Смена №102. 28.12.2014. Одесса v1.2

[MJack]

Расшифровка лент

Скрытый текст:

Смена №102. 28.12.2014. Одеса v1.2

1) Lexeych
Лента подписана (с замечаниями). Второй файл ленты должен быть с индексом "_2".
Подробнее можно почитать в этой теме.

Неправильно:
1002_Lexeych.txt
1002_Lexeych_1.txt
1002_Lexeych_2.txt

Правильно:
1002_Lexeych.txt
1002_Lexeych_2.txt
1002_Lexeych_3.txt


Номер поезда: 3054/3053
Локомотив: ВЛ80к-218
Начало записи ленты: 15:55:22
Окончание записи ленты: 18:33:44

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
17: 45:31 - применение локомотивного тормоза с давлением в ТЦ локомотива = 4,0 кгс/см2 - незначительное (Vфакт = 46,1 км/ч, Vогр = 80 км/ч; АЛСН = Ж, 791 м до сигнала ЖЖ)
18:18:48 - применение локомотивного тормоза с давлением в ТЦ локомотива = 4,0 кгс/см2 - незначительное (Vфакт = 40,6 км/ч, Vогр = 40 км/ч; АЛСН = З)

Не рекомендуется применять локомотивный тормоз для замедления состава. Если требуется сжать состав перед торможением, давление в ТЦ локомотива не должно превышать 1-2 кгс/см2. При давлении в ТЦ локомотива 3-4 кгс/см2 возможен перегрев тормозных колодок или юз колесных пар локомотива.


Номер поезда: 1002
Локомотив: ВЛ80к-218
Начало записи ленты: 19:29:45
Окончание записи ленты: 21: 03:08

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность производилось на скорости 73,7 км/ч. По инструкции скорость должна быть не более 60 км/ч.

Других замечаний нет.

Итоговый класс за ленту: первый
_________________________________________________



2) Semy
Лента подписана (с замечаниями). Формат названия ленты должен быть таким: номер поезда_машинист_номер части ленты (3201_Semy_2).
Подробнее можно почитать в этой теме.

Номер поезда: 3202/3201
Локомотив: ВЛ80к-215
Начало записи ленты: 17: 00:10
Окончание записи ленты: 19: 39:30

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечаний нет.

Итоговый класс за ленту: первый
_________________________________________________

3) Арсений К.

Номер поезда: 537
Локомотив: ЧС4з-195
Начало записи ленты: 18: 45:36
Окончание записи ленты: 20: 41:03

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность (ПТ и ЭПТ) производилось на скорости 70 км/ч. По инструкции скорость должна быть не более 60 км/ч.

Замечания:
19: 23:28 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - незначительное
19: 23:33 - превышение скорости на 45,6 км/ч (Vфакт = 105,6 км/ч; Vогр = 60 км/ч) - грубое
19: 30:04 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - незначительное
19: 39:08 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 3,28 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
19: 39:12 - превышение скорости на 8 км/ч (Vфакт = 108 км/ч, Vогр = 100 км/ч; АЛСН = З) - незначительное
19: 42:42 - при торможении первой ступенью давление в ТЦ = 1,73 кгс/см2 (по инструкции не более 1,5 кгс/см2) - незначительное
19: 45:55 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4 кгс/см2) - незначительное
19: 46:16 - превышение скорости на 7,4 км/ч (Vфакт = 87,4 км/ч; Vогр = 80 км/ч) - незначительное
20: 04:16 - нарушение порядка подъезда к сигналу с запрещающим показанием (скорость за 400 метров до запрещающего сигнала 45,3 км/ч, по инструкции скорость должна быть не более 20 км/ч) - значительное
20:04:37 - экстренное торможение по причине срыва ЭПК (ТЦ = 4,0 кгс/см2; ТМ = 0,1 кгс/см2; АЛСН = КЖ)


Номер поезда: 642
Локомотив: ЧС4з-195
Начало записи ленты: 16: 38:20
Окончание записи ленты: 18:18:26

Опробование автотормозов после прицепки к составу произведено в ПОЛНОМ объеме.
Опробование автотормозов на эффективность в пути следования произведено в ПОЛНОМ объеме.

Замечания:
17:16:23 - превышение скорости на 13,2 км/ч (Vфакт = 93,2 км/ч, Vогр = 80 км/ч; АЛСН = З) - значительное
17:16:23 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 5,26 кгс/см2) - незначительное
17:17:26 - применение локомотивного тормоза с давлением в ТЦ локомотива = 4,0 кгс/см2 - незначительное (Vфакт = 29,15 км/ч, Vогр = 80 км/ч; АЛСН = З)
Не рекомендуется применять локомотивный тормоз для замедления состава. При задейстовании локомотивного тормоза при давлении в ТЦ локомотива 3-4 кгс/см2 возможен перегрев тормозных колодок или юз колесных пар локомотива.
17:17:34 - применение полного служебного торможения (ТЦ = 4,0 кгс/см2) - незначительное
17:41:32 - превышение скорости на 6,5 км/ч (Vфакт = 66,5 км/ч, Vогр = 60 км/ч; АЛСН = З) - незначительное

Итоговый класс за ленту: третий

Машинисту рекомендуется перечитать следующие темы:
· Инструкция для машиниста по общей работе на мультиплеере RTrainSim
· Управление тормозными системами поезда
· Категории машинистов и критерии оценки

P.S. Результаты расшифровки лент со смен №103 и №104 будут выложены позже.