Расчетная нагрузка на путь и несущие конструкции от локомотивов и подвижного состава

Dublin · 22.11.2012, 19:49

Почему сумашедшая, всего 69 тонн/метр. И интересно, почему пределы 9,8 - 19,6, для мостов может это и нормально, но для рельсового проката думаю маловато

aksid74 · 22.11.2012, 21:36

Это нагрузка очень большая для эквивалентной распределенной, потому как если ее приложить к 16-17метрам (примерная длинна полувагона или одной секция 2ТЭ116) то получится что результирующая будет 1000 тонн.
А это не реально много.

22.11.2012, 19:49	#1
Dublin Матёрый пользователь Регистрация: 24.05.2010 Адрес: Херсон Сообщений: 1,565 Вы сказали Спасибо: 871 Поблагодарили 695 раз(а) в 285 сообщениях	Почему сумашедшая, всего 69 тонн/метр. И интересно, почему пределы 9,8 - 19,6, для мостов может это и нормально, но для рельсового проката думаю маловато __________________ хоп хэй лалалэй Последний раз редактировалось Dublin; 22.11.2012 в 19:53.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Рамы подвижного состава	Denis31	Железные дороги	3	05.06.2011 23:04
кабины подвижного состава	sasha1204	TrainZ - Моделирование	25	08.10.2010 12:45
Тени от подвижного состава.	Grebnev	MSTS - Подвижной состав	20	16.12.2009 21:29
Угоны подвижного состава	awaken	Железные дороги	31	18.11.2009 18:52

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

22.11.2012, 21:36	#2
aksid74 Пользователь Регистрация: 23.04.2009 Адрес: Rye Brook, NY Сообщений: 66 Вы сказали Спасибо: 5 Поблагодарили 20 раз(а) в 18 сообщениях	Это нагрузка очень большая для эквивалентной распределенной, потому как если ее приложить к 16-17метрам (примерная длинна полувагона или одной секция 2ТЭ116) то получится что результирующая будет 1000 тонн. А это не реально много.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)