Форум Trainsim  

Вернуться   Форум Trainsim > Наш клуб > Встречи и поездки

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 01.03.2015, 16:39   #1
DYAKOFF
Пользователь
 
Аватар для DYAKOFF
 
Регистрация: 04.08.2007
Адрес: Северная Столица
Сообщений: 72
Вы сказали Спасибо: 29
Поблагодарили 45 раз(а) в 9 сообщениях
DYAKOFF стоит на развилке (репутация по умолчанию)
Радость Тёсовская узкоколейка

22 февраля ваш покорный слуга наконец-таки изволил совершить путешествие в Музей Тёсовской узкоколейной железной дороги, что недавно начал действовать в Новгородской области. Идея путешествия витала с лета, но всё что-то было никак.
Записался я на экскурсию. С собой записал товарища с работы и девушку. Однако в самый последний момент товарищу подвернулась халтурка, и он от поездки отказался. Изюминка поездки была в том, что в данном мероприятии участвовало сразу два музея. Музей Тёсовской УЖД, куда собственно все и ехали, и музей ретро-автобусов "Retro-Bus", который взял на себя трансфер участников из Санкт-Петербурга и обратно на одном из своих действующих экспонатов. Данный формат поездки организаторы назвали "Свистит чугунка, стучат колёса".

Итак о поездке. Вышел я из дома в 6:20 утра. В 6:40 я уже заходил в метро на ст. Проспект Просвещения. На Пионерской ко мне присоединилась вторая участница по имени Мария. Далее у нас сработал "эффект раннего утра", в результате которого весь путь до конечной станции Купчино мы продремали.

В 7:32 мы с ней вышли из вагона и пошли на автобусную остановку на Витебском проспекте. Ждали недолго, минут 15. И вскоре увидели, как за нами подъехал автобус ЛАЗ-695Н светло-голубого окраса.

Для убедительности за лобовым стеклом была установлена ( и изнутри подпёрта отвёрткой) маршрутная доска с символическим междугородним маршрутом номер 695 Санкт-Петербург - Тёсово-Нетыльский. Практически сразу из автобуса вышел представитель музейной узкоколейки Алексей, который тут же начал регистрацию прибывших участников. Водителем автобуса оказался молодой парень по имени Фёдор. Нужно сказать, что одна из участниц в Купчино умудрилась заблудиться, и искала нас со стороны площади. Тем не менее её, в конце концов, отыскали и помогли присоединиться к группе. Всего в этот раз на экскурсию пришло 24 человека. Пока ждали отправления, на улице посветлело.


В 8 утра тронулись. Алексей сразу начал свою речь с напоминания о том, что мы все едем хоть и на музейную, но на действующую узкоколейную железную дорогу. После этого он обратился с просьбой к присутствующим строго соблюдать требования безопасности (см. конспект по 1 году обучения на ДЖД, памятку в Удостоверении Юного Железнодорожника). После этого сел о жизни поговорить. Замечу, что всеми нами была упущена одна символическая деталь, имеющая косвенное отношение к экскурсии. Почти для всех участников осталось незамеченным то, что наше путешествие взяло своё начало от Купчино, где располагается ЧТО? Нет не пивбар, мы не про них. Располагается станция Молодёжная южной трассы Малой Октябрьской железной дороги. О связи её с нами чуть позже.

Из-за ремонтных работ, мы сперва направились в объезд, так что попутно из окна автобуса имели возможность глянуть за ходом строительных работ на будущей станции ФПЛ метрополитена "Шушары" и за работами на площадке будущего электродепо "Южное". В пути было сделано две остановки. Первая на АЗС "Schell", где все смогли купить чайку-кофейку, а наш автобус подкрепился топливом. Во время первого переезда наша дружная компания прямо в автобусе встретила восход солнца.
Для придания большего ретро-колорита в салоне автобуса была вывешена транспортная карта Ленинграда образца 1967 года и схема метрополитена 1978 года.

Вторая остановка была организована уже после того, как мы в Любани свернули с трассы М-10 Москва - Cанкт-Петербург на автодорогу Р-41 Любань - Луга. Здесь мы устроили фотостоп, включающий в себя массовую фотографию всех присутствующих. Для большего антуража девчонки решили взять в руки нашу маршрутную доску. Технология массового фото заключалась в том, что фотографом была выбрана Алина - девушка небольшого роста, на неё все туристы навесили свои фотоаппараты, суммарный вес которых получился равен её собственному. Несмотря на это она старательно сфотографировала всю нашу развесёлую шоблу на каждый из "даденных" ей фотоаппаратов.

