ЖД-новости

[EKim]

РЖД повысят стоимость билетов на международные маршруты

Москва. 15 января. INTERFAX.RU – РЖД повысят стоимость билетов на поезда международных маршрутов из-за падения рубля, заявил президент компании Владимир Якунин журналистам в кулуарах Гайдаровского форума.

"Это с неизбежностью произойдет", - ответил он на соответствующий вопрос, уточнив, что повышение будет связано с тем, что РЖД платит тариф за использование иностранной инфраструктуры в швейцарских франках.

"Обесценивание рубля вы сами знаете, какое. Тарифы при этом иностранных владельцев инфраструктуры сохраняются", - сказал Якунин.

По его словам, повышение стоимости билетов будет как минимум на уровень падения рубля.

[Сергей79]

Сообщение от Zabor

А зарплаты, и это по Питеру, курам на смех.

Охренеть! Начальная сумма это зарплата зеленого ученика?

[dizelbaum]

Сообщение от Сергей79

Охренеть! Начальная сумма это зарплата зеленого ученика?

"Ученик" ... ... ... - это отдельная тарифная ставка.
Это ставка сотрудника, который пришел и пошел работать.
А если будет работать хорошо - накинут рубликов 400-600... через год ... может быть...

[Denis]

Может кто уже видел, но я лично в первый раз:

ЧС2К в ПиДе

[Zabor]

Отпидошили...

[Analytic]

Сообщение от Zabor

на любой чих приглашается коммерческий же подрядчик, прозрачность в отрасли равна нулю.

Противоречивая фраза.
Если крупная организация выполняет какие-то работы самостоятельно - то ход выполнения работ может быть непрозрачным, т.к. работы будут описываться внутренними документами организации (которые можно не составлять или никому и не показывать).
А если приглашается подрядчик - то это как минимум подразумевает договорные отношения с подрядчиком, акты выполнения работ, взаиморасчёты, по стандартным, утверждённым правительством формам (напр. Счет-Фактура). Документы, составленные по этим формам, могут запрашиваться для проверки.
Отсюда я делаю вывод, что при приглашении подрядчика, деятельность становится более прозрачной. А если бы организация хотела что-то скрыть - то не стала бы никаких подрядчиков приглашать.

[Zabor]

Про прозрачность это я имел в виду ценообразование, например никто не заморачиватся отчетами сколько сгорает электроэнергии за рейс электропоезда, сколько стоит его обслуживание и из чего оно состоит, ЗП бригад и т.п.

Просто выкатывается сумма за билет + требование субсидий и всё, думаю первыми бы обалдели бригады от того сколько забито и они должны были бы получать "грязными" за каждый пассажиро-километр.

[Analytic]

Фраза "никто не заморачивается отчётами" как минимум спорная
Помощник на МВПС после рейса показания счётчиков всё-таки переписывает.
Наверное, отчёты про электроэнергию, зарплату и прочее всё-таки существуют в природе и предоставляются в соответствующие гос. органы.
"выкатывается сумма за билет + требование субсидий" никак в одну цепочку не увязать, это делают разные люди: сумму за билет - выкатывают региональные законотворцы, требование субсидий - выкатывают железнодорожники.

А сравнение себестоимости железнодорожных перевозок с зарплатами локомотивных бригад это вообще некорректно. Водитель автобуса ведь не сравнивает свою зарплату с ценой автобуса, с ценой бензина, со стоимостью дорог и мостов. А если бы сравнил, то также обалдел бы.

[Zabor]

Региональные законотворцы выкатывают максимальный тариф, иначе я бы уже не 109, а 599 рублей платил, а завтра электричек уже бы не было =/.

Помощник переписывает не для гос органов, а для депо, плюс пережоги и пр. но никак не для отчета компании о затратах перед потребителями услуг, как у меня в квитанции квартплаты - расход по всем общедомовым счетчикам за месяц.

Расход энергии и ЗП бригады это основные затраты за рейс, ТО, уборка и пр. делается не после каждого рейса и доля этих затрат в каждом километре против основных заметно снижается.

Мы говорим о затратах и сборах, не надо сюда вплетать стоимость автобуса, мостов и чего-то еще из области капиталовложений, это отдельная тема.

Добавлено через 6 минут

..."выкатывается сумма за билет + требование субсидий" никак в одну цепочку не увязать...

Расшифровываю - это "полная" стоимость проезда, как её видит p/d (пассажиро-километр) цена билета + требуемая субсидия.

Например, я заплатил 109 рублей за 44 км, ххППК выставляет региону еще 300, итого 409, причем с потолка.

[Analytic]

Практически Ералаш: как проверяется вычитание - сложением...
Должна быть задача такая:
Дано: Себестоимость, Тариф. Найти: Субсидия = Себестоимость минус Тариф.
Ты пишешь, с точки зрения математики, вроде бы эквивалентное уравнение:
Себестоимость = Тариф плюс Субсидия.
Но по второй формуле, действительно, кроме как с потолка взять неоткуда.

[specialist]

Сообщение от Zabor

Добавлено через 3 минуты
А зарплаты, и это по Питеру, курам на смех.

А зачем отдельный маляр в ИВЦ?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Zabor

Помощник переписывает не для гос органов, а для депо, плюс пережоги и пр.

В большой степени он это делает для того, чтобы премию себе сохранить.

[dizelbaum]

Сообщение от Analytic

...
Себестоимость = Тариф плюс Субсидия.
Но по второй формуле, действительно, кроме как с потолка взять неоткуда.

Себестоимость - штука очень хитрая.
Если у меня стоит задача получения сверхприбыли в условиях отсутствия конкуренции - то себестоимость я накручу до небес.

[Zabor]

Что про простых пассажиров говорить, если губернаторов отсылают.

Просто для интереса, если не забуду, в следующую поездку сфотографирую показания счетчика моторного вагона при посадке и при выходе, никто же не запрещает, что-то мне подсказывает, что там на два вагона (мотор+прицеп) не мегаватты за 44 км сгорают.

[Analytic]

Формально, как я понял, они не послали, просто ЗППК выставила примерно такое обоснование тарифов: Электроэнергия - 123, Зарплаты - 234, Услуги ОАО РЖД - 100500.
А проверить адекватность последнего, самого пухлого слагаемого, ни регион, ни ЗППК не могут, ведь РЖД это иной хозяйствующий субъект.
Просто мысль вслух: может, правильней было бы ввести регулирование тарифов не только для ЗППК, но и для РЖД тоже?

[EKim]

ОАО "РЖД" готовится продать "Трансмашхолдинг"

Совет директоров ОАО "РЖД" 2 февраля рассмотрит вопрос о прекращении участия в капитале голландской компании The Breakers Investments B.V., которой принадлежит 100% "Трансмашхолдинга" (ТМХ).

Сейчас ОАО "РЖД" владеет 25% The Breakers Investments B.V. В декабре 2014 года глава монополии Владимир Якунин говорил, что ОАО "РЖД" изучает возможность продажи своего пакета в ТМХ, а другой акционер холдинга – французская Alstom, которой также принадлежит блокпакет ТМХ, сообщила, что изучит вопрос о покупке акций.

В ОАО "РЖД" и ТМХ от комментариев отказались.

ТМХ – крупнейшая в России компания транспортного машиностроения, выпускает электровозы, маневровые тепловозы, пассажирские вагоны, вагоны электропоездов и метро и т. д.