ЖД-новости

[Zlodey]

Сообщение от КУНГ

"Аренда" - и правда сумасшедшие деньги, а вот регулярные субсидируемые пассажирские перевозки вполне подъёмны и на Севере этим активно пользуются.

Регулярные авиаперевозки осуществляются далеко не со всех аэродромов.
Раньше закрытые аэропорты использовались под вертолётные площадки, но сейчас и с этим всё плохо. Летают только заказные рейсы нефтяников/газовиков к их буровым.

Сообщение от КУНГ

Увезти может больше сотни

28 пассажиров и 3 члена экипажа. Это около половины плацкартного вагона.
Поезда же по два десятка вагонов в среднем.

Сообщение от КУНГ

Если посмотреть число пассажиров в тамошних поездах, то...

В поездах местного сообщения - да, по одному - по три вагона.
Они либо крутятся на ограниченных участках, либо просто вагоны вывозятся на магистрали под прицепку к проходящим поездам.

Сообщение от КУНГ

я б не то что на вертушку - на дирижабль бы пересадил: дёшево и сравнительно шустро

Билет на поезд, всяко, дешевле вертушек. Даже намного дешевше билетов на регулярно летающие из ещё живых аэропортов самолёты. Это не Питер-Москва.

Сообщение от КУНГ

там, где действительно много сырья, с транспортом всё ОК.

Ой ли. Дороги кончаются - авто грузят на вагоны, по-другому никак.
Там же где дороги есть, их использование относительно ЖД невыгодно.

Сообщение от КУНГ

когда я вижу "множество нас. пунктов на десятки тысяч", в которых ничего толком не производят

Производят. Добыча/заготовка, переработка и транспортировка (обслуживать трубопроводы, насосные станции, например, тоже надо постоянно, или, скажем, древесину нарубленную из лесу тащить) сырья. Иногда машиностроение, производство различных конструкций (для обеспечения предприятий добычи и переработки, строительства). Это так, что первое вспомнилось.

Сообщение от КУНГ

(=> нет денег у населения), но которым дотацию подавай, железку подавай - возникает недоумение. Стоит ли продлевать агонию? Может, лучше дать уехать тем кто может, помочь тем кто не может и пустить вездеход в неделю раз для тех, кто из принципа не хочет уезжать?

Деньги-то, может, и есть. Но от этого альтернативы железным дорогам не появляется.
Много кто уезжает на юга, скопив необходимые суммы. Но давайте без фантазий и предположений. Кто всем этим займётся? Кому оно надо? Кто выделит средства или жильё в других регионах? Сейчас на Севере продать квартиру - проблема. Хорошие двушки-трёшки выше 400 килорублей не торгуются. Кризис начался, стали сокращать. То НПЗ, то шахты, то ещё что на грани закрытия балансирует. С работой не особо и делать особо нечего, кроме как пахать.
Единственное, что сейчас реально делать - это отстаивать железку, а то повадились поезда отменять, станции и О.П. закрывать.

Сообщение от КУНГ

Да ведь многие города вполне жизнеспособны, просто мэр ни за что отвечать не хочет, в т.ч. и за транспорт.

Традиционно для нашего общества. Все хотят $ получать, но никто ничего не хочет делать и ни за что отвечать.

Сообщение от КУНГ

Но по мне, все же лучше непонятного гибрида капитализма с социализмом, когда сначала из-за Сапсана ставим раком собакенов на очень населённом направлении, а потом на вырученные деньги пытаемся обеспечить каждому аулу по "шайтан-арбе"

Да, спорно, но в чём-то Вы правы.

Сообщение от Denis

Очень легко всё списывать на "природные явления" и "погодные условия".

Выше просили не списывать на воровство.

Сообщение от Denis

Уже давно применяется заливка, потом бетон разрезается специальными фрезами для температурных швов, которые потом изолируются.

Оно обязательно должно бить по подвеске?

