Смена №33. 25.08.2013. Демитров v2.7

[Kirill Khokhlov]

Я тоже еще вчера поймал себя на мысли, что начались "разборы полетов", которых давненько не было так и еще я в них принимаю главное участие (пишу с улыбкой, доброй и искренней). Сергей очень правильно написал, главное чтобы все эти разборы не переросли в конкурс на знание ПТЭ. А так, как вспомню родной ТЧ, так там после каждого мульта раньше жара стояла!
Все оффтоп заканчиваю на этом, продолжаем работу.

[APK-LVDZ]

В споре рождается истина По номерам я не прав.

[ALexeych]

Этот мультиплеер я решил провести за пультом маневрового тепловоза и, учитывая, что раньше я ездил только на пассажирских и грузовых,
впечатления от мульта оказались несколько иными...
Приняв локомотив на тупиковом пути ст. Демитров-Пасс. и доложив сие ДСП Демитровского узла Роману (roman9683), получил команду
двигаться на Демитров-Сорт. Там после серии маневровых передвижений произвёл прицепку к грузовым вагонам на 16-ом пути. Отправления долго ждать не пришлось - получил команду и начал движение поездным порядком (№4007), целью которого был обозначенный диспетчером 3-ий путь ст. Демитров-Узловой. На Узловом отцепил вагоны и далее получил команду двигаться на перегон в направлении Самсоновскому Вдхр. на помощь застрявшему на подъёме грузовому №1518 под управлением ТЧМ Рерика. Для проезда запрещающего проходного светофора ДСП был выписан Приказ №101. Сразу после прицепки мы самокатом, набирая скорость, понеслись вниз под горку - к станции Самсоновское Вдхр. Причина проста - в момент сцепки с электровозом грузового управление поездом перешло на меня, а концевые оставались закрытыми, естественно, тормозного усилия локомотивного тормоза ЧМЭ3 не хватило для остановки. ...Призвав на помощь высшие силы, доехали мы-таки благополучно до Самсоновского Вдхр и остановились... С Самсоновского Вдхр. я был направлен ДНЦ Кириллом обратно на Демитров-Узл., по прибытии на 3-ий путь которого произошёл глюк, откинувший меня назад в пространстве (обратно на перегон), сцепивший с неведомо откуда взявшимся составом цистерн. Цистерны потянули меня к Демитрову-Узл.; здесь получилось открыть концевые краны с площадки тепловоза и затормозить состав краном машиниста. Далее через Демитров-Узл. я благополучно добрался до депо Демитров-Пасс. где закончил смену.

Интересные наблюдения:
1. Кран машиниста при движении приходилось держать в положении III ("Перекрыша без питания") - только в этом положении останавливался рост давления в ТМ;
в положении I и II давление вырастало до 7,5 кгс/см2.
2. Стоя на торцевой площадке тепловоза, при движении с вагонами, можно вызывать меню сцепки и меню тележки (сцеплять, расцеплять, работать с концевыми кранами, торм.башмаками и т.п.).

P.S. Новые звуки для ВЛ80 в принципе понравились, спасибо, однако щелчки скоростемера слишком громки, а звуки тифона внутри кабины и снаружи разные.

Скриншоты (33шт.) под спойлером:

Скрытый текст:

[roman9683]

Сообщение от alex451

Интересные наблюдения:
1. Кран машиниста при движении приходилось держать в положении III ("Перекрыша без питания") - только в этом положении останавливался рост давления в ТМ;
в положении I и II давление вырастало до 7,5 кгс/см2.

Я такое замечаю кажется на всех кабинах в ртс, тоже только в 3 положении удается сдерживать. На сколько я знаю в поездном рост давления должен останавливаться в реальности.

[Kirill Khokhlov]

Сообщение от alex451

Для проезда запрещающего проходного светофора ДСП был выписан Приказ №101.

Замечание Роману (roman9683). Приказ выдается поездным диспетчером, а не дежурным по станции. Т.е. ДСП связывается с ДНЦ и докладывает о ситуации, и только потом ДНЦ принимает решение о выдаче приказа. Это так на будущее.

Сообщение от roman9683

Я такое замечаю кажется на всех кабинах в ртс, тоже только в 3 положении удается сдерживать. На сколько я знаю в поездном рост давления должен останавливаться в реальности.

Безусловно должен, более того если вдруг появилась сверхразрядка магистрали, второе положение крана выравнивает давление до нормального. В РТС тормоза - это главная беда и об этом уже писалось. Я очень надеюсь, что люди, которые занимаются локомотивами и их настройкой сделают таки все как надо.

[roman9683]

Сообщение от TCHM Kirill

Замечание Роману (roman9683). Приказ выдается поездным диспетчером, а не дежурным по станции.

Кирил, согласен. Но я ведь был поездным диспетчером по Демитровскому узлу, та линия вроде как общая была, поэтому сам убедился в занятости блок-участка, сообщил об этом локомотивной бригаде маневрового.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от TCHM Kirill

Безусловно должен, более того если вдруг появилась сверхразрядка магистрали, второе положение крана выравнивает давление до нормального. В РТС тормоза - это главная беда и об этом уже писалось.

Увы в ртс сверхзарядку не удается снимать 2 положением крана. У меня получалось только экстренным снимать ее.

[Kirill Khokhlov]

Сообщение от roman9683

Кирил, согласен. Но я ведь был поездным диспетчером по Демитровскому узлу, та линия вроде как общая была, поэтому сам убедился в занятости блок-участка, сообщил об этом локомотивной бригаде маневрового.

Добавлено через 2 минуты

Увы в ртс сверхзарядку не удается снимать 2 положением крана. У меня получалось только экстренным снимать ее.

1) Нет Роман, ты был ДСП узловой станции, но сейчас это не важно. Просто учти на будущее.
2) Не обязательно загонять кран в 6-е, обычным служебным торможением в 5-й позиции разряжаешь магистраль и все. Эх тормоза тормоза, найти бы нам специалиста по их настройке....