Некоторые вопросы о ЖД

[BOBANRyde]

Сообщение от alex967

Все с включеными буферными фонарями, или они просто все прикалываются.

Подтверждаю. В подавляющем большинстве случаев встречаю тех, кто ездит только с БФ, реже с БФ и прожектором.

[TRam_]

И что такое полуавтомат в данном контексте?

полуавтоматическая блокировка

Добавлено через 5 минут

Однако ответа на вопрос не прозвучало. Усложняю задачу: поезд массой 100 тыс. т. на площадке.

для 100 тыс. нужна распределённая тяга, так как на идеально ровной площадке тянуть его надо будет с силой не менее 800 тонн (а то остановится). Да и вообще - поезд длиной 16 километров это что то сильно круто

Добавлено через 3 минуты
PS если поглощающие аппараты автосцепок работают согласно тех. характеристик, опасность обрыва на площадке возникает только при силе тяги более 100 тонн (с учётом рывка)

[Слесарь]

Сообщение от Vivan755

Пока что это так.

В основном - нет. Местами - возможно и так.

В любом случае - чуть более качественный ремонт и нормальный реостат решает.

Символ малодеятельности линии.

А, полуавтоблокировка...

Убиться можно не только буквально...

Всё, что не убивает меня, делает меня сильнее (с).

Хотя наказать могут так, что, кажется, лучше бы убился...

Это уже утрирование.

На площадке легче. Там невозможно скатывание, легче тронуться, поезд не так сильно затянется между разгрузкой секции и её нагружением на ходу... А ещё там гораздо труднее порвать поезд.

Т.е. поезд весом 100 тыс. т вести по площадке легче, чем 2 тыс. на 30-тысячный уклон? И порвать его труднее?

На тупоподъёме его порвать ещё сложнее, только участков с тупоподъёмами — по пальцам сосчитать.

Надоело, приведу конкретный пример: тяговым агрегатом в карьере управлять тяжелее, чем, к примеру, электровозом ВЛ15 с поездом массой 8000 т, или нет?

Вот с последним и проблема — исполняя "реальную" норму, мужики вытворяют нереальное...

Угу. В том числе сознательно гробят тепловозы, пытаясь заставить их ехать не так, как может тепловоз, а так, как хочется машинисту.

О какой реальности речь, когда весовые нормы по сети выросли кое-где в полтора-два раза, толкачи поотменяли, а поездные локомотивы только постарели?

Не знаю, где такое...

Был тут недавно на линии. Со станции почти сразу подъём. Раньше была весовая норма на 2ТЭ116 4800 т с толкачём, теперь для 2ТЭ116У 5300 без толкача.

Так что новая техника - новые весовые нормы. а повышение весовой нормы в 1,5-2 раза на тот же локомотив - это вообще нереально. Что-то ты путаешь... Или соответственно секций вместо двух три или четыре?

Добавлено через 12 минут

Сообщение от alex967

Мне то всё равно, но бумагу не кто не отменял

Новая ИСИ отменила.

Все с включеными буферными фонарями, или они просто все прикалываются.

Во-первых, никто также не читал инструкцию, т.к. некому ткнуть пальцем.
Во-вторых, даже если кто и читал - перестраховываются, т.к.включение буферов днём - как бы и не ошибка.
В-третьих, стадное чувство - все включают, а я что - рыжий (боязнь высунуться).

А тот машинист как и Вы не может упомнить весь вал бумаг.

Прочитать новое издание основной должностной инструкции память не позволяет?

Даже сапсан со светом ездит

Сдуру можно и х... сломать.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от TRam_

полуавтоматическая блокировка

Да, я уже понял...

для 100 тыс. нужна распределённая тяга, так как на идеально ровной площадке тянуть его надо будет с силой не менее 800 тонн (а то остановится). Да и вообще - поезд длиной 16 километров это что то сильно круто

Можно поискать на эту тему по железную дорогу Iron Ore в Австралии. Если не изменяет память, они сейчас таскают поезда по 70 тыс.т, а в качестве эксперимента пару раз - 120 тыс.т.

Но там руда, нагрузка на ось, кажется, 35 т, вагоны по 10 м всего длиной... Но всё равно впечатляет.

[alexcat]

Сообщение от Vivan755

Пример — хотя бы Новая Чара, уровень работы в котором показывает нам Geka.

Который ездит по стандартным профильным картам.

[Colonel_Abel]

Vivan, подпись менять будем?

[Roman S.]

Может я что то пропустил, но вчера в депо увидел по телеку ржд-тв там показывали что ЭП20 есть уже 0006 номеров, получается ЭП20 запустили в серию и он прошел все испытания нормально?

[TRam_]

да, испытания завершились успешно в декабре.

[Shney]

Сообщение от ЧС-200

Может я что то пропустил, но вчера в депо увидел по телеку ржд-тв там показывали что ЭП20 есть уже 0006 номеров, получается ЭП20 запустили в серию и он прошел все испытания нормально?

6 номеров в движении уже как давно. всего 8 машин. 001-008, 009 со дня на день должна прийти.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Слесарь

Во-вторых, даже если кто и читал - перестраховываются, т.к.включение буферов днём - как бы и не ошибка.

Я как бы и не силён в ИСИ и прочем, но у нас на дороге одно время ездили без всего, днём естественно, а потом одновременно днём стали катать с прожектором и буферами.

[alex967]

Сообщение от Слесарь

Новая ИСИ отменила.



Во-первых, никто также не читал инструкцию, т.к. некому ткнуть пальцем.
Во-вторых, даже если кто и читал - перестраховываются, т.к.включение буферов днём - как бы и не ошибка.
В-третьих, стадное чувство - все включают, а я что - рыжий (боязнь высунуться).



Прочитать новое издание основной должностной инструкции память не позволяет?



Сдуру можно и х... сломать.

Слесарь причём здесь ПТЭ и ИСИ?

[Слесарь]

Какого года телеграмма-то? Ау-у-у-у...

Все нормативные документы пересматриваются не реже раза в 5 лет, а это так, указивка, тем более всего одной службы.

Так что её и по сроку давно пора в унитаз, и в связи с выходом новой ИСИ.

[alex967]

Ссылочку про пять лет.

[Слесарь]

Ещё и ссылок никаких на территории России не было, а я это уже знал...

[Сергей79]

Подскажите пожалуйста на каком расстоянии от светофора, или допустим от знака подачи звукого сигнала, надо подавать сигнал? Или это на усмотрение машиниста? И если машинист не подал сигнал перед светофором, то это фиксируется приборами безопасности локомотива?

[AspID]

А с каких пор перед светофором надо сигнал подавать? зачем?

[Сергей79]

Так вроде всегда перед светофором, или перед знаком "C", сигналят...