Метро в разных городах мира

[vicente]

ИМХО, для трамвая нужен другой габарит тоннеля из-за верхнего токосъема.

[Sancio]

А, позвольте спросить, зачем плодить сущности? Если в существующий габарит трамвай вписывается, а увеличение диаметра тоннеля (ведь так?) приведёт к заметному росту стоимости. Единственное, что возможно не помешало бы - разработать(если таких нет, что вряд ли) и установить новый пантограф/полупатограф, более подходящий к работе в этих условиях. ИМХО это заметно проще и дешевле получится.

[Olhan]

Сообщение от vicente

ИМХО, для трамвая нужен другой габарит тоннеля из-за верхнего токосъема.

Имхо, у трамвая пол ниже (поправьте, если не прав). И что до Волгоградского СТ, то там пантографы максимально сжаты. Во всяком случае, на станциях.

[vicente]

При чем здесь высота пола? Высота вагона метро 3.6 м с копейками. КТМ5 - почти 3.2 м. Татра немного пониже. А новые вагоны повыше будут. 71-623 почти 3.4 м., Витязь-М - 3.5 м. Высота тоннеля по ГОСТу , 3.92 м. Сколько остается на КС и пантограф?

Добавлено через 51 минуту
Нашел ГОСТ по трамваю для мостов.

2.8. Расстояния от уровня головок рельсов до низа пролетных строений мостов, путепроводов и эстакад должны быть не менее 5,0 м. Для существующих сооружений это расстояние допускается уменьшать до 4,6 м.

[Olhan]

Значит, тоннели метротрама выше. Но я сомневаюсь, что к ним применим ГОСТ для мостов. Скорее, там отдельный стандарт.

[Sancio]

в тоннелях скоростного трамвая высота подвески не менее 3,9м (СП 98.13330.2012 Трамвайные и троллейбусные линии. Таблица 13)

Добавлено через 34 минуты
Очертание габарита приближения строений Смп (для тоннелей прямоугольного очертания, сооружений и устройств наземных и надземных участков на перегонах гост) 23961-80

Скрытый текст:

Добавлено через 21 минуту
Контактную сеть делать жесткой, в виде токопроводящей прочной шины/балки. Жесткая контактная сеть разработана для электрификации трамвайных и железнодорожных дорог в тоннелях или в зонах с ограниченными размерами. Подвеска состоит из массивных и прочных элементов, не имеет чувствительных проводов и тросов.

Скрытый текст:

[Sancio]

Новый поезд для метрополитена города Минск, модель 81-765.5 (но это не точно), Минск-2024. В этом выпуске, обзор сборки нового вагона!
Кажется, что это копия 81-765, но это не так - отличия поездов в этом ролике!

Новый Минск-2024

[RailMax]

Новый поезд интересен, а вот Владимир - не очень. Что ж это за человек такой, без мыла в любую *опу залезет! Видимо, есть хорошие связи! Вещал про метро, что у нас - запрещено под страхом увольнения, так и написано в бумагах! Уволился. Но - продолжает вещать, и проникать на территории и заводы... Но чем больше всего мне он не понравился - тем, что он назначил себя ответственным уже за освещение и разбор ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ катастроф! В той области, где он полный НОЛЬ, и назвал ЧМЭ3 как ЧМЭЗЭ - то есть, он не различает буквы и цифры в названии локомотивов! На что ему многие тут же жёстко указали в Ютубе, в том числе и я. Тут же накинулись поклонники - а ты кто вообще такой, чтобы указывать нашему Владимиру? А кто вообще такой ваш Владимир, чтобы разбирать железнодорожные катастрофы?? В области ЖД - он просто самозванец! Так и написал под одним из видео... Пипец, возомнил себя знатоком во всех областях! Написал - что все катастрофы давно разобраны, и для чего этот персонаж пересказывает это ещё раз, от своего лица, и со своим же лицом в кадре, что самое главное!?

P/S/ В этом видео, Владимир всё нормально говорит, никаких претензий нет, даже интересно. Но когда он лезет в область ЖД, со своим запасом знаний лишь про метро - это коробит!

[КЕ]

Да хорошо вроде показал там всë. Я только не понял, что за трубка идет с внешней стороны рамы тележки на корпус редуктора?
ТЭД-ы с реактивными тягами, как на "номерных"?

[Nomen Nescio]

Сообщение от КЕ

Да хорошо вроде показал там всë. Я только не понял, что за трубка идет с внешней стороны рамы тележки на корпус редуктора?
ТЭД-ы с реактивными тягами, как на "номерных"?

Трубка похожа концы от индуктивного датчика частоты вращения БЗК редуктора, который торчит ровно над ним. Вероятно, МВМ решили таким образом контролировать срыв муфты со стороны движка.

ТЭД'ы с подвесным консольным кронштейном и вертикальной тягой, не совсем как у номерных, где реактивная тяга наклонная и расположена в базе тележки. Такая схема крепления ТЭД применялась, кажется на "Оке".
Добавлено через 45 минут

По итогу:



Ока в серии (первые были с приводом III класса - с моноблоком мотор-редуктор на раме)




765-й аппарат, то же самое, только в аксонометрии

[КЕ]

Сообщение от Nomen Nescio

Вероятно, МВМ решили таким образом контролировать срыв муфты со стороны движка

По несоответствию оборотов ТЭД и самой шестерни.
Коллекторные двигатели при этом без нагрузки идут вразнос на взлёт!

[Zlodey]

Макс, ты так бурно на всё это реагируешь... Он просто один из великого множества диванных экспертов, коими забиты интернеты. Просто нашёл свою аудиторию и смог раскрутить канал.
Никто не мешает занять какую-то нишу и тоже попробовать.

[RailMax]

Есть такое) Мне не нужен раскрученный канал) Зачем? Типа, там бешеные деньги зарабатывают? Не знаю, у меня нет примеров среди знакомых, да и не моё это) Я лучше других посмотрю - у кого интересно. Например, нашёл канал Игоря Зырянова про авиакатастрофы. Вот это вещь! За пару дней всё пересмотрел, так здорово сделано, и музыка, и голос диктора! А Владимира у нас на работе тоже не любят... И инструктора, и машинисты.