Поезда "Русич" в Московском метро - Страница 16

Zlodey · 02.08.2012, 22:59

выше эту же ссылку на метроньюс кидал уже.

а вот видео http://www.ntv.ru/novosti/317299/

DDT17 · 04.09.2012, 21:00

Судя по монотонному звуку в инверторах 81-740 используется только широтная модуляция. В то же время в зарубежных электропоездах часто изменяется еще и частота, в итоге получается своеобразная "музыка". Почему у них так, а у нас по-другому? Есть ли какие-либо преимущества или недостатки той или иной схемы?

КЕ · 21.09.2012, 12:09

Так инверторы разве не "Hitachi"?
Хотя при чисто-ШИМ проще алгоритм управления инвертором (сам делал контроллеры)

E69 · 21.09.2012, 13:45

Нет, там свои, только на первой партии альстом был, хитачи на экспортных. Сейчас по-моему практически нет разницы. Разве что фильтры на шим поменьше могут быть нужны, так как нет снижения частоты при пуске/торможении. Ну может они ловят какие-то проценты эффективности при выборе режимов, а наши взяли самое простое решение.

КЕ · 21.09.2012, 20:03

Цитата:

Сообщение от E69

Ну может они ловят какие-то проценты эффективности ...

Вот-вот, в нашем русском случае это вообще ничто по сравнению с тем, сколько "вылетает в трубу" при работе реостатных вагонов.

Когда состав заходит с линии в депо, стоя около ворот (если ветерок от вагонов на меня) - чувствуется тепло от горячих ПТС-ов.

E69 · 21.09.2012, 20:41

Да даже пассажир чувствует тепловую завесу в дверях) Но мы-то о русичах говорим, там всё же реостат только для торможения.

02.08.2012, 22:59	#226
Zlodey Инженер Регистрация: 19.04.2008 Адрес: гора Пионер Сообщений: 7,148 Вы сказали Спасибо: 10,608 Поблагодарили 7,332 раз(а) в 2,554 сообщениях	выше эту же ссылку на метроньюс кидал уже. а вот видео http://www.ntv.ru/novosti/317299/ __________________ Из реала и МСТС-профи в ТРС-дилетанты.

04.09.2012, 21:00	#227
DDT17 Опытный Регистрация: 14.12.2008 Сообщений: 282 Вы сказали Спасибо: 27 Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях	Судя по монотонному звуку в инверторах 81-740 используется только широтная модуляция. В то же время в зарубежных электропоездах часто изменяется еще и частота, в итоге получается своеобразная "музыка". Почему у них так, а у нас по-другому? Есть ли какие-либо преимущества или недостатки той или иной схемы? Последний раз редактировалось DDT17; 04.09.2012 в 21:02.

21.09.2012, 12:09	#228
КЕ Разработчик Регистрация: 05.04.2011 Адрес: Малыгинская эстакада Сообщений: 4,078 Вы сказали Спасибо: 8,769 Поблагодарили 2,571 раз(а) в 1,172 сообщениях	Так инверторы разве не "Hitachi"? Хотя при чисто-ШИМ проще алгоритм управления инвертором (сам делал контроллеры) __________________ next_state == 7; Последний раз редактировалось КЕ; 21.09.2012 в 12:21.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
50 фактов о московском метро	parovoZZ	Метро	27	28.07.2015 23:15
В московском метро убит машинист	awaken	Метро	14	11.09.2011 19:28
Ищу поезда метро	Evrasia 99911	TrainZ - Подвижной состав	12	04.05.2008 19:33
Фирменные поезда в Московском метро	specialist	Метро	15	08.11.2007 10:28

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

21.09.2012, 13:45	#229
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,886 Вы сказали Спасибо: 2,228 Поблагодарили 2,561 раз(а) в 892 сообщениях	Нет, там свои, только на первой партии альстом был, хитачи на экспортных. Сейчас по-моему практически нет разницы. Разве что фильтры на шим поменьше могут быть нужны, так как нет снижения частоты при пуске/торможении. Ну может они ловят какие-то проценты эффективности при выборе режимов, а наши взяли самое простое решение.

21.09.2012, 20:41	#231
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,886 Вы сказали Спасибо: 2,228 Поблагодарили 2,561 раз(а) в 892 сообщениях	Да даже пассажир чувствует тепловую завесу в дверях) Но мы-то о русичах говорим, там всё же реостат только для торможения.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)