ЖД-новости

[TRam_]

Olhan, для контейнерных с тележками как у рефов всё грозятся ввести. Или уже ввели.

[dizelbaum]

Сообщение от falcon

...
А такой тип прогрева к деформациям стрелочных переводов не приводит?

А зачем вообще стрелки греть?
У нас до -52 доходит и как-то обходимся...

[alex967]

Сообщение от AxelBox

Кстати, набрёл на инфу, что в тех краях это штатная система обогрева стрелочных переводов. Но она - газовая, ....

Так газ дымит?

А на видео скорее всего газ.

[Olhan]

Сообщение от alex967

Так газ дымит?

А ещё он в пластиковых канистрах)

[alex967]

Сообщение от Olhan

А где-нибудь вообще у нас разрешена 140 для грузовых?

Врят ли.
Из ПТЭ:

Сооружения и устройства инфраструктуры должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских - 140 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых - 90 км/ч

и далее:

Для обеспечения пропуска грузовых поездов со скоростями свыше 90 км/ч до 140 км/ч включительно владелец инфраструктуры должен привести сооружения и устройства на участках следования таких поездов в соответствие с нормами и правилами.

Электровоз есть а инфраструктуры и вагонов нет.
А её создание выльется в немалые деньги.

[орел]

Сообщение от Zlodey

Ждём ещё больше сходов, с более хардкорными последствиями.

хм интересная мысль

если скорость 139 км\ч то последствия не такие тяжелые будут как при скорости 141 км\ч ? интересно , а я всегда думал что тяжесть последствий от скорости мало зависит и нет прямой связи , ну да ладно все это ......

------

и чяго вы привязались к скорости 140 а ? ни кто с такой скоростью не будет летать так же как баклан ( сапсан ) ни когда не летает со скорость 300

хм

[Colonel_Abel]

Весь цимес ЭВ120 в двухсистемности плюс дизель для последней мили. Скорость в 140 км/ч вторична. Пример полигона для этих машин: Стенькино - Бекасово, Стенькино - Волоколамск. Вытаскиваем на дизеле со Стенькино 2 под провод, едем до Рыбного на переменке, с Рыбного едем на постоянке. Сейчас по этим маршрутам тепловозы коптят провод, на всем протяжении.

[alex967]

Colonel_Abel а мощей хватит?
У него 1000 квт всего в двух секциях.

[Локомот]

Сообщение от Olhan

Кстати, о шпалах. У них бетонные не популярны по каким-то причинам?

Ж.-б. шпалы - феномен бесстыкового пути. А бесстыковой путь для сети, где преимущественно грузовое движение с низкими скоростями - сомнительное удовольствие. Дубовые шпалы (которые у нас не используются и даже вроде как запрещены: дуб "надо" в Китай гнать, а не на шпалы) при должном уходе служат не меньше ж.-б. и не подвержены раскрашиванию, особенно на стыках. Деревянные шпалы также не подвержены потере щёлочности с последующей коррозией арматуры и рассыпанием на мелкие части.

Что касается скорости грузовых, то там проблема не столько с инфраструктурой, сколько с конструкцией тележек. Узлы сухого трения во фрикционных гасителях очень неэффективны при высоких скоростях (возникают автоколебания, потеря устойчивости и сход), поэтому высокие скорости возможны только на пневомо - гидро- демпферах. Практически везде скорость гружёных составах ограничена 80 км/ч, а порожних - 60 км/ч, т.к. последние особенно сильно "колбасит".

[Olhan]

Сообщение от Colonel_Abel

Весь цимес ЭВ120 в двухсистемности плюс дизель для последней мили.

Меня смущает, что РЖД игнорирует наличие этого локомотива и закупки его не анонсирует. Интересно, почему?

Сообщение от alex967

Colonel_Abel а мощей хватит?
У него 1000 квт всего в двух секциях.

У ЧМЭ3 примерно столько же.

Сообщение от Локомот

Ж.-б. шпалы - феномен бесстыкового пути.

А полимерные, которые сейчас в Москве для трамваев используют - применимы на большой ЖД? А то, вроде, Собянин хвалился, сколько пластиковых бутылок из мусора пошло в дело.

[alex967]

Локомот 60 км/ час для порожняка не везде а только в кривых малого радиуса.

А это уже инфраструктура.
Не знаю как на европейской части РФ а на ВСЖД, ЗАБЖД и ДВЖД кривых малого радиуса хватает.

