Пассажирское движение по МОЖД

[КЕ]

Короткие участки между о.п.
Но и вообще скорость не чувствуется. Понимаешь только, когда кривые проходят.

[Seraphymm]

Пл. Крымская имеет выход только к ост. Загородное ш. Выходов к ТЦ "Капитолий" и "РИО" не предусмотрено. Ветвь от Канатчиково к М.-Товарной-Павелецкой не электрифицирована. Ветвь в сторону Коломенского электрифицирована, на ней присутствует регулярное движение: на вх. светофоре НК горят 2Ж.

В вагоне "Ласточки" несколько кресел свободны. Впереди - территория ЗИЛ, которая стала теперь огромной стройплощадкой. В Угрешской начинается III гл. путь, на этой станции замечены несколько ж. д. раритетов: старый метровагон, пассажирский вагон АПЧ-2, путеизмерители Имеется и другой ПС. Хоть МЦК и проходит промзону, нет ощущения захламления или заброшенности территории. Новые конструкции тщательно выкрашены и скомпонованы в "индустриальный пейзаж". В Андроновке уложены пути отстоя МВПС, примыкающие к ней ветви электрифицированы, на подъездных путях идёт маневровая работа ЧМЭ3. Строители возводят над станцией циклопическую эстакаду.

У ш. Энтузиастов существовал кирпичный путевой домик, построенный в 1900-х годах в стиле "разъезда Вялки" (видимо, тем же архитектором). На старом видео, которое выложил Denis, домик появляется слева, когда часы показывают 8:10:17. Я, помня его с детства, всё мечтал приехать на покатушки и сфоткать, но, увы, оказался не в силах... А сегодня домика этого я не обнаружил Видно "забыли" включить его в "культурное наследие" МОЖД, а строителям он чем-то помешал Итак, не успел я сфотографировать сей архитектурный раритет, о чём горько жалею (И в Вялках, наверное, снесли уже такой домик).

Итак, время хода от Крымской до Ш. Энтузиастов по II пути - 24 мин. Долог путь пересадки с МКЦ в метро "Шоссе Энтузиастов". Нужно пройти по длиннющему подземному переходу, затем стометровку по улице, после этого - в другой переход и оттуда в метро.

Шоссе Энтузиастов - Стрешнево

Через Андроновку по III пути на проход сделан маршрут нечётному поезду (т. е. на дополнительном пути присутствует движение). Порядок проследования светофоров там: З -> Ж+З -> Ж+Б (выходной). Получается, что перегон впереди состоит из единственного блок-участка, а входной светофор следующей станции закрыт.

В Канатчиково встретил "Стрижа", уходящего в сторону Коломенского. Кстати, он регулярно ездит по данному маршруту в это время. Для меня загадка что делал "Стриж" в Канатчиково, и как мог он туда попасть, если не из того же Коломенского Ведь III-й путь МЦК до Канатчиково не доходит.

Свободные кресла в "Ласточке" были, но много народу вошло в вагон в Кутузово. Железнодорожный путь кое-где начинает слегка разбалтываться: отмечено поперечное раскачивание "Ласточки", не замеченное при первой поездке. Для выхода из вагона кнопку следует нажимать только после полной остановки (а не перед остановкой как в другом наземном транспорте). Время хода от Ш. Энтузиастов до Стрешнево по I пути - 47 мин.

Сообщение от КЕ

А вообще на станциях не все пути под КС.

Это везде так. Сортировочные, выставочные парки, подъездные пути обычно не электрифицируют. Там нет приёма поездов с перегона и отправления на него.

Сообщение от Denis

Вот это, кстати, меня немного удивляет.

Удивлять (и не только Вас!) это может довольно долго. Пригород Казани от Свияжска до Арска был электрифицирован для электропоездов постоянного тока в 1972 г. (станционные пути в том числе). А дальние поезда (пассажирские и грузовые) ходили с тепловозами ещё 14 лет. Не получалось плеча для электровозов, пока к 1986 г. не закончили электрификацию всего хода на переменном токе.

Сообщение от Denis

Я вообще не понимаю, почему у "Ласточек" такая маленькая скорость на МЦК. С их разгоном они бы там спокойно могли бы ехать 120 км/час.

