Динамотр эр2

[Vivan755]

Соответственно, на "некруглых" электричках компрессор вместо 1500 постоянки приводится в действие асинхронником, который питается трехфазным током от преобразователя вместо динамотора.

Нет. Только на ЭР2Т и её клонах (ЭД4х, ЭТ2х). ЭР2 есть и квадратные, но они, как и круглые, с цепями управления на 50 вольт и динамоторами.

а есть компрессора которые питаются 3000вольтами?

Нет. А единица измерения пишется отдельно от слова — «3000 вольтами», «110 В».

а по сути констркутивно, динамотор от преобразователя отличается тем что у динамотора был еще один двигатель который крутил в режиме гены?

Тоже нет. Главное конструктивное отличие — что у презика синхронный генератор, у динамотора — коллекторный. Дополнительное отличие — у презика вполне обычный коллекторный двигатель, а у динамотора хитрый двухколлекторный.

"динамотор" это ещё одно из название "преобразователя", есть ещё название "умформер", только оно у вагонников в основном используется

Называть умформером динамотор ЭР2 — то же самое, что называть газотурбинный двигатель турбиной. Изначально умформер (меняющий форму) — электромашинный выпрямитель, который использовали при царе для питания трамвая, так же можно назвать и вагонный преобразователь — он делает переменку из постоянки, тоже меняет форму.

[Shney]

Сообщение от Vivan755

Нет. А единица измерения пишется отдельно от слова — «3000 вольтами», «110 В».

Вот ты прям не ты, если не указал на ошибку.

Сообщение от Vivan755

Тоже нет. Главное конструктивное отличие — что у презика синхронный генератор, у динамотора — коллекторный. Дополнительное отличие — у презика вполне обычный коллекторный двигатель, а у динамотора хитрый двухколлекторный.

Не стоит забывать, что у преобразователя вообще может не быть генератора с мотором.

[Vivan755]

Гарикк! Двумя ж сообщениями выше - единица измерения в наших языках отделяется от цифры, мы ж не американцы. Или не замечаешь чужих постов?

Сообщение от Shney

Вот ты прям не ты, если не указал на ошибку.

От раменского сверхцитировщика вообще толку мало. На вопрос, почему перешли с 50 В на 110, ответил не по сути, перешли, чтобы хватало напряжения на возбуждение ЭДТ. А генератор можно было и на ЭР2 спроектировать на 110, сейчас вообще повсеместно переходят на 110, токи в ЦУ вдвое меньше.

Не стоит забывать, что у преобразователя вообще может не быть генератора с мотором.

Может, кто спорит, но речь о конкретном преобразователе ЭР2Т. Кстати, динамотор - тоже преобразователь, ППН - преобразователь постоянного напряжения.

[Shney]

Сообщение от Vivan755

От раменского сверхцитировщика вообще толку мало.

Замечания насчёт цитирования, от того кто цитирует вообще через одно место, не принимаются в принципе.

[Nomen Nescio]

Сообщение от Vivan755

...На вопрос, почему перешли с 50 В на 110 ... перешли, чтобы хватало напряжения на возбуждение ЭДТ.

В случае с электропоездами это неверно. Достаточно вспомнить электропоезд ЭР9, не имеющий ЭДТ, однако напряжение цепей управления у этой машины 110В.

Цепь обмоток возбуждения в ЭДТ не входит в цепи управления =110 В. На "современных" электропоездах постоянного тока они питаются от синхронного генератора напряжением ~220 В через трансформатор возбуждения ТрВ (220/170 В) и управляемый выпрямитель. Цепи управления напряжением 110 и 50 В питаются от синхронного генератора через другой трансформатор - трансформатор управления ТрУ, и неуправляемый выпрямитель.

Кстати, на ЭР22 до МЭИ'шной схемы применяли трёхмашинный преобразователь - агрегат из двигателя постоянного тока =3000 В, синхронного генератора ~220 В и возбудителя - генератора постоянного тока =140 В.

Вернее будет

Сообщение от Vivan755

... токи в ЦУ вдвое меньше.

То есть меньше нагрузка на провода и их соединения.

Сообщение от dronoff

а есть компрессора которые питаются от 3000 Вольт?

Да, есть такие. Применяются, как правило, на электровозах постоянного тока. И один образчик - КТ-6Эл устанавливали на электропоезда - в сортир.

[Garikk]

Сообщение от Vivan755

так же можно назвать и вагонный преобразователь — он делает переменку из постоянки, тоже меняет форму.

На вагонах, агрегат, называющийся умформером, это двухмашинный агрегат DUGG28 на старых немцах, фактически подвагонный генератор-преобразователь 380переменки в 110 постоянки
А также машинный преобразователь люм.освещения, 56/110постоянки в 220В 425Гц переменки.
Так что это не просто обыкновенный выпрямитель.

Опять таки, название "динамомотор" и "машинный преобразователь" означают одно и тоже устройство, наличие нескольких генераторов на одной оси не вытекает из его названия. название умформер тоже устаревшее как и динамомотор... "машинный преобразователь" - наиболее правильное обозначение всего класса устройств