Некоторые вопросы о ЖД

[ДМБ]

Сообщение от E69

Кратковременная автономность освещения и прочего неотопительного оборудования на время перецепки и т. п. решается аккумуляторной батареей, а с неисправным генератором вагон долго и сейчас не проездит.
А на ППФ ведь уже нету угольного отопления, вот интересно кстати как им там работается.

Я сейчас работаю на ППФ сообщением Москва - Воронеж. Состав из вагонов с централизованным электроснабжением от электровоза. На вагонах установлен обычный комбинированный котел с топкой, но отсутствуют стояки для хранения угля. В Москве, в депо на треху нас не ставят, как говорят бабки экономят. Топят на перестое углем который привозят и насыпают во все ведра. А в Воронеже на перестое в хвост подгоняют ЭП1М и топимся всю ночь от него.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от Olhan

А в чём отличие котла на угле и на пеллетах? Там колосник другой?

А про титаны - их конструкция изначально предусматривает уголь как топливо?
Я сколько помню из детства, в 90-х только углём и топили титаны, как правило. Во всяком случае, на Свердловской ЖД. И было это, похоже, не как исключительная мера, а в массовом порядке.

Пеллетники от обычных очень отличаются конструктивно и более лучшей производительностью. Имеющаяся у нах топка для угля (очень маленькая и неудобная с выдвижным зольником) используется только при неисправности основной топки на пеллетах с автоматической подачей кстати. Но у нас все через жопу.

[sciff]

Предположим, что кабина пассажирского локомотива оборудована радиостанцией цифровой связи GSM-R, например белорусской АГАТ-R801:
(на фото справа как раз кабина ТЭП70БС БЧ)



А проводники снабжены мобильными устройствами связи GSM-R:



Сможет ли проводник связаться с бригадой локомотива, если поезд будет находиться на участке железной дороги, не обеспеченной GSM-R?

Напомню, что в случае обычной аналоговой поездной радиосвязи, начальник поезда всегда может напрямую связаться по УКВ каналу с бригадой, т.к. купе начальника поезда оборудовано полноценной поездной радиостанцией.

Вопрос можно префразировать так: связь проводника с бригадой в описанном случае (отсутствии зоны) непосредственная, или через вышку сотовой связи, то есть этой связи попросту не будет?

Иными словами, можно ли GSM-R вот так использовать для внутренней поездной связи, если поезд едет туда (скажем, в другое государство), где железная дорога не обеспечена цифровой связью GSM-R?

[Cap Nemo]

Сообщение от DmitriyPR

Одна из проблем почему ТЭП70БС не подключают под отопление как раз СЦБ разговаривал с машинистами принимавшими участие в испытаниях ТЭП75 после их проезда с включенным ВВ отоплением все светофоры погасли.

Что-то подзабыл, напомните, плиз Обратный ток цепи отопления поезда на БС-ке идет по рельсам?

[Raskolnikov]

Так ведь система электроотопления вагонов как раз и рассчитана на то, что обратный ток пойдет по рельсам.

[sciff]

Кстати, на дизель-поездах ДР1А розеток Shaltbau не одна, а две. Это и есть двухпроводная система электроотопления, ведь дизель-поезда как раз обращаются по тем участкам, где нет КС, и соответственно цепи СЦБ не имеют защитных дросселей.

Только напряжение не 3000 В, а 110, потому что электрическое отопление ТЭНами там лишь вспомогательное, основное же — воздушное от тепла дизеля.

[Cap Nemo]

Сообщение от Raskolnikov

Так ведь система электроотопления вагонов как раз и рассчитана на то, что обратный ток пойдет по рельсам.

Да, что-то меня переклинило. Вагоны-то стандартные, "вездеходные", так сказать.

Однако что получается, тепловозные хода не рассчитаны на работу тепловозов с системой электроотопления состава?

[sciff]

Так и получается. Видимо потому, что до появления ТЭП70БС попросту не было тепловозов, способных генерировать 3000 В для отопления вагонов. Большой вопрос зачем вообще надо было разрабатывать ТЭП70БС и выпускать такое число единиц (вместо ТЭП70У), когда тепловозные участки похоже даже не собираются под них модернизировать.

Добавлено через 4 минуты
По поводу моего вопроса о локальной связи посредством GSM-R. Вот что ответил один человек, передаю своими словами.

Связь вне покрытия сотовой вышки возможна, если купе проводника оборудовано бустером. Бустер ловит слабый сигнал от GSM-R радиостанции кабины (которая в отстутсвие покрытия её сотовой вышкой сама выступает в качестве мини-вышки) и ретранслирует этот сигнал локально, но уже усиленный и очищенный от помех. Таким образом проводники могут пользоваться мобильными GSM-R устройствами, перезваниваться как между собой, так и с бригадой. Связь с кабинной радиостанцией происходит через бустер.

Даже если речь идёт о ПДСе, в локомотиве которого отсутствует GSM-R радиосвязь, то в купе начальника поезда всё равно может иметься GSM-R радиостанция, которая должна покрывать сигналом весь состав. Слабый сигнал опять же усиливает бустер, о котором я упомянул выше.

[4ernomor]

Заинтересовала надпись в вагоне электрички "Конструктивная t+13"
Что это может означать?
И ещё, некоторое время назад на всех дверях в салон появились жёлтые кружочки на стекле. С какой целью?

[Zabor]

+13 это скорее всего температура (уставка термостата), чтобы наладчики - слесаря знали какую выставлять, если конечно будет чем измерить =)), а желтые кружочки означают типа "Тут стекло, а не пустота, идиоты!".

[Zlodey]

to sciff

В середине двухтысячных тестировали технологию PTT (Push-to-talk). Трубки связывались между собой ка рации посредством GPRS (используя сеть оператора).
Позже появилось решение не использовать сеть, а связывать телефоны через BlueTooth. Чем кончились тесты не знаю. Но, теоретически технологию можно использовать, если оснастить мобилки необходимым софтом/железом.

[ishikh]

желтые кружочки означают типа "Тут стекло, а не пустота, идиоты!".

"Контрастная маркировка" называется. Для слабовидящих.

[October-Way]

Здравствуйте!
Каковы обязанности и деятельность маневрового помощника машиниста?
Заранее спасибо.

[Olhan]

Почему на ЖД не используются магниторельсовые тормоза?

[dizelbaum]

Сообщение от Olhan

Почему на ЖД не используются магниторельсовые тормоза?

Зачем?
Чем колодочные и дисковые не устраивают?

[Zabor]

ИМХО не используют чтобы сточенным скосом башмака не собрать стыки и остряки стрелок.

Кроме того тормоза должны быть во всех вагонах, с пневматическим все достаточно просто - одна магистраль, рукав, утечки в разумных пределах допускаются, а как быть с электромагнитным тормозом, шины с током около 300-400А (на состав) по вагонам тащить?