Скорость не маленькая - если сравнить с электропоездами на радиальных линиях. На МЦК много мостов, путепроводов, S-образных кривых "огибающего пути" (вспомните сообщение FastTrain) при размещении отстоя между главными путями. На значительном протяжении путь - звеньевой на ж. б. шпалах. Это - не очень хорошо, т. к. шпалы в районе стыков крошат щебень. Мощность ласточки необходима, чтобы выдержать время хода по маршруту (быстро набирать скорость после остановок). А само по себе повышение лимита со 100 до 120 мало что даст.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Olhan

Кстати, объясните, почему помазки на базе электровозов ездят без вагонов?

В целях безопасности движения. Страховка от того, что бочка с маслом может отвалиться и упасть на путь.

[КЕ]

Сообщение от Seraphymm

...на этой станции замечены несколько ж. д. раритетов: старый метровагон...

Это ресторан из кузова.

Сообщение от Seraphymm

а строителям он чем-то помешал

Им и деревья помешали, которые росли в низине "треугольника" между Белокаменной, Ростокино и Лосиноостровской. Был красивейший лесок с соснами, теперь - голимый пустырь.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Colonel_Abel

В целях безопасности движения. Страховка от того, что бочка с маслом может отвалиться и упасть на путь.

Были случаи?

[Seraphymm]

Сообщение от КЕ

Это ресторан из кузова.

Уж больно в каком-то НЕподходящем месте для ресторана-то... Хотя это идея: кафе для покатушечников, любителей ж. д. старины

[КЕ]

Там вроде байкеры обитают... если не вру.
А вообще все станции переделаны, еду, смотрю - не узнаю.

[орел]

Сообщение от Denis

Вот это, кстати, меня немного удивляет .

почему ? если не секрет . хотелось \ хочется элек с \ на радиальные направления ? хм что бы на них все " раком встало " ? да и не везде это ( запуск элек на кольцо ) можно ФИЗИЧЕСКИ сделать ( требуется $ , да перестраивать \ сносить много ) .

только давайте не будет " срать " на весь форум . эту тему ( запуск элек ) на других форумах обсасывали , поишите



Добавлено через 8 минут

Сообщение от Seraphymm

В Канатчиково встретил "Стрижа", уходящего в сторону Коломенского. Кстати, он регулярно ездит по данному маршруту в это время. Для меня загадка что делал "Стриж" в Канатчиково, и как мог он туда попасть, если не из того же Коломенского Ведь III-й путь МЦК до Канатчиково не доходит.

ходит на киевский вокзал ( рэд ) для подготовки в рейс . хм не для него ли съезд электрофицировали ( что для всех загадка ) ?

Сообщение от Seraphymm

Скорость не маленькая - если сравнить с электропоездами на радиальных линиях. На МЦК много мостов, путепроводов, S-образных кривых "огибающего пути" (вспомните сообщение FastTrain) при размещении отстоя между главными путями. На значительном протяжении путь - звеньевой на ж. б. шпалах. Это - не очень хорошо, т. к. шпалы в районе стыков крошат щебень. Мощность ласточки необходима, чтобы выдержать время хода по маршруту (быстро набирать скорость после остановок). А само по себе повышение лимита со 100 до 120 мало что даст.

хм звеньевой путь замечеание - ни о чем , заменить на бестыковой не проблема и не важно какая кривая .



Добавлено через 40 минут

Сообщение от Denis

Вот это, кстати, меня немного удивляет .

хм вот что на шлось

Завершение электрификации Московского ж/д узла

....

Под стыковку всех электрифицированных железных дорог Москвы через МКЖД и передачу грузовых составов и электровозов запланирована электрификация следующих ветвей:

Ветви №2 и №2А Лихоборы - Ховрино (1.5 и 2.7 км)
Ветвь №4 Владыкино - Бескудниково (3.7 км)
Ветвь №6 Ростокино - Лосиноостровская (2.3 км)
Ветвь №7 Белокаменная - Лосиноостровская (2.7 км)
Ветвь №10 Лефортово - Перово (2.0 км)
Ветвь №11 Андроновка - Перово (1.7 км)
Ветви №12 и №13 Андроновка - Перово (0.7 км, 2 пути)
Ветвь №14 Андроновка - Москва-Сортировочная-Рязанская (1.0 км)
Ветвь №16 Угрешская - Люблино-Сортировочное (6.0 км)
Ветвь №18 Андроновка - Люблино-Сортировочное (5.6 км)
Ветвь №19 Канатчиково - ЗИЛ (1.4 км)
Ветвь №20 Канатчиково - Нижние Котлы (2.0 км)
Ветвь №22 Потылиха - Москва-Сортировочная-Киевская (1.6 км)
Ветвь №23 Кутузово - Москва-Сортировочная-Киевская (1.6 км)
Ветвь №24 Кутузово - Москва-Пассажирская-Киевская (1.0 км)
Ветвь №25 Сити - Москва-Товарная-Смоленская (1.8 км)
Ветвь №26 Пресня - Филёвский мост Белорусского направления (1.4 км)
Ветвь №27 Пресня - Москва-Товарная-Смоленская (2.0 км)