После Любани Алексей вспомнил о том, что выполняет роль гида-экскурсовода и рассказал нам о возникновении их музея, а также об узкоколейках вообще. Кратенько. Были в пути и странности. На подъезде к Тёсово на абсолютно пустынной дороге вдали от жилья (!!!) нам попались невесть откуда взявшиеся, бредущие по ней 3 гастарбайтера. Не обошлось в дороге и без юмора. На одном из полей близ деревни Апраксин Двор было насыпано множество куч не то торфа, не то перегноя. Назначение их мне - городскому жителю осталось неясным, но внешний вид поля усыпанного чёрными горками земли сразу породил шутку одной из туристок про чернобыльского крота. Смеялись всем автобусом.

В 11:30 приехали в посёлок Тёсово-Нетыльский. Посёлок встретил нас ощущением глубокой провинции и гуляниями. Возле местного ДК шли проводы масленицы. Все высыпали из автобуса. Я воспользовался случаем и заценил водительское место. За рулём оказалось очень удобно.

После ознакомления с посёлком, нас подвезли непосредственно к самой узкоколейке. Это такая миниатюрная с виду железная дорога. Ширина колеи стандартная. 750 мм.

На последнем снимке не что иное, как пожарная наблюдательная вышка.
Во время предыдущих поездок экскурсантов поезд уже поджидал. В этот раз возникла непредвиденная сложность. Стрелку на пути залило водой, затем ударил мороз - всё замёрзло, и ребятам пришлось её освобождать ото льда, чтобы перевести и вывезти тепловоз из музея. Тем не менее, вскоре раздался гудок тифона и из-за поворота показался маленький поезд, состоящий из тепловоза ТУ4-2630 (ранее работал в Тверской области на Ранцевском т./пр.) и одного пассажирского вагона.

Подъехал к разъезду. Остановился. И получилось так что, и локомотив, и наш автобус оказались рядом. И при сравнении габаритов сразу стала видна миниатюрность поезда. Его габариты по высоте и ширине оказались сравнимыми с габаритами автобуса.

В кабине тепловоза трое: второй Алексей - организатор и директор музея, Сергей - их технический гений и Виктор - он выполнял обязанности машиниста.

Тем временем, поезд тронулся, заехал на разъезд. Тепловоз отцепился от вагона, обогнался и прицепился уже с другой стороны.

Объявили посадку. Мы все заняли места в вагоне.

Стандартный вагончик Демиховского завода типа ПВ-051. Слегка потрёпанный жизнью, на стенах внутри салона для большего антуража повешены распечатанные на цветном принтере железнодорожные советские плакаты по правилам безопасности (не хватает плаката "Не пей метиловый спирт!". прим. автора). Отапливается печкой-буржуйкой. Да, да! В вагоне установлена самая настоящая печка, а труба уходит через крышу наверх. С этого момента первый Алексей передал нас в распоряжение второго Алексея. Он нам сообщил, что мы сначала поедем в путешествие по дороге, разъедемся с поездом, ведущим торф, затем проведём пикник и после этого будем осматривать их музей. Скомандовал по рации следовать ходом на перегон. После этого, раздав каждому экскурсанту по буклету о музее, в духе старой доброй "сказки" (на Малой Октябрьской сказкой называли повествование об истории ДЖД) , только уже со всеми подробностями, Алексей стал нам рассказывать об их музее, а также об истории торфопредприятия и об истории узкоколеек вообще. Что это такое и с чем их едят. За вагонными окошками проплывали развалины, затем они сменились депо, станцией с путями, заставленными полувагонами, затем мимо проплыл белый домик дежурного стрелочного поста, мы миновали переезд, за переездом мы поехали мимо деревенских домов, но вот посёлок кончился и его сменил пейзаж зимнего леса.

Пока мы едем, поведаю об истории узкоколейки и о становлении музея. Узкоколейка в этих местах появилась ещё до Великой Отечественной войны. В 30-е годы XX-го века. Советская промышленность развивалась ударными темпами. Был объявлен курс на электрификацию страны. Начал реализовываться план ГОЭЛРО. А теперь вопрос. На каких электростанциях вырабатывается большая часть электрической энергии? Правильно. На тепловых. Их у нас большинство. Газ в те годы ещё не добывали. Нефти было мало. В основном сжигали в топках уголь. А торф был предложен как альтернатива углю. Между прочим это ресурс ВОЗОБНОВЛЯЕМЫЙ. Были разведаны его запасы на торфяных болотах. Была предложена технология его добычи. Возникла сеть узкоколеек. Появились посёлки торфоразработчиков. По маленьким рельсам побежали поезда, ведомые маленькими паровозами.

