Продажа билетов в дальнем следовании в "доэкспрессную" эпоху

[Olhan]

В 2003 году я даже попал на одну станцию в Пермском крае, на которой не было "Экспресса", либо он почему-то не работал. И кассирша действительно снимала трубку, минут 5 ждала ответа, получала данные, и вручную выписывала билет на бланке какой-то очень древней формы, совершенно не похожей на билеты "Экспресса". Я очень удивился, но меня по этому рукописному билету пустили в поезд без проблем.

Этакий заповедник "доэкспрессности" в 2003 году))

[Timas]

Сообщение от Olhan

...И кассирша действительно снимала трубку, минут 5 ждала ответа, получала данные, и вручную выписывала билет на бланке какой-то очень древней формы, совершенно не похожей на билеты "Экспресса"...

Совершенно верно. Бланк формы БК (бланковый комбинированный). Были ещё квитанции доплат (КД), отдельные форбыдля детских и групповых билетов.С учётом того, что бланки надо было заполнять вручную и ждать ответа от билетного диспетчера, время обслуживания кассиром одного заказа рассчитывалось, если не изменяет память, как 1.5 минуты. При вводе электронных терминалов системы резервирования мест это время сокращено до 0.9 минуты (800 человек на одну кассу в 12-часовую смену). Но это ещё данные для «беспаспортного» «Экспресса».

Запрос делался по билетно-диспетчерской связи. В ОДБ (ЛБК) сидело огромное количество билетных диспетчеров, каждый из которых отвечал за «свою» группу поездов. Именно по этой причине существовала специализация предварительных касс по направлениям. Напр., в Ленинграде были направления «Восток» (Вологда и далее), «Москва-ЮГ» (главный ход), «Карелия» (Петрозаводск во всех проявлениях и севернее) и т.д.

Билетно-диспетчерская связь, кстати, имела в случае повреждения такой же высокий приоритет при восстановлении связи, как и поездная диспетчерская и поездная межстанционная.

Для обратного выезда резервировались отдельные группы мест, которые сразу передавались на «противоположный» конец маршрута движения поезда. Аналогично для крупных станций по пути следования поезда выделялась определённая квота. Называлось это — места с переменным трафаретом. Такие квоты значительно разгружали билетных диспетчеров от «лишней» передачи информации. Действие квот, как правило, заканчивалось за десять суток до отправления поезда, по наступлении этого срока места попадали в оперативную продажу. Собст-но, этим и различались кассы предварительной и оперативной продажи: они работали с разными диспетчерами и разными «наборами» свободных мест.