О тепловозе 2ТЭ25К "Пересвет"

[Vivan755]

Контроллер точь-в-точь как на 2ТЭ116КМ, даже тумблер "Регулятор скорости" почти в том же месте
А после фотки дисплея - фото прохода из кабины в машинное?

[Саня]

Сообщение от Змей Поволжыч

А после фотки дисплея - фото прохода из кабины в машинное?

Да, если выходишь из кабины, то в дизельное видут два прохода, со стороны машиниста и со стороны помошника. На фото вид в сторону дизельного по проходу со стороны машиниста.

[Gregory_777]

Кажется он даже выше "боинга".
Симпатичный аппарат. А вот междумордие (интерфейс) - кака полная. Ну не могли чтоли дизайнеров нормальных пригласить, софтинку вылизать?
Кстати на видео очень инетересно, когда он рядом с тапком - можно размеры сравнить.

[Vivan755]

Да, если выходишь из кабины, то в дизельное видут два прохода, со стороны машиниста и со стороны помошника

Опять же, как на 2ТЭ116КМ-1135. Был недавно на нём. Все говорят, что больше стоит, чем ездит - а вот же, на нём просто отрабатывали решения, перенесенные на 2ТЭ25К. Необходимая жертва, так сказать...

[CCCP]

На кануне видел данный агрегат в Бекасово-Сорт., тащили его в холодном состоянии, если не ошибаюсь в сторону Вязьмы.

[Сибиряк]

Сообщение от Yolkin

Видимо, бандажи ещё совсем новые.

Разве при постройке новой машины это не учли? )

[Yolkin]

Сообщение от Сибиряк

Разве при постройке новой машины это не учли? )

Ну, для меня новые бандажи казались наиболее естественным объяснением такой разницы в высоте АС. Плюс непросевшие пружины, как верно замечено камрадами.

Иначе придётся думать о конструкторском просчёте, а это совсем плохо.

[Саня]

Недавно на станцию Инта пришел еще один Пересвет №0006, и того уже 5 штук пришли в депо Печора (0001,0002,0003,0005,0006)
Тут новости по эксплуатации 2ТЭ25К дошли до меня. При следовании с угольным поездом на участке Воркута-Инта, на одном из Пересветов, постоянно происходил сброс нагрузки. Причина этого стало попадание воды с крыши в высоковольтную камеру или в аппараты (точно не знаю, вообщем куда-то в электронику). Шел элементарный дождь и вода с крыши каким-то образом начала попадать внутрь. И это приводило к невозможности дальнейшего движения. В итоге бригада ждала, когда вода, попавшая внутрь, высохнет. И после этого продолжала движение, до тех пор пока вода снова не просачивалась внутрь. Таким образом, была 2-х часовая стоянка на каждом разъезде.
Сейчас Пересветы ходят только с порожняком до Инты и назад возвращаются резервом. Один раз был свидителем того, что 2ТЭ25К зашел с порожняком в Инту, остановился у выходного. Дежурная дала команду немного протянуть состав, но бригада не смогла, так как на тепловозе сдох дизель и они пошли его запускать.
Вообщем, товарищам с завода еще много работы будет.

[dmitrain]

Ничего у нас толком сделать не могут!!! Всё надо дорабатывать, ко всему приспосабливаться...

[Саня]

Продолжаем обзор нашей новинки локомотивостроения тепловоза 2ТЭ25К "Пересвет". Очередная встреча с этим локомотивом состоялась сегодня, он зашел с Воркуты с угольным поездом, отцепился и поехал в депо. Причины, по которой он пошел в депо, я не знаю, но скорее всего просто не было на данный момент локомотивной бригады готовой по отдыху поехать с Пересветом на Печору. Вообщем через пару часов тепловоз 2ТЭ25К-0005 вышел из депо и заехал под свой же состав, тот самый который он привел с Воркуты. После прицепки основное внимание было обращено на автосцепки, и конечно же возникли большые сомнения по поводу неподхода. Вот собственно и он:



Между локомотивом и первым вагоном собралась группа вагонников, жарко обсуждающих событие часа:



Далее были произведенны замеры высоты автосцепки локомотива. Оказалось, что высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельса 1100мм. Тааак, теперь откроем ПТЭ, для локомотивов максимальная высота 1080. Получается автосцепное устройство тепловоза 2ТЭ25К "Пересвет" не соответствует нормам ПТЭ.
Один из вагонников бракует локомотив, нанося мелом надпись на борту .



На самом деле он только записал высоту автосцепки, то ли для себя, чтобы в следующий раз не мерить, то ли для депо, чтобы имели ввиду.



Выход из положения находится быстро, это спасительные костыли, которые подкладывают у первого вагона, тем самым увеличивая высоту его автосцепки:



Дальше тепловоз снова подъезжает к вагонам, неподход устранен.

Также имеется видео, на котором снят подъезд локомотива к вагонам после устранения неподхода, а также видно как установлены костыли.
http://files.mail.ru/U0V56N

Ну и наконец отправление тепловоза 2ТЭ25К-0005 "Пересвет" с угольным поездом со станции Инта-I. Я хотел бы разместить это видео в галерее trainsim.ru. Просьба к модераторам, если оно удовлетворяет требованиям приема в видеогалерею, то я буду очень рад предоставить его, а также все данные по этому видео.
http://files.mail.ru/92S4KL

[LINX JET]

Любопытно посмотрим

[Im-Ho-Tep]

А как он с таким неподходом от Воркуты доехал? Или тамошние вагонники на такие "мелочи" внимания не обращают?

[Саня]

Сообщение от Im-Ho-Tep

А как он с таким неподходом от Воркуты доехал? Или тамошние вагонники на такие "мелочи" внимания не обращают?

Мне тоже было это очень интересно, когда поезд только зашел с Воркуты, еще до отцепки локомотива и следования его в депо, я успел снять автосцепки. Неподход здесь явно есть. Скорее всего дело в путях, в Воркуте тепловоз остановился в месте ниже, чем вагон (путь то не идеален) и в итоге разница между высотами автосцепок не превысила максимально допустимую.

[LINX JET]

У вас уже зима стоит

[Саня]

Сообщение от Володя

У вас уже зима стоит

А как же. Давно пора уже ей наступить. Несколько лет назад в эти дни уже морозы под 30 стояли и снега море, а сейчас так совсем чуть-чуть выпало и всего -5 градусов.