Во время Великой Отечественной войны здешние места были оккупированы войсками Вермахта. Немцы также проводили добычу торфа. Бои за освобождение Новгородчины были ожесточёнными и кровопролитными. В частности, в районе Тёсово полегло множество солдат как Вермахта, так и красноармейцев 2-й ударной Армии. До сих пор поисковые отряды находят останки и захоранивают их с соответствующими почестями.

После войны разработка торфа достигла своего расцвета. Действовало 3 транспортных предприятия: Тёсово-1, Тёсово-2 и Тёсово-4. Добывали до миллиона тонн торфа в год. От станции Рогавка по Октябрьской железной дороге ежесуточно отправлялись 6 поездов с торфом. Основными потребителями были ТЭЦ-5 в Ленинграде и ГРЭС-8 в Кировске. (Благодаря работе на торфе ТЭЦ-5 являлась основным источником электрической энергии в блокадном Ленинграде, а торф для неё доставлялся из Рахьи.) Часть торфа уходила для местных котельных и на сельскохозяйственные нужды. Сеть узкоколеек была очень развитой. Кроме грузовых поездов ходили пассажирские до удалённых посёлков. Как и на широкой колее, тепловозная тяга сменила паровозную. В путь укладывались железобетонные шпалы. (Если честно, я железобетонные шпалы на узкой колее впервые увидел лишь в Кратово на Малой Московской железной дороге после проведённой на ней реконструкции.) Действовали устройства электрической централизации стрелок и сигналов, а также телефонная связь. Поезда следовали по графику. За движением следили проездные диспетчера. Всё как на большой дороге.

Упадок наступил после развала Советского союза. Тогда у нас развалилось почти всё. Торф стал никому не нужным. ТЭЦ-5 и ГРЭС-8 перевели на другие виды топлива. Предприятия Тёсово-2 и Тёсово-4 закрыли. Людей посокращали. Оборудование и рельсы сдали в металлолом и разворовали.

В настоящее время из всей некогда большой сети дорог действует лишь одна линия протяжённостью приблизительно 20 км, принадлежащая торфопредприятию Тёсово-1. Действует один торфодобывающий участок. Предприятие продаёт торф лишь для нескольких котельных неподалёку, и по весне на продажу идёт сельскохозяйственный торф под рассаду и удобрения (это мои домыслы, они вполне могут быть неправильными). В последнее время небольшую часть торфа стали продавать в Финляндию. Так и живёт пока узкоколейка.

Ну это ладно. А как в таких условиях возник музей? - спросите вы? Очень просто. При помощи любителей-энтузиастов. Помните, я в самом начале упомянул, что мы отправились от станции Молодёжная Малой Октябрьской железной дороги. Так вот, на ней в разные годы занималась группа ребят. У одного из них в семье появилась дача в Тёсово. А прямо возле участка рельсы. Были оповещены друзья. Далее всё стандартно. Попросились прокатиться у работников. Обошли остатки дороги вдоль и поперёк. Подивились на отличия от ДЖД. (А они с развалом хозяйства лишь возрастали.) Побывали на других подобных узкоколейках. Затем по мере взросления и появлением новых знакомств с подобными себе увлечёнными людьми обзавелись "пионеркой". А уже потом по мере окончания колледжей и институтов, решили не бросать своего увлечения, а попробовать вывести его на новый уровень. Как рассказали нам оба Алексея, и с доставкой экспонатов были трудности и с восстановлением, имеются. Более того, возникают сложности и с официальным становлением их хозяйства как музея со стороны понимания разных чиновных органов. Приезжайте! Услышите все подробности.

Тем временем мы подъехали к разъезду. Приняв от диспетчера узкоколейки звонок на сотовый, Лёша (второй) скомандовал по рации локомотивной бригаде остановиться перед разъездом. Как он нам пояснил, сейчас мобильники служат основным средством связи на дороге. В середине девяностых годов были времена, когда вообще никакой связи не было. Порой при поломке тепловоза бригаде приходилось топать домой по шпалам. Даже помощь было не позвать. Сейчас стало полегче. А остановились мы по причине того, что навстречу нам ехал грузовой поезд с торфом. Пассажиры высыпали наружу. Сфотографировали наш туристический поезд. Вдалеке виден оранжевый корпус тепловоза встречного поезда.

