Некоторые вопросы о ЖД

[Goldpash]

Сообщение от Denis

Вопрос был в другом: поднятый ТП у электровоза на первом фото - это жаба или нет?

Если нет, то вопрос следующий: почему полупантограф так низко "приподнят", если он ни во что не упирается (нет КС) ?

[alex967]

Как умирают поезда.
http://www.youtube.com/watch?feature...SU7bSDpI#t=699

[Denis]

Сообщение от Goldpash

Если нет, то вопрос следующий: почему полупантограф так низко "приподнят", если он ни во что не упирается (нет КС) ?

Именно поэтому я и задал этот вопрос.

[StavroS]

может давление в гр уже не особо большое. вот и не до упора тп поднялся. выше же писали что для автора именно тп подняли )

[Сибиряк]

как отключается секция на электровозе серии ВЛ?

[TRam_]

ВЛ10 - никак, там он посекционно работать не может.
ВЛ80с - на сколько помню, запуская локомотив с выключенным тумблером "управление" нужной секции.

[АлексМ]

Вот эти тумблеры.

[Иван Андреев]

Сообщение от Сибиряк

как отключается секция на электровозе серии ВЛ?

Не считая отвеченых, смею заметить, что еще существуют и ВЛ11, ВЛ15, ВЛ80к, ВЛ80тк, ВЛ82м и ВЛ85. "И это четыре разных человека..."
О чем речь то идет, собственно говоря?

[АлексМ]

Иван Андреев прав. Я скинул лишь пульт ВЛ80с.

[E.depo]

Сообщение от TRam_

ВЛ10 - никак, там он посекционно работать не может.

Ну это не совсем так, секцию на ВЛ10 можно отключить ножами Отключения ТЭД, т.е. тяговые двигатели будут выведены из силовой схемы работы электровоза.

[Dоцент]

Сообщение от АлексМ

Вот эти тумблеры.

[картинка]

Уважаемый! Это вообще-то тумблеры сигнализации.. Ими отключить секцию НЕВОЗМОЖНО!!!!!!
Тумблеры управления ПР ( с чьей помощью и отключается секция) находится внизу слева, там где у машиниста располагается левая коленка... Их на этой фотке увидеть невозможно!

Добавлено через 29 минут
Это на ВЛ80С.. На электровозах ВЛ80Т дистанционного управления ПР секции не существует.. Поэтому на этом локе для отключения секции необходимо выйти в машинное помещение и вручную, с помощью рукоятки на ПР, перевести его в положение "отключено".

[Vivan755]

Так точно, тумблеры у сигнальных ламп управляют 436-ми переключателями, отключающими секцию от сигнализации:



Только зачем цитировать изображение, да ещё и находящееся на этой же странице? Можно обрезать до простой ссылки... Переключатели режимов, полностью отключающие секцию, по конструкции такие же, только вместо пружины стоит второй цилиндр. Тумблеры — слева на контроллере:



На ВЛ80Т и ВЛ80Р ПР уже не с дистанционным, а с ручным приводом. Стоит на стенке ВВК за кабиной:



На ВЛ80К, машине более старой, такой же ПР стоит в хвосте секции, вон, виднеется под вентилями продувки ГР, зато не зацепишь случайно, проходя в кабину:

[Dоцент]

Тумблеры не слева!!!! А справа.... Они между контроллером и кнопочными выключателями..Два верхних (из четырех) видно на второй фотке..
436- не отключает секцию от сигнализации, а подключает расшифровочное табло к цепям сигнализации соответствующей секции.. При отключенных 436, сигнализация работает..Но информативности в этом режиме недостаточно.

[Vivan755]

Отключает/подключает — это смотря с какой стороны посмотреть Отключают секцию от электровозных проводов, идущих на расшифровочное табло, то есть именно отключают секцию от цепей подробной сигнализации, остаётся только сигнал через диоды на провода Э101-Э104, идущие на лампы С1-С4 (на фото красные). А что тумблеры ПР слева от кнопок — да, действительно забыл...

На ВЛ8/10, как уже сказали, секцию как таковую не отключишь, можно только тележки отключать, здесь рубильники видно между двух БК, изогнутые бурые блестящие ручки:



На ВЛ11 и ВЛ11М уже заходить в ВВК не надо, там тележки отключаются тумблерами слева на пульте машиниста, когда сброшен на ноль контроллер (чтобы не спалить переключатели, не рассчитанные на разворот под током):



Отключатель по конструкции — точно как реверсор, только контактов вдвое меньше:



На ВЛ82М секция полностью отключается таким же ПР-ом, как на ВЛ80Т/80Р, но если она померла не полностью (отказал БВ, групповой переключатель, даёт землю реостат или какой-то контактор...) и есть необходимость задействовать все восемь двигателей на малой скорости (для трогания), то можно подключить двигатели к исправной секции — собрать 8-моторку, при этом на неисправной блокируется включение БВ (кому интересно — контакты ПД1, ПД2 между Н134-Н136 в цепи удерживающей катушки БВ 81, на схеме в ZDSimulator-е даже всё анимировано), чтобы не ставить под напряжение разобранную схему, но вентиляторы должны продолжать работать — двигатели питаются от другой секции, но охлаждать же их как-то надо.

И ещё блокируется переход на параллель на исправной секции (с катушки ПКГ-П минусовой провод Э30 идёт на другую секцию на ПД1, ПД2, через них уже на землю) — все 8 ТЭД-ов соединяются последовательно, если перейти на параллель, то получатся две сильно разных цепи — одна на 6, другая на 2 двигателя. Подключение делается тумблерами перед контроллером, по одному на тележку, для сбора 8-моторки нужно включить 1-й и 2-й либо 3-й и 4-й:

[Denis]

Товарищи! Сегодня, прогуливаясь по берегу канала им. Москвы, на знаменитом ж/д мосту видел проезжающий "Невский экспресс" с ЧС200-004 во главе и опущенными ТП . Причём ехал поезд быстро. Но ТП были опущены. Это чо такое творицца-то???

P.S. Есличо, был трезв.