Сообщение от Denis

В Германии протяжённость автобанов - около 13 тыс. км. В России - чуть больше 600 км. Сравни территорию Германии и территорию России

Как коррелируют между собой протяжённость автобанов и размеры страны? Нужно смотреть на протяжённость и на численность населения.

Численность населения Германии по переписи 2011 г. - 80 219 695 человек.
Плотность дорсети из указанных трёх стран самая большая. И качество тоже. Но по общей протяжённости, сильно сомневаюсь что переплюнет Штаты.

Численность населения США на 2015 - около 320 480 000 человек.
Плотность дорсети меньше немецкой, но протяжённость будет поболее.

Численность населения России - 146 270 033 на 2015 год.
Протяжённость, плотность и качество дорсети из этих трёх стран у нас самая низкая.

Конкретные показатели по протяжённости и плотности тут http://www.protown.ru/information/hide/3578.html

Почему дорожная сеть России должна быть дороже?

[Слесарь]

Сообщение от Zlodey

Численность населения Германии по переписи 2011 г. - 80 219 695 человек.
Плотность дорсети из указанных трёх стран самая большая. И качество тоже. Но по общей протяжённости, сильно сомневаюсь что переплюнет Штаты.

Численность населения США на 2015 - около 320 480 000 человек.
Плотность дорсети меньше немецкой, но протяжённость будет поболее.

Конкретные показатели по протяжённости и плотности тут http://www.protown.ru/information/hide/3578.html

Вот да, очень хорошая табличка. Если прибавить ещё вот такие данные (расходы бюджета) http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1295820, то получается, что США по сравнению с Германией селюки по части автодорог, при этом тратят на них больше.

Разверну.
Протяжённость автодорог в США в 10 раз выше, чем в Германии (6515 тыс. км против 644 тыс. км), однако только 2/3 (4313 тыс. км) с твёрдым покрытием. Такую сеть американцы содержат при всего в 4 раза большем населении, чем в Германии (320 млн. чел. против 80 млн. чел.) и всего вдвое большем бюджете (3 трлн. $ против 1,6 трлн. $).
Т. е. американцы тратят на свои дороги больше, чем немцы, качество дорог позволяет добраться, фактически, до каждого сарая в глубинке, но при этом плотность сети всё равно в 2,5 раза ниже, чем в Германии (677 км дорог на 1000 кв. км территории против 1805).

Вот цена за территорию.

При этом дороги в США считаются отличными.

Почему дорожная сеть России должна быть дороже?

Потому, что дорожная сеть у нас примерно равна немецкой, а бюджет более чем в 5 раз меньше (и в 10 меньше американского).

При хорошей корреляции размеров бюджета и протяжённости автодорог России и США можно вспомнить о климате, вносящем свою лепту, и культуре эксплуатации.

Поэтому нам наши автодороги обходятся относительно дороже, чем для немцев и американцев.

[ishikh]

Короче, помните недавние разговорчики Якуши и Ко про "двухвагонные электрички"?
Пожалуйста:

Скрытый текст:

Пассажирская электромотриса построена на базе вагонов 003205 и 003210 на Красноярском ЭВРЗ, при проведении КР.

Везут её в Щербинку. Остается открытым вопрос: для сертификации(которую по словам одного из работников аппарата управления ДМЗ эта штуковина пройти не должна), или же нам представят её в качестве "новой" разработки отечественного локомотивостроения?

Почему не должна пройти:

Скрытый текст:

К сожалению такие переделки будут не соответствовать действующим нормам и не смогут существовать. В настоящее время любые новые или модернизированные электропоезда и другой ж.д. подвижной состав, должны соответствовать требованиям Технического Регламента Таможенного союза ТР ТС 001/2011 "О безопасности железнодорожного подвижного состава". А это крэш-система, кондиционеры в салонах и кабине, другие нормы по шуму и вибрации и т.п.
ДМЗ в данном проекте не участвовало никаким образом.
Все такие переделки являются незаконными. После них нам на ДМЗ приходят запросы из прокуратуры.

[Zabor]

А что там так страшно переделано? Привернули кабины к моторным вагонам и всего.

