Здравствуй.....Новый год

[Sckrepka]

Промышленность слезает с поезда
12 ноября 2008 г.


Промышленное производство в октябре 2008 года может оказаться неожиданно слабым. Опубликованные вчера данные «Российских железных дорог» об объемах железнодорожных перевозок в октябре демонстрируют снижение перевозок по сравнению с прошлым годом на 4,4% и сокращение грузооборота на 2,5%. Значительная часть снижения обеспечена сокращением промышленного спроса на услуги РЖД.

Данные о промышленном производстве в России в октябре 2008 года могут оказаться хуже ожидаемых. В прошлую пятницу ОАО РЖД опубликовало данные о снижении перевозок в октябре 2008 года в сравнении с тем же месяцем 2007 года на 4,4%, до 112,3 млн тонн, грузооборот в октябре сократился в годовом исчислении на 2,5%. Вчера же «Интерфакс» привел данные ГВЦ РЖД по объемам перевозок грузов по железной дороге – падение составило 3,2%. В октябре сохранили положительную динамику лишь перевозки угля (рост на 9,2%) и нефти (на 1,8%).

Динамика грузоперевозок в условиях неизменных тарифов является опережающим индикатором состояния промышленности и в меньшей степени торговли. Напомним, в первом кризисном месяце, сентябре 2008 года, промышленное производство выросло выше прогнозов аналитиков – до 6,3%, что, в том числе, больше показателей июля—августа. Консенсус-прогноз «Интерфакса» по росту промпроизводства, составленный в конце октября на основе опроса аналитиков инвестбанков и экономистов, составляет 4,4%, большинство инвестбанков в начале ноября снизило прогноз роста промпроизводства до 5-5,5% годовых, рассчитывая, что кризис в большей степени отразится на промышленности в 2009 году – по прогнозам Альфа-банка, рост составит около 3%.

Данные РЖД показывают, что уже в октябре спад промышленной активности может быть зафиксирован практически во всех отраслях экономики. На данные грузоперевозок оказали влияние факторы, связанные с госрегулированием: так, перевозки металлолома упали в октябре 2008 года к октябрю 2007-го на 43,9%, цемента – на 24,7%, леса – на 9,3%. Тем не менее, зафиксировано сокращение перевозок химической продукции на 14,2%, продуктов – на 14,7%, бумаги – на 13,7%, промтоваров – на 4,7%, контейнерных грузов – на 4,3%. Общие грузоперевозки РЖД за десять месяцев выросли в годовом измерении на 1,2%. Но при такой динамике успехов первых трех кварталов может не хватить для роста грузоперевозок РЖД по итогам всего 2008 года.

В октябре относительно выросли лишь грузоперевозки импорта – на 9,3%, впрочем, при наблюдавшемся ранее росте на уровне более 20% годовых. Сокращение внутренних перевозок пока минимально – 2,7%, но резко сократился транзит – на 14,5% к октябрю 2007 года (по итогам десяти месяцев он все еще существенно вырос – на 24%), международные перевозки сократились на 4%. Экспорт по железным дорогам снизился на 6,9%, причем впервые не за счет нефти. Среди крупных промышленных контрагентов РЖД в наибольшей степени снизили спрос на услуги железных дорог металлурги. Перевозки руд упали на 10,8%, черных металлов – на 17,5%. Сокращение перевозок у производителей удобрений составило 14,5%, по перевозкам стройматериалов оно пока минимально – 1,9%. Отметим, ключевыми в данных промпроизводства октября ожидаются данные машиностроителей и металлургов: достаточно высокий рост промпроизводства в сентябре был обеспечен продолжением роста в этих отраслях.

Источник: КоммерсантЪ

[Sckrepka]

Раскаты дошли до Северо-Запада
Хронологию развития мирового финансового кризиса можно теперь отслеживать по грузовым железнодорожным перевозкам


Если в прошлом месяце Октябрьской дороге был задан план погрузки в размере 318 тысяч тонн в среднем в сутки, то в текущем – уже 291 тысяча. И это задание на 6 ноября не выполняется. За первые пять дней месяца среднесуточная погрузка составила 227 тысяч тонн, 80% от плана.