Наконец договорились кто по какому пути поедет. Наш туристический поезд заехал на боковой путь. А по главному пути проследовал грузовой: тепловоз ТУ6А и 6 гружёных торфом полувагонов.

Как нам пояснили, торф активно добывают лишь в летнее время в хорошую погоду, исключая дождь и сильную жару. В дождь он слипается в копья и срезать его невозможно. А в жару смесь солярки, масла, торфяной пыли от воздействия солнечного тепла и горячего дизеля может самовоспламениться. Летом его срезают, насыпают в валы. Вывозят добытые запасы круглый год.

Тем временем тепловозик вновь совершил перестановку для движения в обратную сторону. На торфоразработки нас сейчас не повезли. Показывать там нечего. Зима.

Гуляя на свежем воздухе, я обратил внимание на то, какие неровные на узкоколейке пути. Колея вихляет из стороны в сторону, а также вверх и вниз. По такой даже ехать страшно. Похожего качества пути до недавнего времени были у нас в Горэлектротрансе, сейчас за них наконец-то взялись. Это радует. А меня поразило то, что на вагонах тормоза отсутствуют ВООБЩЕ. Когда локомотив прицепляли к вагону, то исполнявший в тот день обязанности помощника машиниста/поездного кондуктора Сергей накидывал лишь цепи на крюки. А вот рукава тормозной магистрали он не соединял. Они отсутствовали. Вот, кстати, на фотографии стандартные ударно-тяговые устройства подвижного состава колеи 750 мм.
__________________
Железная дорога является зоной повышенной опасности ДЛЯ Ч Е Л О В Е К А и, лиц его окружающих!!!
DYAKOFF вне форума   Ответить с цитированием
Эти 11 пользователя(ей) сказали Спасибо DYAKOFF за это полезное сообщение:
Старый 01.01.2007, 12:00  
Яndex
Спонсор
 
 
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500


Реклама показывается изредка по случайному принципу
По умолчанию РЕКЛАМА

 
Старый 01.03.2015, 16:42   #2
DYAKOFF
Пользователь
 
Аватар для DYAKOFF
 
Регистрация: 04.08.2007
Адрес: Северная Столица
Сообщений: 72
Вы сказали Спасибо: 29
Поблагодарили 45 раз(а) в 9 сообщениях
DYAKOFF стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

Более того, когда один из экскурсантов спросил меня есть ли на вагоне тормоза, я ему ответил что пневматические разворовали, и остались одни ручные. Попробовал найти привод ручного тормоза - в итоге не обнаружил ничего. Под вагоном были остатки пневматического оборудования и на этом всё! Никаких рычажных передач и тормозных колодок. (А в Минкио, хотя бы часть вагонов ручные тормоза имели. Там на каждом составе по два тормозильщика сидели.) Позже, просмотрев видеозапись, я с удивлением узрел, что и на грузовом составе вагоны тормозов не имели. На разъезде произошёл забавный эпизод. Отцепленный вагон нужно было "закрепить". Вспомнили про это уже после того как отцепили локомотив. Отцепленный вагон под дуновением ветерка решил покатиться. Пришлось его при помощи двух человеческих сил усмирять и останавливать, аки коня на скаку.

Закрепление за отсутствием тормозных башмаков покамест временно производится посредством берёзовых поленьев, подкладываемых на рельс под колёса.

Локомотив переставили, прицепились, поехали обратно. Проехали километр. Остановились. Оказывается организаторы заготовили для туристов сюрприз. Обед на свежем воздухе. Как по мановению волшебной палочки позади поезда прямо на рельсы был установлен стол. На стол поставили гору тарелок. Одноразовые стаканчики. Два пакета с соком, хлеб, кетчуп, и горчицу. Из закромов принесли армейский бак-термос с гречневой кашей.

Голодным не остался никто, а кое кому досталась добавка. После каши гостей ждал чай из самовара (На самом деле самовар не растапливали, а просто два раза залили в него кипяток из электрического чайника. Ну это, впрочем, пустяки.) За подогрев чайника, а также за поддержание тепла в вагоне отвечала Вероника, единственная девушка в коллективе Музея, ставшая на этот рейс хозяйкой вагона, за что ей огромное от нас спасибо. Было очень приятно зайти с холода в протопленный салон и почувствовать идущее от печки тепло.

Тем более, что после обеда погода немного испортилась. Солнышко скрылось за тучами, и стал дуть противный холодный ветер. (Сварившему кашу отдельное спасибо и низкий поклон.)

