Судьба ЭП10 - Страница 169

MSR · 28.11.2012, 17:58

Интересно, есть ли данные по расходу электроэнергии ЭП10 на постоянном токе в сравнении, скажем, с ЧС2К и на переменном - с ЧС4Т и ЭП1М.

**Colonel_Abel** · 28.11.2012, 21:25

Она более энергоемкая машина.

Xenomorph · 28.11.2012, 21:46

Я пробовал ведение в Ручном режиме, ведение в Автоматическом режиме поддержании скорости, примерно с одними и теме же составами, на одном участке, процентов на 20-30% кушает больше нежели Чехи.

Серокой · 29.11.2012, 19:24

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

Она более энергоемкая машина.

А это особенности двухсистемника как такового или именно асинхронного привода?

MSR · 29.11.2012, 18:05

Ну, тогда не понятна возня вокруг двухсистемных электровозов. Похоже шкурка выделки не стоит?

**Colonel_Abel** · 29.11.2012, 19:10

На МЖД двухсистемник необходим в пассажирском движении из за коротких участков обслуживания на постоянном токе. Рязань - 199 км, Вековка - 210 км, Вязьма - 240 км, Владимир - 190 км, Сухиничи - 230 км, Узуново - 140 км. Единственное более менее нормальное плечо это Данилов - 360 км. При наличии двухсистемника можно безболезненно увеличить плечи обслуживания и исключить смену локомотива.

Denis · 29.11.2012, 22:28

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

На МЖД двухсистемник необходим в пассажирском движении из за коротких участков обслуживания на постоянном токе. Рязань - 199 км, Вековка - 210 км, Вязьма - 240 км, Владимир - 190 км, Сухиничи - 230 км, Узуново - 140 км. Единственное более менее нормальное плечо это Данилов - 360 км. При наличии двухсистемника можно безболезненно увеличить плечи обслуживания и исключить смену локомотива.

Я об этом тыщу раз уже писал

. На Московском узле, где станции стыкования находятся в пределах 250 км от столицы, терять 23 минуты на смену локомотива - маразм. Это на западно-Сибирской дороге они не так нужны, а на МЖД просто необходимы. Ну и плюс асинхронный привод пора активно внедрять.

ANK(ft) · 30.11.2012, 22:26

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

На МЖД двухсистемник необходим в пассажирском движении из за коротких участков обслуживания на постоянном токе. Рязань - 199 км, Вековка - 210 км, Вязьма - 240 км, Владимир - 190 км, Сухиничи - 230 км, Узуново - 140 км. Единственное более менее нормальное плечо это Данилов - 360 км. При наличии двухсистемника можно безболезненно увеличить плечи обслуживания и исключить смену локомотива.

Ещё в сторону Самары.

Сибиряк · 30.11.2012, 23:00

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

Единственное более менее нормальное плечо это Данилов - 360 км. При наличии двухсистемника можно безболезненно увеличить плечи обслуживания и исключить смену локомотива.

Так на Данилов часто в одну секцию (ЧС2к) пускают. Бригады как реагируют?

alex8888 · 30.11.2012, 23:37

Цитата:

Сообщение от Сибиряк

Так на Данилов часто в одну секцию (ЧС2к) пускают. Бригады как реагируют?

Мы всегда там одним ЧС2 таскали

specialist · 30.11.2012, 23:39

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

При наличии двухсистемника можно безболезненно увеличить плечи обслуживания и исключить смену локомотива.

Тепловозы рулят!

Denis · 01.12.2012, 01:12

Цитата:

Сообщение от specialist

Тепловозы рулят!

Долой мерзлявую вонючку

!

P.S. До Данилова сейчас траффик резко снизился по сравнению с 80-ми и 90-ми годами. Большинство транссибирских маршрутов идёт через Владимир ===> ННовгород.

alex8888 · 01.12.2012, 01:41

Цитата:

Сообщение от Denis

Долой мерзлявую вонючку

!

