Пассажирское движение по МОЖД

[орел]

Сообщение от Seraphymm

С дальнего (северного!) конца платформы спускаемся на три этажа, идём пешком по воздуху под навесом, проходим через торговые ряды (!), пешком поднимаемся на три этажа (эскалатор ещё не запущен), проходим досмотр и турникеты и, наконец, спускаемся на платформу Новохохловская- Курская. Впечатляет сумма перепадов высот - этажей эдак восемь... С непривычки пересадка может занять минут 8-9. Выглядит новая платформа красиво, но пересадка не очень удобна, да и останавливается тут не более 25 пар электропоездов (как в Казани). Реальный интервал их движения может составить часа два, так что заблаговременно сверьтесь с Tutu.ru !
https://www.tutu.ru/

Ничего не скажешь, построен этот немноголюдный ТПУ с размахом, дежурят на нём не менее десятка сотрудников. Вот только кого они там обслуживают?! Короче, чем больше развивается МЦК, тем расточительнее выглядит её хозяйство...

С Востока на земполотне предусмотрено место для III и IV путей. Из-за ввода новой платформы с искривлением существующих главных путей скорости движения между Калитниками и Текстильщиками заметно снизились.

хм пора уже привыкнуть что в москве строят не так как удобно людям а так как удобно строителям и проектировшикам

что до новых путей рисуют с западной стороны а не с восточной

[Seraphymm]

Дело не в том с какой стороны пристроить два дополнительных пути. Пристраивают их в зависимости от ситуации то с одной стороны существующих, то с другой (с переключением сторонности). Пример - мостовой переход через Яузу. Дело в том, при какой паре путей должна быть пригородная платформа. В данном случае она имеется у западной пары путей.

Конечно, возникшие S-образные кривые ухудшают план и могут вызвать ограничение скорости.

[орел]

Сообщение от Seraphymm

Дело не в том с какой стороны пристроить два дополнительных пути. Пристраивают их в зависимости от ситуации то с одной стороны существующих, то с другой (с переключением сторонности). Пример - мостовой переход через Яузу. Дело в том, при какой паре путей должна быть пригородная платформа. В данном случае она имеется у западной пары путей.

Конечно, возникшие S-образные кривые ухудшают план и могут вызвать ограничение скорости.

хм то все верно , только одно но . в том месте где находится новохохловская место есть только с запада с востока места нет и за то время что был проект этой остановки можно было в ручную ( реально в ручную без всякой техники - вспомните время когда было ясно что там нужна и будет остановка ) все построить но как всегда " победила " экономия " - сделали так как сделали не думая что будет дальше , а дальше надо или переносить платформу или очень хитро переплетать пути ( с пост стройкой эстокад . но скорей всего будет перенос платформы - " экономия " ) ) что вызовет большой расход $ . что на счет кривых так там уже ограничения " дали " ( вот с кагоко " перепуга они там понадобались а ? ) так что все " нормально " все как всегда " дэкономия

вздох грусти

оф оф

[Seraphymm]

Будем рассуждать так. Западная пара путей - для тихоходов, восточная (она идёт через грузовые системы и соединится с путями грузового движения) - для скороходов. Как на Рязанском направлении. Новохохловская - платформа для тихоходов, следовательно строим её на западной стороне. III и IV пути пока нет - значит привязываем платформу на новой оси к существующим путям. Для этого делаем S-образные кривые. Так, например, было с нечётной платформой НАТИ, которую перенесли на новую ось перед Олимпиадой-80.

Теперь перелистаем несколько страниц назад...
http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=579048
Только без обид

Что тут нелогичного? Когда в 1926 г. пассажирское движение Рязанского направления перенесли на обход - подразумевали, что освободившиеся пути служат только для грузового движения. А через 70 лет по ним через грузовые станции пошли и пассажирские. Так же и здесь. Можно в грузовой системе Люблино выделить оси III и IV путей и продлить их до Москвы. Пройдут они с Востока, а платформы для тихоходов окажутся с Запада (как в Кратово, например).

* * *
А вот то, что входы на платформы Новохохловская- Кольцевая и Новохохловская- Курская разнесены на большое расстояние и не имеют общего вестибюля - тут вздох грусти. Будто проектировали их разные команды в разные эпохи.

[орел]

Сообщение от Seraphymm

Будем рассуждать так. Западная пара путей - для тихоходов, восточная (она идёт через грузовые системы и соединится с путями грузового движения) - для скороходов. Как на Рязанском направлении. Новохохловская - платформа для тихоходов, следовательно строим её на западной стороне. III и IV пути пока нет - значит привязываем платформу на новой оси к существующим путям. Для этого делаем S-образные кривые. Так, например, было с нечётной платформой НАТИ, которую перенесли на новую ось перед Олимпиадой-80.

Теперь перелистаем несколько страниц назад...
http://www.trainsim.ru/forum/showpost.php?p=579048
Только без обид

Что тут нелогичного? Когда в 1926 г. пассажирское движение Рязанского направления перенесли на обход - подразумевали, что освободившиеся пути служат только для грузового движения. А через 70 лет по ним через грузовые станции пошли и пассажирские. Так же и здесь. Можно в грузовой системе Люблино выделить оси III и IV путей и продлить их до Москвы. Пройдут они с Востока, а платформы для тихоходов окажутся с Запада (как в Кратово, например).

* * *
А вот то, что входы на платформы Новохохловская- Кольцевая и Новохохловская- Курская разнесены на большое расстояние и не имеют общего вестибюля - тут вздох грусти. Будто проектировали их разные команды в разные эпохи.

хм похоже в голове перемешалось ( не у меня ) не в обиду .

