Железнодорожные войска

[Riddik007]

перегон чиниться быстро

На 3-м Белорусском фронте в летней операции 1944 г. благодаря всесторонне организованной борьбе с заграждениями железные дороги были захвачены мало разрушенными, в связи с чем среднесуточный темп восстановления этих дорог в операции достиг 17 км (вместо 6— 10 км по норме), а на отдельных участках (Орша—Молодечно) даже 19 км. Поэтому, несмотря на огромную глубину операции (500 км) и большой суточный темп продвижения (22 км), замедления в развитии операции из-за отставания железных дорог и чрезмерной растяжки автодорожных сообщений допущено не было. Благодаря этому же не потребовалось завозить большое количество восстановительных материалов извне, и снабжение наступающих войск осуществлялось при отрыве их от железных дорог не больше чем на 200 км. Кроме того, были захвачены огромные трофеи подвижного состава, загруженного ценными материалами. Выработанные в ходе Отечественной войны оперативные мероприятия, методы и тактика борьбы с заграждением железных дорог отходящим противником должны тщательно изучаться с целью использования их.

При средней обеспеченности железнодорожными войсками и организациями, а также материалами и транспортом установлены следующие нормы восстановления железных дорог:

при капитальных разрушениях — от 4 до 6 км в сутки;
при средних и частичных разрушениях — от 8 до 10 км в сутки.

Дедовские способы, продвинутая техника, о чем вы говорите, партизан тоже ядреной бомбой травить? или вспомнить Югославию где стелс сбили старым с75?

С нынешними системами наведения, накрыть штуками 15 ракетами перегон в 30 км не проблема, сколько его чинить будут?

никто 15 ракет тратить на перегон не будет, проще подорвать заряды и перебить рельсы...ракеты будут идти в мосты, станции и тому подобное.

К наплавному мосту надо было соорудить подходы. Объем земляных работ составлял около 20 тысяч кубометров. Предстояло возвести и три эстакады общей длиной 156 метров. Срок строительства краткосрочного перехода установили минимальным — восемь суток. Части 13-й железнодорожной бригады и одразделения 2-го понтонно-мостового полка под руководством генерал-майора Н. В. Зверева успешно решили эту сложнейшую задачу. 13 ноября на полсуток ранее установленного срока мостовой переход через Днепр был открыт для движения поездов. Темп строительства составил 105 метров моста в сутки.

и это капитальный мост, а не временный понтонный, тот вообще меньше суток ставиться.