Некоторые вопросы о ЖД

[Nomen Nescio]

Сообщение от E69

А не известно, почему отказались [от такой защиты] на более поздних?

К сожалению, пока не могу ответить на Ваш вопрос - у меня нет опыта эксплуатации электропоездов переменного тока, а анализ принципиальной схемы здесь ничего не даст, увы!

Наверное предполагалось, что после срабатывания ВВ тяговые цепи можно отключить по низкому напряжению, РУМ'ом, а затем восстановить ВВ для работы только вспомцепей...

[Denis]

Нашёл на днях занимательный сайт, где помимо прочего, есть тема про поезда ушедших дней. В частности, есть расписание уже давно исчезнувшего поезда "Алексей Кольцов" Москва - Воронеж. Меня удивил маршрут следования этого поезда: с Павелецкого вокзала, через станцию стыкования Узуново, где стоянка всего ДВЕ минуты, далее он куда-то сворачивает и идёт на Рязань-2, где согласно старым нормативам, ему меняют электровоз за 15 минут. Вот интересно: существует ли сейчас подобный маршрут? Или он уже сорняком зарос?

[Colonel_Abel]

Стоянка по Узуново две минуты потому, что поезд этот водили Рязанские бригады. От Рыбного до Узуново линия на постоянном токе. Так же, по этой линии и часть грузовых поездов отправляли на Бекасово, через Узуново, Ожерелье, Михнево и на БМО.

[Seraphymm]

По маршруту Рязань-Рыбное-Узуново-Москва (Павелецкая) ездил в последний раз летом 1993 г.
ПДС шел около 5 часов с электровозом ЧС2. Рыбное-Узуново - однопутная линия с двухпутными вставками для якобы безостановочных скрещений. Ж. д. путь там был в скверном состоянии, земполотно размыто эрозией, действовало ограничение скорости 40 км/ч. Стоянка в Рязани-II составила 35 мин., отправились с опозданием. Встречные электропоезда уныло стояли под скрещением на двухпутных вставках (в чистом поле, не у платформ!). Развязка на подходе к Узуново не была доделана (действовала только одна из двух ветвей).
Общее впечатление - удручающее.

Скрытый текст:

Увы, эта поездка оказалась в моей жизни последней - в качестве пассажира ПДС...

[Denis]

Вопрос к "октябрятам": это что такое?



"НЭ" идёт не по третьему, а по бывшему второму ?

[Seraphymm]

Это пл. Левобережье, съёмка с I платформы. Нумерация путей (от оператора): I, III, IV (недостроенный), II. ПДС идет по новому II пути, потому, что IV ещё не введён в строй.

[Евгений.]

"Окна" идут...

[Seraphymm]

При чём тут окна? Я в п. 9516 объяснил:
http://www.trainsim.ru/forum/showthr...364#post489364
Видео показывает типичный случай, когда по II пути идёт чётный ПДС (что было во все времена). Просто ось II пути сместилась вдаль от камеры (построили новый). А по оси старого второго сейчас IV-й, который не задействован пока (ржавый).

По III пути чётные ПДС ходили только когда нужно обогнать на ходу электричку или грузовой.

[Denis]

Сообщение от Seraphymm

По III пути чётные ПДС ходили только когда нужно обогнать на ходу электричку или грузовой.

Прекращай . По III пути из Москвы всегда ходили и ходят "Сапсаны", тот же "НЭ", "Красная Стрела" и др.

[Seraphymm]

Хорошо. Доделают IV путь от Москвы до Крюково - тогда будут по нему чётные "Сапсаны" ходить.

В НАТЯх похожая картина была. К "Олимпиаде-80" решили там новую I-ю платформу построить с навесом. А III пути тогда ещё не было между Москвой-Товарной и Ховрино. Вот построили платформу на нынешнем месте, привязали путь к существующему I-му S-образными кривыми. А неработающий отрезок III пути ржавел посередине НАТЕй ещё три года - пока весь III путь не доделали в конце 1982 г.

Придётся подождать

Добавлено через 16 минут
...Скорее всего в момент съёмки III путь был занят нечётным поездом. Куда ж тогда чётный поезд девать?
Про обгоны в движении на Моск. отд. Окт. ж. д. была статья в журн. "Ж. д. тр-т" за 1980 год. Название типа "Рациональное использование III пути..."

[Denis]

Сообщение от Seraphymm

...Скорее всего в момент съёмки III путь был занят нечётным поездом. Куда ж тогда чётный поезд девать?
Про обгоны в движении на Моск. отд. Окт. ж. д. была статья в журн. "Ж. д. тр-т" за 1980 год. Название типа "Рациональное использование III пути..."

Помню в советское время в конце 80-х, когда ЭР200 в четверг аццки опаздывал из Ленинграда, "Аврору" пускали из Москвы по II пути. Причём она плелась еле-еле, видимо с таким расчётом, чтобы сразу после прохода ЭР200, "перепрыгнуть" на III-й путь. Но иногда ЭР200 опаздывал настолько, что "Аврора" докатывала по II пути прямо до Крюково .

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Seraphymm

Доделают IV путь от Москвы до Крюково - тогда будут по нему чётные "Сапсаны" ходить.

Вопрос когда доделают . Вроде начинали довольно таки бодрячком, а сейчас что-то совсем худо. Так экс-II путь сгниёт скоро .

[Seraphymm]

Сообщение от Denis

..."Аврору" пускали из Москвы по II пути. Причём она плелась еле-еле, видимо с таким расчётом, чтобы сразу после прохода ЭР200, "перепрыгнуть" на III-й путь."

II и III пути поддерживали в хорошем состоянии (в отличие от I-го). Наличие пригородных платформ - не основание для ограничения скорости, их ширина рассчитывалась на 160 км/ч (наши сотрудники пробовали на своей шкуре). Невысокая скорость по II-му обуславливалась наличием впереди электрички или грузового. Для ПДС переходить со II на III (с замедлением на стрелках) между Москвой и Крюково не было смысла, поскольку в Крюково пришлось бы опять тормозить, возвращаясь на II-й.

Чётные электрички иногда уходили со II на III-й в Ховрино, чтобы обогнать грузовой (который разгонялся еле-еле).

[Denis]

Сообщение от Seraphymm

Для ПДС переходить со II на III (с замедлением на стрелках) между Москвой и Крюково не было смысла, поскольку в Крюково пришлось бы опять тормозить, возвращаясь на II-й.

Тогда почему "Аврора" плелась в Химках 5-7 км/час? Чтобы вот так тошнить до Крюково?

Кстати, вообще непонятки: вроде бы ГХ Окт. всегда считался образцово-показательным. И по идее, до Крюково должно бы быть четыре пути с самого начала. Тем более, на Ярославском направлении, отчасти Киевском и Казанском, как раз четыре пути.

[Denis]

Как вам смена локомотива за десять минут в конце 60-х (!) годов ??

[4ernomor]

А что это за время указано вверху? "В движении, В стоянках, Всего в дороге"?