После обеда было фотографирование и просто наслаждение туристов природой, я со своей спутницей совершил экскурсию в кабину тепловоза, промерил глубину снега (снег был по колено, я не удержался, упал в снег своей пятой точкой). Очень популярным аксессуаром для фотографирования среди туристов оказалась невесть кем привезённая железнодорожная фуражка нового образца от серой мышиной формы. Каюсь. Пока мы грелись в кабине и беседовали за жизнь с Сергеем, исполнявшим обязанности ТЧМП, главного кондуктора и ПЭМ одновременно, я (вместе с ещё одним экскурсантом) стормозил. Забыл расспросить про назначение тумблеров и циферблатов на пульте. В следующий раз ликвидируем это упущение.

Чтоб запитать вагонное электрооборудование (переносные светильники, чайник и музыкальный центр) мощности тепловозного генератора не хватает. Приходится запускать установленный в тепловоз бензогенератор.

Наконец настало возвращаться в посёлок. Тронулись. Обратно ехали на порядок медленней. Просто плелись. Первая остановка на въезде в посёлок возле "базы музея". База - это громко сказано. Просто проведён путь на деревенский участок.

Вот на нём сейчас хранят и восстанавливают ребята свои экспонаты. Нам показали одну из переносных мотодрезин типа ТД-5у, восстанавливаемый пассажирский вагон типа ПВ-51 (для нашей поездки был арендован вагон, принадлежащий торфопредприятию), проходящую плановый ремонт автодрезину ПД-1, в своё время привезённую из Волосовского т./пр. (заботливо покрашенную в цвета ОАО "ПИД")(во время нашего визита в ней ковырялись двое ребят), потихоньку восстанавливаемый второй тепловоз ТУ4-1030, прицеп к мотодрезине и бутафорскую бронедрезину. Путь небольшой, поэтому вся коллекция на нём не поместилась. Где-то на территории станции стояли ещё два экспоната, цистерна ВЦ-20 и вагон-столовая ВС-1 сделанный на базе семейства вагонов ПВ-40. Примечательно, что для хранения дров используется сарай из кабины передвижной электростанции ЭСУ2а. Показали также металлические приспособы, при помощи которых возвращают на рельсы подвижной состав в случае схода с рельсов. Музейный путь начинается от той самой стрелки, с которую утром очищали ото льда. К моему удивлению шпалы оказались не деревянными, а железобетонными.


Добавлено через 1 минуту
Небольшую порцию радости подарил нам местный житель, продемонстрировавший, что его "модернизированному" уазику никакие дороги не нужны. Везде проедет.

После экскурсии по музею, нас отвезли к локомотивному депо.
Снова за окном вагончика поплыли вереницы вагонов и "остатки былой роскоши". На этот раз я заснял остатки поста ЭЦ и остов от тепловоза ТУ6А.

Возле локомотивного депо остановились. Здесь экскурсантов разделили на несколько партий. Одни ждали. Другие осматривали депо и подвижной состав торфопредприятия. Третьи проходили "экспресс-курсы" машинистов. (Навевает на воспоминание о видеозарисовке из передачи городок "Ускоренные курсы водителей трамвая").

Зайдём в депо!

Депо торфопредприятия двухстойловое. Рассчитано на 4 локомотива. Внутри оказалось тёмно и грязно. Смотровые канавы были заполнены водой. В депо на одном пути стоял уже знакомый нам оранжевый ТУ6А (номер заботливо стёрт), за ним ЭСУ2А серого цвета (номер я не запомнил). Она была оборудована снегоуборочной щёткой. На другом пути стояли ЭСУ2А в красно-жёлтом окрасе (как мотовоз в метро). При этом её успели загадить и потрепать, посему и не скажешь, что не так давно она проходила ремонт и выглядела с иголочки (номера я также не увидел). За ней стояла бело-оранжевая пассажирская автомотрисса ТУ6П - 0050. По депо экскурсию нам провёл Алексей - директор музея.