те пути что ныне ( и раен новохохловской это восточные пути а новые , для вмс , будут западнее ( если они вообше будут ) . и в раене новохохловской придется что то " изобретать , что будут изобретать мне все равно . если так вести пути то по станции люблино они пройдут западнее по эстакадам ( в раене платформы люблино и перерва по депо - хер знает как будут проектировать ) . что за проектируют по текстильшикам не знаю . мне встречался такой прожэкт прокладки путей ( на наштарнпорте да и по моим прикидкам так удобнее всего ) .

так вот если так и будет то по новохохловской что то надо делать , что будет время покажет .

хм похоже не много не в курсе как пути по люблино идут - не за бывай что по перово все же были пути отдельные ( как мне известно ) через все станцию и они мало были нагружены маневровой работой по станции , что нет по люблино , те пути что есть сейчас ( я про люблино ) очень сильно завязаны на маневры по станции . выводы делай сам .

оф оф

[Seraphymm]

Те пути, что есть сейчас (я про Люблино), очень сильно завязаны на маневры по станции.

В Перово станционные манёвры - между III и IV путями. И в Юдино между главными путями. И в Люблино IV путь провести крайним от Царицыно, обходя станцию и путепроводы с Востока, пройти через Текстильщики и воткнуть его под путепровод МЦК аккурат в том месте, которое оставлено свободным.

Пересекать IV путь маневровым придётся только для доступа в маневровый р-н, который вдоль Люблинской ул., но это редко.

С III путём сложнее, его придётся проводить под путепроводами, которые на Андроновку, Угрешскую и в Южный порт.

Там ещё придётся примкнуть к четырёхпутной Курской линии ДВУХпутную соединительную ветвь в Бирюлёво. Это - сложная развязка.

[орел]

Сообщение от Seraphymm

В Перово станционные манёвры - между III и IV путями. И в Юдино между главными путями. И в Люблино IV путь провести крайним от Царицыно, обходя станцию и путепроводы с Востока, пройти через Текстильщики и воткнуть его под путепровод МЦК аккурат в том месте, которое оставлено свободным.

Пересекать IV путь маневровым придётся только для доступа в маневровый р-н, который вдоль Люблинской ул., но это редко.

С III путём сложнее, его придётся проводить под путепроводами, которые на Андроновку, Угрешскую и в Южный порт.

Там ещё придётся примкнуть к четырёхпутной Курской линии ДВУХпутную соединительную ветвь в Бирюлёво. Это - сложная развязка.

кхм я не много не правильно написал ранее . по станции люблино нет " прямых " путей через станцию все пути идут через парки и являются парковыми путями и по ним происходят маневры и выделить один \ два путя для пропуска поездов это перелопачивать всё и везде ( я про горолвины \ стрелочные переводы ) -так точнее будет

с востока ( как и с запада ) нет места для прокладки пути там територия города ( улицы и здания ) выход только один строить эстакады ( там где не обойтись ) и ими проходить станцию и как понимаю их ( эстакады ) все ж планируют строить около 1 и 2 путей . если так то и по текстильшикам одна " проблема " ( не говоря про новохохловскую но это ранее писал уже ) это мост волгоградки но и она решаема в этом случае легче

что да царей и бирюлево то там планируют делать отвот от 1 и 2 путей и сразу на 1 и 2 пути павелецкого направления .

[орел]

и только мёртвые с косами стоят

Отправлено Сегодня, 13:24
Сегодня на МОЖД порвали какую то из колбасточек. Серьезные сбои графика. Номер состава не знаю.

https://pp.userapi.c...uxo4erB1MPs.jpg
https://pp.userapi.c...NnSBd5kj7iU.jpg
https://pp.userapi.c...2NA6sxJns9g.jpg
https://pp.userapi.c...6Nrgx5ggv4I.jpg
https://pp.userapi.c...nGtAopQXlXw.jpg

http://forum.rus-etrain.ru/index.php...ost__p__247880

в первый раз ? я про клячу

[орел]

кхм возвращаясь к " драке " про пути через станции , вот смотрим сами особенно на красные линии

Скрытый текст:

что за линии говорить не надо ?

извиняйте что вспомнил " драку "

з.ы. осторожно картинки " оргомны " реально

[Timas]

Это проект? А то чтой-то на Л.-Ю. путь 1В странно лежит...

[орел]

Сообщение от Timas

Это проект? А то чтой-то на Л.-Ю. путь 1В странно лежит...

нет реальные на данный момент , на счет 1В - не знаю сам чего его так проложили

[EKim]

Схемы утащил в коллекцию.

[орел]

Сообщение от EKim

Схемы утащил в коллекцию.

хм думал что и так есть , ну да ладно рад что уташил так уташил , сам иногда краду .

кому интересно можите сами " красть "

http://scbist.com/zheleznye-dorogi-rossii-i-stran-sng/

[Seraphymm]

Offtop: Вообще-то мне всегда казалось, что в Перерве пригородные платформы имеются у I и II главных путей

* * *
О пересадке между МЦК и Окт. ж. д. Она настолько неудобна с Лихобор к НАТИ, что можно попробовать пройти от Окружной (МЦК) до пл. Петровско-Разумовское. Перед кинотеатром Комсомолец важно не пропустить нужный подземный переход под Дмитровским шоссе. Займёт такая прогулка минут двадцать. Не забудем также, что П.-Разумовское лишилось средней платформы, т. е. останавливаются на ней теперь только тихоходы.

ЭС2Г вытеснили ЭТ2 на Моск. отд. Окт. ж. д.

[орел]

Сообщение от Seraphymm

Offtop: Вообще-то мне всегда казалось, что в Перерве пригородные платформы имеются у I и II главных путей

и правильно казалось , то просто не правильно платформу нарисовали и только .....

оф оф