Судьба ЭП20

MSR · 01.03.2014, 17:54

>>Денис Артамонов · [Россия]

Не соглашусь, довольно много факторов, которые влияют на разницу в цене двух- и односистемных электровозов. Это как минимум софт, который на двухсистемный локомотив значительно дороже, чем на односистемный, это наличие доп.оборудования такие, как переключатель рода тока, устройство определения рода тока и т.д., это и преобразователь. И это не весь список того, что может увеличить стоимость двухсистемника.<<

По данным зарубежных фирм, производителей электровозов с асинхронным тяговым приводом, соотношение цен электровозов односистемных постоянного тока, переменного тока и мультисистемного находится в пропорции 1:1,1:1,2.

Журнал "Локомотив" №9 от 2000 года.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Судьба ЭП10	HarryRail	Железные дороги	3588	09.03.2025 01:30
Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях	Shney	Железные дороги	629	21.06.2012 17:11
судьба эксперементального 2тэ116	толян	Железные дороги	18	29.12.2009 12:25
Судьба ЭД, к чему мы катимся?	svyatogor2007	Железные дороги	13	14.06.2009 10:42

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.03.2014, 17:54	#11
MSR Матёрый пользователь Регистрация: 08.01.2010 Сообщений: 354 Вы сказали Спасибо: 199 Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях	>>Денис Артамонов · [Россия] Не соглашусь, довольно много факторов, которые влияют на разницу в цене двух- и односистемных электровозов. Это как минимум софт, который на двухсистемный локомотив значительно дороже, чем на односистемный, это наличие доп.оборудования такие, как переключатель рода тока, устройство определения рода тока и т.д., это и преобразователь. И это не весь список того, что может увеличить стоимость двухсистемника.<< По данным зарубежных фирм, производителей электровозов с асинхронным тяговым приводом, соотношение цен электровозов односистемных постоянного тока, переменного тока и мультисистемного находится в пропорции 1:1,1:1,2. Журнал "Локомотив" №9 от 2000 года.

Здесь присутствуют: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)