?

через бмо

[Seraphymm]

До 1979 г. "Ленинград-Севастополь" ходил днём мимо моего микрорайона через М.-Тов.-Окт., М.-П.-Кур. После завершения стр-ва на значительной части БМО вторых путей - перешёл туда.

Передача с ОЖД на МЖД со сменой электровозов перешла на ст. Поварово-III.

[Arix]

Я не понимаю принципов ценообразования на РЖД. Например, мне надо попасть из Саратова в Кузнецк. С пересадкой в Сызрани. Смотрим цены. Одна и та же дата, плацкарт, нескорые и нефирменные поезда.
Саратов - Сызрань 1080. Ехать 5,5 часов. Потом чуть меньше двух часов Сызрань - Кузнецк. И билет стоит 817 руб! Ехать почти в три раза меньше, а билет стоит лишь на 30% дешевле. Вы можете сказать, что есть же автобус, быстрее и намного дешевле. Я отвечу: автобуса больше нет. Есть скотовозки. Даже 30-е место в билете (которого в марштрупке не может быть в принципе) не гарантирует комфортной поездки. Я в теме про автобусы писал о "маршрутке с прицепом". Я не хочу больше ездить как скот. Да и при перевозке скота в машине просторнее, животным, ведь, не объяснишь про прибыль, экономию и т.д. Могут и передОхнуть в знак протеста или снизить свои ТТХ.
Для эксперимента сравнил Саратов - Волгоград (7+ часов) и Саратов - Татищево (47 мин). 1150 и 688 руб. Где логика?! Почему такая непропорциональность? Или отсчет идёт по формуле "константа + цена за км * кол-во км"?

[Analytic]

Тарифы на плацкарт являются регулируемыми, их устанавливает ФСТ (Федеральная Служба по Тарифам)
Приказ этой службы имеет статус закона и поэтому обязательно публикуется в сми, конечно доступен для поиска во многих правовых базах.
Например, в системе Гарант.
Поэтому принцип ценообразования в РЖД простой - надо найти нужную строчку в таблице.
Правда, документ 2010 года с изменениями 2012 года. За более свежие документы Гарант денежку просит, но я полагаю, что от табличного принципа не отступали и он действует до сих пор.
А вот чем руководствовалась ФСТ когда сочиняла таблицу - это неизвестно.
Если "помедитировать" над таблицей, то некоторые (не все) области таблицы, действительно, можно описать формулой "константа + цена за км * кол-во км".
Но в этой формуле все части изменчивы.
И количество километров - для коротких расстояний округляется до 10 км, а потом шаг округления становится 50, 100, 200 и более километров.
И цена за километр - сначала вроде бы постоянная, около 60 копеек за километр, но после 4300 следующие километры внезапно становятся вдвое дешевле.
И даже константа тоже не совсем константа, а чуть-чуть меняется по правилу, для меня непонятному.
Но в целом можно такой вывод сделать - для небольших расстояний, до 350 км, эта константа составляет больше половины стоимости, и поэтому имеет смысл поискать какой-то другой тариф (например пригородный), где эта константа ниже или её нет.

[nickvlz]

Всё верно. Итоговая цена = цена за посадку + (цена за км)*(кол-во км). И вот пример хороший: Цена на билет от Косью до Кожым на 376й поезд 306/636/521 руб за 32 мин езды (сидячий/плац/купе; да, плац дороже чем купе; для ржд это норм явление). Теперь смотрим тот же поезд, но до Инты: 338/687/521 за 71 мин дороги. Расстояние вдвое больше, а цены выросли только на 10%. Иными словами брать билет на короткие расстояния очень невыгодно, именно из-за "цены на посадку".

Скрытый текст:

[Seraphymm]

Питерцы! У кого есть достоверные данные о модернизации ж. д. сети Санкт-Петербурга и окрестностей: стр-ва пассажирского кольца за 170 млрд. руб., широтного хода за 156 млрд. и прочих улучшениях? Информация прошла по радио.

[Arix]

Понятно. Значит, есть некая непостоянная константа. После 4300 км становится вдовое дешевле, наверное, потому, что иначе получится дороже самолёта. Кто тогда ездить будет? Кто летать боится... Раньше на 9 мая все билеты были вдвое дешевле. Мы как-то с товарищем по работе ездили на 9 мая в Волгоград. Выехали поздно вечером, приехали утром. Туда ехали в купе по цене плацкарта, за 700 руб, обратно в плацкарте за 350. Я думал, так будет всегда. Шиш! Всё течёт, всё изменяется.
У меня с моей поездкой ситуация разрешилась в пользу автобуса. Нормальный автобус есть. Теперь на сайте нашего автовокзала стали указывать модель автобуса и даже его госномер. Несколько дней назад этого не было. Купил билет, надеюсь, не обманули, раз уж номер автобуса указан.

[Arix]

Надо же, за две недели после меня тут никто ничего не написал. )

Когда едешь между Сызранью и Ульяновском, есть участок, довольно длинный, несколько перегонов и станций, где колёса "поют". Звук такой, как будто играет духовой оркестр. Это не скрежет в крутых кривых. Первый раз, когда я это услышал, спросил у проводника, всё ли у нас в порядке. Может, тормоза полностью не отпустились, хотя, тогда, наверное, звук был бы другой. Проводник ответил, что это нормально, здесь всегда так. В другие разы, когда я там ездил, тоже в этом месте поезд "поёт".
Отчего бывает такой звук? Колея заужена?

[TRam_]

Arix, это рельсы недавно отшлифованы рельсошлифовальным поездом, неровности от шлифовки ещё не раскатались.