Насколько мне известно, некоторые из них в мае-июне 2016 г. были уже в финальной стадии реконструкции и электрификации, а некоторые - в давно заросшем виде без каких-либо признаков жизни и реконструкции. Кто-нибудь владеет полной информацией по текущему состоянию дел на этих ветвях?

.....

http://estrella-de-sur.livejournal.com/257014.html

я мне про электровозы не кольце ничего не извесно , кроме того что ранее называл ( вл11 221 ) .

----

Окружная железная дорога: статистика

......

Ниже приводится список перегонов между осями пассажирских платформ. Замеры выполнены при помощи спутниковых снимков и линейки с округлением до десятков метров. Погрешность измерений по большей части перегонов не более 15-20 м, а по перегонам, примыкающим к станциям Ботанический сад, Ростокино, Шоссе Энтузиастов, Площадь Гагарина и Коптево составляет не более 20-30 м.

1.330 км Лихоборы - Окружная
1.360 км Окружная - Владыкино
2.990 км Владыкино - Ботанический сад
1.820 км Ботанический сад - Ростокино
2.510 км Ростокино - Белокаменная
2.550 км Белокаменная - Бульвар Рокоссовского
1.670 км Бульвар Рокоссовского - Локомотив
1.590 км Локомотив - Измайлово
2.050 км Измайлово - Соколиная Гора
1.380 км Соколиная Гора - Шоссе Энтузиастов
1.500 км Шоссе Энтузиастов - Андроновка
1.790 км Андроновка - Нижегородская
1.190 км Нижегородская - Новохохловская
1.380 км Новохохловская - Угрешская
1.400 км Угрешская - Дубровка
1.180 км Дубровка - Автозаводская
1.350 км Автозаводская - ЗИЛ
2.040 км ЗИЛ - Верхние Котлы
0.900 км Верхние Котлы - Крымская
2.300 км Крымская - Площадь Гагарина
2.310 км Площадь Гагарина - Лужники
2.730 км Лужники - Кутузовская (в будущем может быть разбит на две секции станцией Потылиха - 1.400 км и 1.330 км)
0.860 км Кутузовская - Деловой центр
1.170 км Деловой центр - Шелепиха
2.440 км Шелепиха - Хорошёво (в будущем может быть разбит на две секции станцией Пресня ровно пополам - 1.220 км и 1.220 км)
1.310 км Хорошёво - Зорге
1.240 км Зорге - Панфиловская
1.790 км Панфиловская - Стрешнево
1.590 км Стрешнево - Балтийская
2.150 км Балтийская - Коптево
2.130 км Коптево - Лихоборы

В четвёрку самых длинных перегонов входят:

2.900 км Владыкино - Ботанический сад
2.730 км Лужники - Кутузовская
2.550 км Белокаменная - Бульвар Рокоссовского
2.510 км Ростокино - Белокаменная

Таким образом, длину более 2.5 км имеют 4 перегона, длину от 2.0 до 2.5 км имеют 7 перегонов, длину от 1.5 до 2.0 км имеют также 7 перегонов, длину от 1.0 до 1.5 км имеют 11 перегонов и длину менее 1.0 км имеют два перегона.

Четвёрка самых коротких перегонов выглядит так:

0.860 км Кутузовская - Деловой центр
0.900 км Верхние Котлы - Крымская
1.170 км Деловой центр - Шелепиха
1.180 км Дубровка - Автозаводская

Среднее расстояние между станциями Окружной железной дороги составляет 1.743 км, что чуть-чуть меньше средней длины перегона в Московском метрополитене - 1.77 км. Фактически это означает, что длины перегонов в метро и на Окружной линии почти одинаковы.

.......

http://estrella-de-sur.livejournal.com/258576.html

и по тегу - окружная линия -

http://estrella-de-sur.livejournal.c...BD%D0%B8%D1%8F

[Seraphymm]

Сообщение от орел

...Хотелось/хочется элек с/на радиальные направления? ...Чтобы на них все "раком встало"? Да и не везде это (запуск элек на кольцо) можно ФИЗИЧЕСКИ сделать...

