Судьба ЭП20

[MSR]

Понедельник | 23.03.2015 | 18:55
РЖД активно развивает локализацию производства локомотивов
В настоящее время в зависимости от типа электровозов локализация составляет 45—80%
ОАО "Российские железные дороги" сделает все возможное, чтобы увеличить рост локализации производства локомотивов в России, заявил старший вице-президент компании Валентин Гапанович во время форума Infospace.
"По локомотивостроению задача, которую мы поставили вместе с российской промышленностью, — довести уровень локализации по локомотивам производства ЗАО "Трансмашхолдинг" и ОАО "Уральские локомотивы" до 80%", — сказал Гапанович. По его словам, на сегодня локализация электровоза 2ЭС10 производства "Уральских локомотивов" уже составляет 80%. При этом локализация электровозов ТМХ — ЭП20 и 2ЭС5 — составляет 55% и 45% соответственно.
Уровень локального производства ЭП20 в 80% может быть достигнут уже к 2017 году, а 2ЭС5 — к 2020 году, отметили в компании.
Текущие контракты предполагают, что до 2017 года РЖД получат в свое распоряжение 221 локомотив 2ЭС10 и по 200 локомотивов ЭП20 и 2ЭС5 к 2020 году.

Gudok.ru

[E.depo]

Ну да - ну да. Вот бы посмотреть, как Гапанович отечественным напильником вытачивает к 2017 году, один асинхронный тяговый двигатель.

[Мартовский Заяц]

Сообщение от E.depo

Ну да - ну да. Вот бы посмотреть, как Гапанович отечественным напильником вытачивает к 2017 году, один асинхронный тяговый двигатель.

Тяговые двигатели на ЭП20, насколько я знаю, как раз отечественные ДТА-1200А (пр-ва НЭВЗ) - главная проблемв в отечествнных преобразователях. А неужели на 2ЭС10 и производство ТПР уже локализовано?

[E.depo]

Сообщение от Мартовский Заяц

Тяговые двигатели на ЭП20, насколько я знаю, как раз отечественные ДТА-1200А (пр-ва НЭВЗ)

Только даже в "отечественных" ДТА-1200А, встречается много непонятных латинских буковок.

В двигателе применен специальный шариковый подшипник с увеличенным радиальным зазором 6322-M-C5-J20AA-R115-140, производства фирмы FAG, Германия.
Обмотанный статор вместе с шинными перемычками подвергается вакуумнагнетательной пропитке в пропиточной смоле 3551 фирмы Isola (Швейцария).
Подшипниковый узел заполняется пластичной смазкой ARCANOL-MULTITOP, закладываемой при сборке двигателя.
В тяговом двигателе предусмотрена возможность установки одного или двух резервных датчиков частоты вращения типа GEL 247 X F 1 M 100 0

и т.п. и т.д. Интересно, если вдруг Германия прекратит поставку подшипника производства фирмы FAG, скажем из-за тех же санкций, к примеру. За сколько времени Гапанович напильником изготовит аналогичный - отечественный?

[М. Иванов]

Сообщение от Мартовский Заяц

А неужели на 2ЭС10 и производство ТПР уже локализовано?

Локализовано. Только локализация - это всего лишь организация сборки в стране. Собственником конструкторской документации, методики проектирования и разработки остается Зименс. Ну а смонтировать внутри каркаса СПП, ошиновку, подключить вторичные цепи, охлаждение и залить ПО в контроллер по существующей конструкторской документации не так уж сложно.

[MSR]

Алексей 12, Вас, кажется, "освободили". Ждём новых Ваших сообщений про ЭП20 и ЭП10.

[Мартовский Заяц]

После почти полугодового перерыва снова появились двадцатки на киевском направлении МЖД

[specialist]

Сообщение от MSR

Ждём новых Ваших сообщений про ЭП20 и ЭП10.

Он обиделся и хлопнул дверью.