Работа Проводника Пассажирского Вагона

[Digger]

Сообщение от Garikk

В вагоне должен работать и быть заправленным _КИПЯЧЁНОЙ_ (а не из под крана) водой водоохладитель

Кстати, сколько Аммендорфов не попадалось, нигде они не работали. Может где и работали, но я про нашу обожаемую Николаевку

Сообщение от mario713

Не совсем понял этот момент. В ЦЛ 614 такого пункта не увидел. Хотелось бы уточнить

Я не знаю, что там до инструкции, но мне многие так говорили. Опять же, инструкция и реальное положение дел - разные вещи. Если работать строго по инструкции, пассажиры узнают об этом первыми

Я как-то топил титан(Диман, это был твой бывший вагон, 20513). А он был сильно зад*оченный и попросту "не совсем" исправный - бОльшая часть тепла выветривалась, там внутри заслонка на трубу была оторвана и держалась на честном слове и периодической моей поправке ее, рукой(даже когда был огонь. Перчатку - и вперед). Значит, температура в нем 20. Какая-то бабуля, бессонная, видимо, захотела чаю, естественно, предъявляя потом, что мол какого это черта кипятка нет(по инструкции - она не права, кстати). Вскоре в титане было, как в аду, и температура была 100. Утро, все довольны, проснулись и пьют чай. Даже переливалось. Ну и в течение рейса его поддерживал, как мог, если не забывал или спал.
Все к тому, что по инструкции положено три раза в день(кр., когда едут дети) и в определенные часы. Это я о об обычных поездах. Но если так работать, то и пассажирам будет не весело и, как следствие, проводника замучают вопросами/требованиями

[USP077]

Сообщение от ДМБ

Самое важное в плацкаре, помимо описи инвентаря, являются: исправные поручни, фартуки, сан узлы, генератор, двери, полки, столики. На остальное всем насрать А если чего то и ломается, это почти всегда происходит в пути и там уже в зависимости от сложности механик решает чё делать. Неисправности вышеперечисленных важных детаелй всегда устраняли слесаря в резерве по прибытию из рейса. И форточки чинили и двери, и даже крышку унитаза один раз меняли.
Ехал я второй рейс подряд на более-менее нормальном днепре но с глючным генератором, который приходилось вручную включать после остановок. Так по прибытии в резерв его выцепили в цех и заменили на поганый псевдо твз с днепропетровской электроникой и окнами, якобы механику не понравилось то что на цифровом указателе нету заряда АБ когда он пришел записывать для ремонта.

Да не ты один, генератор после остановки включал, я тоже на днепре ездил

[L.E.V.]

Тут возник вопрос, конечно не много не по теме, и можно было бы воспользоваться поиском или яндексом или гуглом, но всё же хотелось бы более свежую информацию от знающих людей, а именно как поживают проводники багажных вагонов, то есть что надо чтобы туда пойти работать (имеется в виду образование), как и где устраиваются, на каких условиях ну и так далее, хотел бы по подробнее узнать.

[USP077]

Чтоб на багажках ездить, нужну сначала на пассажирских откатать, у нас по крайней мере все так делают.

[L.E.V.]

Сообщение от USP077

Чтоб на багажках ездить, нужну сначала на пассажирских откатать, у нас по крайней мере все так делают.

Хм, то есть можно так сказать что багажка это своеобразная элита проводников...
Интересно, интересно...
Но тогда не совсем понятно, чем так кардинально отличается работа на багажных вагонах от пассов,не понимаю...

[genesis]

ну например тем, что багаж не будет права качать если кондиз сломан

[dmitrain]

А ведь багажные вагоны не всегда прицепляют, и тогда проводники вынуждены сидеть дома?

[L.E.V.]

Сообщение от genesis

ну например тем, что багаж не будет права качать если кондиз сломан

Хм, а разве вагоны багажного типа изобилует наличием кондиционера? Хм, не знал не знал...

Сообщение от dmitrain

А ведь багажные вагоны не всегда прицепляют, и тогда проводники вынуждены сидеть дома?

Так есть же просто багажные вагоны, которые ходят не под определенными составами, а скажем как сами по себе, то есть прицепками. Сам лично был свидетелем как в вагоное депо Томска три разных багажки приезжало, при этом не одна из них не были местными, но и не были приписаны к какому либо составу...хотя могу конечно же ошибаться, у самих проводников багажки не спрашивал...

[NeoN]

Сообщение от dmitrain

А ведь багажные вагоны не всегда прицепляют, и тогда проводники вынуждены сидеть дома?

Есть почтовые, багажные, почтово-багажные поезда (весёлые). Они ходят стабильно по графику. Так же есть поезда (в основном фирменные), в которых всегда (!) присутствует багажный вагон.

[genesis]

Сообщение от L.E.V.

Хм, а разве вагоны багажного типа изобилует наличием кондиционера? Хм, не знал не знал...

это для примера

[L.E.V.]

Сообщение от genesis

это для примера

Ну я это понял...

NeoN, а нет ли информации касательно именно работы на вагонах этого типа?

[USP077]

на пассажирских учат правила проезда пассажиров, в основном, а в багажках провоз багажа. Там ты сам себе начальник и пэм. очень редко багажка бывает на электроотоплении ( если это не пкх ). и идёт она долго, обычный пассажирник это расстояние за двое суток проедит, а багажник за пять. Там единственный плюс - нет пассажиров.

[nokiamen]

Здравствуйте. Поскольку помогалой (пом. машиниста) мне похоже работать не светит , то у меня возникло два вопроса.

1). Где можно пройти обучения (интересует Краснодарский кр. или Ростовская обл.), проходят ли они по принципу курсов и сколько нужно учиться?

2). График работы и сколько платят?

[Digger]

Сообщение от nokiamen

1). Где можно пройти обучения (интересует Краснодарский кр. или Ростовская обл.), проходят ли они по принципу курсов и сколько нужно учиться?

Везде по-разному. Иди в ВЧД, да узнай. Или в какой-нибудь ЖД-технарь/ВУЗ

Сообщение от nokiamen

2). График работы и сколько платят?

Сколько уже говорили, читай тему.
Платят столько, сколько отъездишь. И, конечно, зависит от времени хода поезда, то есть когда он в пути, едет, проще говоря. На перестое - там копейки вообще.

[nokiamen]

Digger Спасибо.