Резкое падение объёмов погрузки началось с середины прошлого месяца. Крупнейшие грузоотправители стали сокращать предъявление грузов. В первую очередь те, кто отправляет продукцию на экспорт: железорудные комбинаты, производители минеральных удобрений и бумаги. Если в первой половине октября в отдельные дни со станций дороги отправлялось 350 тысяч тонн, то во второй этот среднесуточный показатель упал ниже 300, а в целом по месяцу составил 300,8 тысячи тонн.
Вероятно, регресс наблюдался во всех регионах России, потому как руководство ОАО «РЖД» нашло возможность увеличить Октябрьской размеры парка подвижного состава под погрузку. По словам заместителя начальника службы перевозок Александра Силаева, в прошлом месяце дорога практически не имела ограничений по использованию вагонов.
В последней декаде месяца прошло расширенное совещание с руководителями крупнейших предприятий Северо-Западного региона и собственниками подвижного состава. В результате обсуждения возможностей и потребностей грузоотправителей были передислоцированы глуходонные полувагоны из Костомукши в Оленегорск. Сбыт дорогостоящего железорудного концентрата «Карельского окатыша» неуклонно сокращался. Более дешёвая оленегорская руда ещё имела спрос. Высвобожденные люковые полувагоны было решено использовать под перевозки строительных грузов из карельских карьеров. Щебень отчасти спас положение, дополнительные объёмы погрузки инертно-строительных (плюс 135 тысяч тонн к плану) восполнили убыль железной руды и удобрений. Движенцы Октябрьской надеются, что и в период кризиса строительство домов и дорог не прекратится в России и карьеры нерудных ископаемых на Северо-Западе не прекратят выпускать продукцию. Однако в ноябре кризисные явления получили дальнейшее развитие. На днях стало известно, что на Череповецком металлургическом комбинате уже тушат доменные печи. И если в обычном производственном режиме «Северсталь» получала 700–800 вагонов железной руды в сутки, то в настоящее время Оленегорский ГОК отправляет в этот адрес 150–200 вагонов сырья.
Не лучше ситуация с цементом. В октябре поступили отказы от погрузки 910 вагонов, в том числе 849 от «Пикалёвского цемента». В ноябре это предприятие отправляет всего 17 вагонов в сутки при техническом плане 67.
Началось сворачивание производства на Кондопожском целлюлозно-бумажном комбинате.
У отечественных производителей есть по крайней мере два выхода: переориентироваться на внутренний рынок или искать новые рынки сбыта в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, которые в меньшей степени зависят от наличной массы долларов в мировой экономике. (В Китае, например, как сообщают средства массовой информации, продолжается рост ВВП.) Но на всё это требуется время и добрая воля.
На Октябрьской дороге вырабатывается антикризисная программа. Хотя по итогам работы за 10 месяцев план погрузки выполнен на 100,6% и пока обеспечивается рост к уровню 2007-го, однако в оставшиеся два месяца эти показатели однозначно будут ухудшены.


Октябрьская магистраль.

[fedosejev777]

А у нас по всем ниткам! Кстате, от Вас!

[Sckrepka]

Десятилетие дефолта 1998 года Россия будет отмечать с мировым размахом.

[Vad]

Sckrepka
Девушка, Вы журналист? Или зачем эти газетныые вырезки?

Сообщение от Sckrepka

Консенсус-прогноз «Интерфакса» по росту промпроизводства, составленный в конце октября на основе опроса аналитиков инвестбанков и экономистов, составляет 4,4%, большинство инвестбанков в начале ноября снизило прогноз роста промпроизводства до 5-5,5% годовых, рассчитывая, что кризис в большей степени отразится на промышленности в 2009 году – по прогнозам Альфа-банка, рост составит около 3%.
Источник: КоммерсантЪ

По сводке минфина Украины, Альфа-банк находится в тройке самых убыточных банков на Украине. Отсюда вопрос - зачем равняться на мнение кого-то, если этот кто-то не может даже с собой ничего сделать?

[Sckrepka]

Уважаемый, я не журналист, а пишу о том, что действительно важно для ж.д., после, конечно, вопроса "Почему не грузится симулятор".
Альфа - банк - один из самых устойчивых банков в Российской Федерации. РЖД принимает его банковские гарантии. Я вообще-то надеялась, что развернется обсуждение на темы:
1. Сколько локомотивов мы недополучим на следующий год.
2. Сколько человек сократят с железки (отвечаю от 36 до 39 тысячеловек).
3. Сколько будут получать локомотивные бригады, когда накроются их переработки.

Но у Вас-то информация Минфина Украины. Куда уж мне.

[Vad]

Sckrepka
Так это все-таки Ваше авторство?
Я не пытался ни уколоть, ни посметься, хоть возможно, это и можно подумать читая мой пост. Но, попытайтесь ответить искренне:
1. Вам, как ДСП(по-моему, Вы работаете на этой должности, если я ошибся прошу извинить), не все ли равно, сколько получит локомотивов РЖД?
2. Вам не все ли равно, сколько сократят людей, тем более, если Вас, как профессионала, сократить не должны? А я не поверю, что хоть один работающий на РЖД человек, думает больше про тех тысяч, которых собираются сократить, больше чем про себя.
3. Вы станционный работник, почему Вас так волнуют локомотивные бригады?

Насчет банка я спорить не буду, может быть это все и не правда. Но тогда напрашивается вопрос - вы так защищаете Альфа-банк, значит владете информацией? А откуда она у Вас? Вы ведь все-таки не банкир, не и работник этого банка, тем более не имеете доступа к такой информации?..

[Заслуженный летчик]

По теме: Ну да жалко людей. Но это ж не только в РЖД происходит. Всем давно известный факт. Меня так больше интересует когда же выйдет ЭП1М для МСТС.

[Sckrepka]

Рейтинги банков размещают во внутренней сети РЖД. Я - ДНЦ . Действительно не о чем разговаривать.

[МНУ]

Сообщение от Заслуженный летчик

Меня так больше интересует когда же выйдет ЭП1М для МСТС.

+1

По теме: Ну да жалко людей. Но это ж не только в РЖД происходит. Всем давно известный факт.

Ага... либо неоплачиваемый отпуск берем на N-время, либо за нами привязывают дебила, который контролирует работу и увидев недочет докладывают начальникам и увольняют, а другую работу не найдешь, тк кризис и мало кто набирает работников...

[Vad]

Приятно познакомиться, - ТЧМП, пассажирка...