Маршрут Александрово

[Zabor]

Сначала нужно понять разницу между АЛСО автоматическая локомотивная сигнализация и АЛСН автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия =)). [я пока не вникал]

Мы всё больше катаемся на двухпутные перегоны с обратным кодированием, т.е. по АЛСН, потому можно отправляться по Ж(м)+Б...

Хотя стоп, а не Ж+Б - один неправильный БУ, Ж(м)+Б - два и более?

В любом случае никто не запрещает, если кому-то понадобится светофор с одним БУ привернуть чисто управляющую опцию USER (их 4 штуки на голову дают), которая изменит логику только скрипта.

В Александрово это пока не грозит, на неправильные пока едем по Тимасу, на новых участках будем адаптироваться под конкретный случай путевого развития.

Добавлено через 3 минуты
С этим пока всё просто.



Если ничего не активировали - ничего не покажет, будет просто АЛСН маркером работать.

[Tarik]

Сообщение от Zabor

Сначала нужно понять разницу между АЛСО автоматическая локомотивная сигнализация и АЛСН автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия =))

АЛСО (автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи) - это когда на перегоне нет проходных светофоров на границах блок-участков, а граница таких обозначается знаком "Граница блок-участка": такой (Чернигов - Семиходы), или такой (Артемовск-1 - Ступки), или им подобные. Входные на станцию устанавливаются как обычно. Могут быть предвходные сигналы, как обычный проходной. При чем при свободности перегона до следующей станции лунно-белый на выходном не зажыгается, т.е. сигнализация как при АБ с проходными сигналами.

Движение по неправильному пути по сигналам АЛСН - это когда один путь перегона закрывается для движения поездов ("окно") и движение осуществляется по второму в одну сторону по сигналам АБ, во вторую - по сигналам АЛСН. Для этого СЦБисты в каждом РШ автоблокировки делают некие переключения для обеспечения возможности разворота схемы смены направления и собственно направления движения на перегоне.

А так что в одном, что во втором случаях, что при АБ используется АЛСН (непрерывного действия, по скольку коды на локомотив поступают непрерывно; в Европе в основном АЛС с точечными датчиками, тоесть при проследовании локомотива над бализой [точечний передатчик информации на локомотив] с нее считываеться информация и ее измененение может наступить только при проследовании следующей бализы). Так, что то я разошелся...