Теперь о "курсах машинистов". Поднимите руки, кто из вас водил поезд хотя бы на ДЖД минимум. Есть такие? Отлично. А хотели бы опять оказаться за контроллером, хотя б на немного. Да? Значит скажу сразу - от этих курсов у вас слюна потечёт ещё больше. Выглядело это примерно так.
От вагона отцепили тепловоз ТУ4-2630. В кабину пригласили 6 человек. (А никто, случайно, не помнит, сколько человек можно запихнуть в телефонную будку? - вопрос к аудитории) не считая первого Алексея - нашего гида и исполняющего обязанности машиниста Виктора. Далее Витя быстренько показывает как привести тепловоз в движение и остановить. После этого предлагают всем по очереди сделать то же самое. Разрешается проехать два коротких отрезка общей длиной около 80 метров. То есть: подал сигнал отправления тронулся, чуть проехал, проба тормозов (торможение производим вспомогательным краном машиниста усл. номер 254), отпустил тормоза, опять тронулся, прибавил оборотов дизеля, чуть проехал, затормозил, подал сигнал остановки. Следующий. Итого на сдачу "экзамена" отводилась минута. В одну сторону все проехали.

Обратно локомотив вел Лёша хорошенько дав Вите, пристроившемуся снаружи, ветками деревьев по лицу, чтоб не расслаблялся. . На следующие поездки Алексей остался при депо на беседы с нами, а в тепловозе отправили Сергея наводить лёгкую панику на "экспресс-экзаменующихся". Впечатления экскурсантов. Почти все участники были в восторге: "ВАУ! Круто! Я рулил тепловозом!" Кроме четверых. У нас от этих "уроков" лишь слюна закапала, как у бешеной собаки. Ну что там эти 80 метров?! Так ерунда! Не успеваешь даже получить удовольствие. Лично я только врубился в основы управления ТУ-шкой. Решили единогласно. Надо приезжать ещё! Тем более, летом предлагают разнообразие. Покатушки на "бешеных табуретках" (читай - мотодрезинах). И оно того стоит. От самой экскурсии удовольствие получили все участники.

Но вот наступил вечер. Нас в вагончике довезли до того места, где утром забирали из автобуса.

Посадили в автобус.

Мы тепло попрощались с ребятами из музея, некоторые экскурсанты купили на память магнитики от "ретро-баса" и календари от Тесовского музея. Нам всем раздали на память для завлечения друзей в железнодорожный музей ещё по буклетику.Наш гид Лёша остался в Тёсово. А мы в 6 вечера взяли обратный курс на Санкт-Петербург. Довольно быстро стемнело. На Московское шоссе мы выехали уже в полной темноте. Доехали до Петербурга нормально. В 9 вечера наше путешествие завершилось у станции метро "Бухарестская". Единственное, что омрачило обратный путь, это то, что на заправке, где автобус сделал санитарную остановку, туалеты оказались закрыты на полчаса. А так как всем уже "хотелось"... Облегчить душу. То матерясь, все разбежались за ближайшие сугробы.
Вот фотка автобуса на заправке.

Пока мы стояли мимо нас по железке по главному ходу пролетели Сапсаны. Сперва на Питер, затем на Москву.

Да что я тут распинаюсь?! Приезжайте! Чтобы договориться о посещении Музея Тёсовской узкоколейной железной дороги, необходимо предварительно записаться. Можно это сделать в социальной сети ВКонтакте в официальной группе. http://vk.com/tesovo1.

Пы.Сы.: После нашего отъезда в Тёсово месили манёвры до поздней ночи. Переставляли вагон-столовую. Дело шло трудно, со скрипом и с перегревом одной из букс.
Пы.Пы.Сы.: А злополучная стрелка снова оказалась вся в воде. Снова с ней колупались, откачивали воду, расшивали. Весной нужно будет проводить рихтовочные работы.
__________________
Железная дорога является зоной повышенной опасности ДЛЯ Ч Е Л О В Е К А и, лиц его окружающих!!!
DYAKOFF вне форума   Ответить с цитированием
Эти 14 пользователя(ей) сказали Спасибо DYAKOFF за это полезное сообщение:
Старый 01.03.2015, 18:12   #3
BOBANRyde
Матёрый пользователь
 
Аватар для BOBANRyde
 
Регистрация: 27.09.2008
Адрес: Иркутск
Сообщений: 6,841
Вы сказали Спасибо: 1,226
Поблагодарили 5,502 раз(а) в 1,658 сообщениях
BOBANRyde стоит на развилке (репутация по умолчанию)
По умолчанию

За один ретро автобус пять баллов! Тоже надо собраться с мыслями и финансами и пригнать ЛиАЗ-677 из Михайловки под восстановление...
BOBANRyde вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Узкоколейка под Переславлем Залесским для MSTS myth28 MSTS - Маршруты 2 16.05.2008 03:23


Текущее время: 22:42. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© 2001-2012, Администраторы и разработчики Клуба Trainsim
TopList Нажми для появления дома Trainsim на карте Intermap
Что это?