[AxelBox]

Сообщение от Colonel_Abel

Вытаскиваем на дизеле со Стенькино 2 под провод, едем до Рыбного на переменке, с Рыбного едем на постоянке.

Идея интересная,но может ли этот лок "на ходу" с дизеля на электричество перейти? Если нет, ничего не выйдет - остановиться для смены тяги негде, кроме как на бп 204 км, но за все годы работы ни разу не видел, чтобы там что-то кроме электричек/дрезин/служебных останавливали на нечётном пути. Да даже если и умеет, то сразу в сторону Рязани от Стенькино подъём начинается, какой там тягу менять? Там дай бог хвост весом под 4500 на "пупок" затащить и не раскорячиться.

[Colonel_Abel]

Сообщение от alex967

Colonel_Abel а мощей хватит?
У него 1000 квт всего в двух секциях.

Вытащить под провод хватит. Там три километра всего от Стенькино 2 до примыкания к главному ходу. И потом это я как пример полигона для таких локомотивов привел.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от AxelBox

Идея интересная,но может ли этот лок "на ходу" с дизеля на электричество перейти?

Не знаю, не скажу, вот забыл об этом спросить, когда на 1520 ЭКСПО по этому пепелацу лазил. По идее должен. Главное сам локомотив под провод выехал, поднял рога и поехали. А профиль там да, дурной от Стенькино до блок-поста 204 км. Пила, верх-вниз, несколько раз.

[Zlodey]

Сообщение от орел

если скорость 139 км\ч то последствия не такие тяжелые будут как при скорости 141 км\ч ? интересно , а я всегда думал что тяжесть последствий от скорости мало зависит и нет прямой связи

Грузовые с какой скоростью ходят? 139, 141? Выше выдержку из ПТЭ привели.
Сейчас грузовые постоянно валятся на скоростях до 90. Выше скорость - больше рисков (для примера вспомните эпидемию сходов по изломам боковых рам тележек: при увеличении скоростей возрастёт вибрация, пойдут сыпаться телеги, которые по сей день ещё выдерживали нагрузку, - вот вам один из факторов, коих множество). Ну и при сходе лететь вагоны будут дальше, дольше, энергия удара при встрече с препятствиями станет выше => больше повреждений, жёстче последствия (особенно, если в роли препятствия выступит другой состав, тем паче, если это будет пасс).

Касаемо отсутствия ПС и инфраструктуры должного качества. Никто особо сильно заморачиваться не станет. Либо поезда будут ходить как и прежде, либо сверху дадут указявку, грузы поедут быстрее и будут валиться. И валиться они будут ровно до тех пор пока очередной улетевший товарняк не уберётся об проходящий мимо пассажирский, после чего полетят погоны и головы. Хотя, далеко не факт что что-то после этого всерьёз изменится.

[орел]

Сообщение от Zlodey

Грузовые с какой скоростью ходят? 139, 141? Выше выдержку из ПТЭ привели.
Сейчас грузовые постоянно валятся на скоростях до 90. Выше скорость - больше рисков (для примера вспомните эпидемию сходов по изломам боковых рам тележек: при увеличении скоростей возрастёт вибрация, пойдут сыпаться телеги, которые по сей день ещё выдерживали нагрузку, - вот вам один из факторов, коих множество). Ну и при сходе лететь вагоны будут дальше, дольше, энергия удара при встрече с препятствиями станет выше => больше повреждений, жёстче последствия (особенно, если в роли препятствия выступит другой состав, тем паче, если это будет пасс).

Касаемо отсутствия ПС и инфраструктуры должного качества. Никто особо сильно заморачиваться не станет. Либо поезда будут ходить как и прежде, либо сверху дадут указявку, грузы поедут быстрее и будут валиться. И валиться они будут ровно до тех пор пока очередной улетевший товарняк не уберётся об проходящий мимо пассажирский, после чего полетят погоны и головы. Хотя, далеко не факт что что-то после этого всерьёз изменится.

хм разберись между состоянием инфракструктуры ( вагоны \ пути \ локомотив и так далее ) и скоростью вагоны \ состава \ лока и так далее - тф путаешся в этом

а для чего этот лок выше уже прикинули

Добавлено через 2 минуты
-------------------

Сообщение от Olhan

Меня смущает, что РЖД игнорирует наличие этого локомотива и закупки его не анонсирует. Интересно, почему?

а потому что этот лок создавался не для P\D(я) ( на сколько понял ) вот и не " видит "