P.S. До Данилова сейчас траффик резко снизился по сравнению с 80-ми и 90-ми годами. Большинство транссибирских маршрутов идёт через Владимир ===> ННовгород.

А чьи бригады таскают и откуда - с Москвы-Курской через Кусково или -Ярославской через Мытищи?

Слесарь · 29.11.2012, 22:20

Асинхронного привода.

Электровоз постоянного тока с ТЭД пост. тока на ходовой позиции - фактически ЭД пост. тока, потери только на вентиляцию.

Электровоз постоянного тока с АТЭД - это потери в преобразователях на любом режиме. Плюс потери в машине переменного тока выше.
Полковник, кажется, как-то ещё упоминал о неоптимальном с точки зрения расхода электроэнергии алгоритме поддержания скорости на ЭП10.

Если сравнивать ЭП10 на переменном токе с электровозом переменного тока, возможно, разница в расходе будет ниже.

Серокой · 04.12.2012, 11:10

Цитата:

Сообщение от Слесарь

Электровоз постоянного тока с ТЭД пост. тока на ходовой позиции - фактически ЭД пост. тока, потери только на вентиляцию.

Электровоз постоянного тока с АТЭД - это потери в преобразователях на любом режиме.

ОФФ, конечно, но в чём тогда прикол асинхронного привода на "однородных" локомотивах? 2ЭС10 или скажем ЭТ4А? Удобство обслуживания покрывает расходы на электричество?
Ну а в случае электрички ещё мож ввиду постоянного дёргания позиций может и будет выигрыш?

28.11.2012, 21:25	#2
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,844 раз(а) в 3,119 сообщениях	Она более энергоемкая машина. __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.

29.11.2012, 19:10	#6
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,844 раз(а) в 3,119 сообщениях	На МЖД двухсистемник необходим в пассажирском движении из за коротких участков обслуживания на постоянном токе. Рязань - 199 км, Вековка - 210 км, Вязьма - 240 км, Владимир - 190 км, Сухиничи - 230 км, Узуново - 140 км. Единственное более менее нормальное плечо это Данилов - 360 км. При наличии двухсистемника можно безболезненно увеличить плечи обслуживания и исключить смену локомотива. __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

28.11.2012, 17:58	#1
MSR Матёрый пользователь Регистрация: 08.01.2010 Сообщений: 354 Вы сказали Спасибо: 199 Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях	Интересно, есть ли данные по расходу электроэнергии ЭП10 на постоянном токе в сравнении, скажем, с ЧС2К и на переменном - с ЧС4Т и ЭП1М.

28.11.2012, 21:46	#3
Xenomorph Матёрый пользователь Регистрация: 11.10.2011 Сообщений: 495 Вы сказали Спасибо: 197 Поблагодарили 471 раз(а) в 159 сообщениях	Я пробовал ведение в Ручном режиме, ведение в Автоматическом режиме поддержании скорости, примерно с одними и теме же составами, на одном участке, процентов на 20-30% кушает больше нежели Чехи.

29.11.2012, 18:05	#5
MSR Матёрый пользователь Регистрация: 08.01.2010 Сообщений: 354 Вы сказали Спасибо: 199 Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях	Ну, тогда не понятна возня вокруг двухсистемных электровозов. Похоже шкурка выделки не стоит?

29.11.2012, 22:20	#14
Слесарь Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2009 Адрес: Тверь Сообщений: 2,733 Вы сказали Спасибо: 2,106 Поблагодарили 1,146 раз(а) в 487 сообщениях	Асинхронного привода. Электровоз постоянного тока с ТЭД пост. тока на ходовой позиции - фактически ЭД пост. тока, потери только на вентиляцию. Электровоз постоянного тока с АТЭД - это потери в преобразователях на любом режиме. Плюс потери в машине переменного тока выше. Полковник, кажется, как-то ещё упоминал о неоптимальном с точки зрения расхода электроэнергии алгоритме поддержания скорости на ЭП10. Если сравнивать ЭП10 на переменном токе с электровозом переменного тока, возможно, разница в расходе будет ниже.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)