Учитывая напряженность и частоту движения на участках где они нужны ИМХО можно было сделать Г+М+Г и вполне бы справился.

[4ernomor]

Сообщение от Zabor

можно было сделать Г+М+Г и вполне бы справился.

Слышал, что такая схема с ЭД9 возможна. Хотя, указаны возможные варианты составности поездов — 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11. То есть нечётное количество вагонов возможно. Думаю и три вагона можно собрать.
Например, на маршруте Ростов-Азов. Там и напряжённость и пассажиропоток не большой, но есть важный минус, тяговый вагон один и в случае поломки потребует резервного локомотива.
Наверное поэтому от 4-х, т.е. как минимум 2 моторных вагона.
Ну или же 2 головных должны быть тяговыми.

[Zlodey]

На строительство участка Журавка - Миллерово в обход мятежной Украины нагнали ЖДВ. Строят с опережением графика.
http://news.rambler.ru/politics/31117086/

[Seraphymm]

Сообщение от Zabor

"Привернули кабины к моторным вагонам - и всего."

Второй токоприёмник ещё нужен - если моторный вагон единственный.

[Olhan]

Мне кажется, давно пора такие делать. Хоть и не так много мест, где их актуально применять, но такие места есть - малодеятельные, но при этом электрифицированные, ветки.

[TRam_]

Второй токоприёмник ещё нужен - если моторный вагон единственный.

нужен. Основной токоприёмник и резервный. На Ср3 так же было.

[Seraphymm]

Сообщение от Olhan

"Малодеятельные, но при этом электрифицированные, ветки."

Участки с малодеятельным пригородным сообщением. Например, пересекающие границы регионов, вдали от областных центров. Широтные ходы. Участки, где моторвагонные поезда используются в основном для доставки самих железнодорожников от дома к месту работы.

[Zabor]

Хорошо, в схеме Г+М+Г на моторный ставим второй ТП, если еще нет - делаем раздельное включение телег, чтобы при отказе ТЭД можно было на одной телеге уехать, это всяк дешевле чем прикручивать кабины к моторам.

По 3 вагонам, ИМХО для людей, которые привернули кабину к мотору сделать необходимые изменения в электросхеме - раз плюнуть.

[E.depo]

Второй токоприёмник ещё нужен

Да я вон смотрю, у англичан различные пригородные Class-ы и с одним катаются - и нечего, не жалуются.
Вот, к примеру Class 321 4- вагонный, но может сцепляться и больше

Скрытый текст:

И обслуживают - Лондон
Или вот Class 377

Скрытый текст:

Просты в управлении, минимум кнопочек, контроллер комбинированный тяга-тормоз, в одно лицо и прочие прибамбасы, там пневмоподвеска... девочки

[Seraphymm]

Сообщение от E.depo

"...У англичан различные пригородные Class-ы и с одним катаются - и нечего, не жалуются. ...Вот Class 377."

У электропоезда класса 377 токоприёмники установлены на каждой моторной тележке. Для съёма 750 вольт с контактного рельса:

[E.depo]

На этих Class-ах, как и на 378, 444, 350 и т.д., помимо токосъёма с третьего рельса, на одном вагоне, он проходит под "буржуйским" обозначением PTOS, "забронировано" на крыше место под токоприёмник для контактного провода. То есть, если перевозчику нужен ПС под третий рельс - пожалуйста, если под контактный провод - да пожалуйста, если там и там - да как два пальца.

[mario713]

Сообщение от Zabor

А что там так страшно переделано? Привернули кабины к моторным вагонам и всего.

Учитывая напряженность и частоту движения на участках где они нужны ИМХО можно было сделать Г+М+Г и вполне бы справился.

Тормозов-то хватит?
Хотя, в ТР ТС я не помню, ставили ли конкретные значения или нет.
Но посети не один и не 2 таких вот пепелаца бегает. И ничего.
На ЗапСибе и ВСИБе неплохие мотрисы в плане езды пассажиром, кстати. И тоже переделки.