С МЦК можно спокойно доехать до Коломенского (м. Варшавская), встать у 2-й пл., затем уйти обратно, никого там не напрягая

Сообщение от орел

Не важно какая кривая.

Независимо от конструкции пути кривая небольшого радиуса ограничивает скорость. Существует станция, в пределах которой требуется разместить пути отстоя между главными. Приходится вписывать S-образные кривые с обеих сторон. Выйти за границы станционного пути нельзя. Вот и уменьшают радиус кривой, чтобы вписаться.

[орел]

Сообщение от Seraphymm

С МЦК можно спокойно доехать до Коломенского (м. Варшавская), встать у 2-й пл., затем уйти обратно, никого там не напрягая

а на остальных направлениях ? и чем твой вариант отличается от того что сделали ? а я , на сколько понял , хочется на \ с на правления что бы уходили ( химки \ рязань )

Сообщение от Seraphymm

Независимо от конструкции пути кривая небольшого радиуса ограничивает скорость. Существует станция, в пределах которой требуется разместить пути отстоя между главными. Приходится вписывать S-образные кривые с обеих сторон. Выйти за границы станционного пути нельзя. Вот и уменьшают радиус кривой, чтобы вписаться.

разговор шел об звеньевом пути а не о скорости на путях . то что в кривых ограничения мне извесно .

[Colonel_Abel]

Сообщение от КЕ

Были случаи?

Во всяком случае мне говорили, что из за этого. Дыма без огня не бывает.

[КЕ]

Скрытый текст:

2ТЭ25 в Лихоборах.
На ходу через стекло, да ещё погода облачная, поэтому качество такое.

[Olhan]

Каким образом физически реализуется технология подвижных (или как там это называется?) блок-участков? Правильно ли я понимаю, что рельсовые цепи очень короткие, и на локомотивном горит зелёный, если впереди свободно заданное количество этих маленьких участков, и это количество можно менять?

[КЕ]

Да. Получается, что за поездом "тянется хвост" из этих РЦ. Не знаю только, как грузовые ходить будут - так же, или просто по АЛСО (на перегонах).

[ВIGMAN]

Может конечно где-то не понятно расскажу, на МЦК (МКЖД), установлена многозадачная, интегрированная, система интервального регулирования поездов (СИР), с АЛСО, РЦ, и АЛС-ЕН.
Работа такой сигнализации в следующем, с подвижного состава в нашем случае ЭПС «Ласточка», передаются в РЦ данные о количестве свободных РЦ, которые поступают по каналу АЛС-ЕН, а информация о длине, их количестве, месте установки РЦ, скорости прохождения на перегоне, содержится в электронной карте «Ласточки».
Таким образом, с АЛС-ЕН, для передачи сигналов с пути на подвижной состав, передаёт частоты о занятости РЦ, которые ограничивает промежуточную (защитную) зону между составами в 560-580 метров.

Работа сигнализации на МЦК производится в трёх режимах:
- первый, в автоматическом режиме, без оператора;
- второй, в режиме управления оператором (ДСП, ДНЦ);
- третий в комбинированном режиме.

В нормальном режиме светофоры погашены, на маршрутном указателе светится Х. Для пропуска подвижного состава не оборудованной системой АЛС-ЕН, производится включение АБ и следуют по АЛСО.
О более точной работе АЛС-ЕН можете найти в интернете.

Похожую систему ДНЕПР и АРС-ДАУ применяют в метро.

[Seraphymm]

Сообщение от орел

Ходит на киевский вокзал (рэд) для подготовки в рейс. Не для него ли съезд электрофицировали (что для всех загадка).

Для ЧМЭ3 и ТЭП70БС контактная сеть не нужна. Так что электрификация для кого-то другого:
https://www.youtube.com/watch?v=rgaI3qSNOXg

Сообщение от орел

Звеньевой путь - замечеание ни о чем, заменить на бесстыковой не проблема...

Сообщение от Olhan

...Рельсовые цепи очень короткие, и на локомотивном горит зелёный, если впереди свободно заданное количество этих маленьких участков, и это количество можно менять...

Чем короче РЦ, тем бельше стыков. Железобетонная шпала вблизи стыка крошит щебень. По каждому из I, II гл. путей МЦК проходит >16 млн. т в год. Замечание было о том, что это источник расстройств пути и ограничения скорости в будущем.
При кап. ремонте Рижского направления возле стыка укладывали по 4 деревянные шпалы вместо железобетонных.