Судьба ЭП20

[Dоцент]

Вчера вернулся с НЭВЗа... Достаточно много общался с конструкторами и разработчиками. Больше всего меня поразило то что они сами признают что электровоз ЭП20-получился очень сложной машиной!!!! Ну а все люди достаточно долго работающие на ж.д. понимают, что в условиях реальной эксплуатации сложный апапарат-это чаще всего неработающий аппарат..Лично у меня сложилось впечатление, что ЭП20 -это очередная ветряная мельница на которую уйдет уйма времени и средств....Хотя очень надесь, что я ошибаюсь...Что касается совместной работы с альстом, то это полное вранье! Никакой совместной работы на благо российских ж.д НЕТ!!! Франзузы имет полный доступ ко всему объему информации и текущей, и разработок еще из времен СССР... Наши не имеют доступа ни к чему имеющему какую-либо ценность...Французы говорят - ноу-хау нашей фирмы и разговор закончен. Тем более что французы даже не собираются изменять и модернизировать свое оборудование под наши условия. Например климатические.... Т.е под тех. задание на электровоз оно не подходит, но они сказали -это ваши проблемы- мы делаем в таком варианте и все!!! Поэтому на ЭП20 много оборудования зимой подогревается а летом дополнительно охлаждается. Т.к. у них оно расчитано на диапазон от-30 до +30... А отказ систем обогрева/охлаждения вызывает отключение этого оборудования. И электровоз встал.... Но виноваты будут наши, т.к к системам обогрева/охлаждения французы отношения не имет. Они поставляют оборудование, а наши должны обеспечить условия для его нормальной работы. Вот такие блин, партнеры!

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Dоцент

Что касается совместной работы с альстом, то это полное вранье! Никакой совместной работы на благо российских ж.д НЕТ!!! Франзузы имет полный доступ ко всему объему информации и текущей, и разработок еще из времен СССР... Наши не имеют доступа ни к чему имеющему какую-либо ценность...

Вот я и говорю, что надо делать проще и максимально поддерживать собственные разработки.

Мы бы давно имели ЭП20, если бы делали его на базе экипажной части ТЭП70. И поддерживали собственные разработки инверторов. Но РЖД с какой-то озлобленностью рубит сук, на котором сидит.

[Xenomorph]

Во, во и думаю, что вся эпопея с ЭП20, повторит судьбу ЭП10. Не хотелось бы злорадствовать и каркать, двухсистемник нужен, но учитывая в какой стране мы живем, аналогии жизни этих машин будут очевидны. Сначала помпезная реклама, и фото на всех буклетах, презентации, громкие слова, все это проходили с ЭП10. А реально будет как всегда, ходят 1 - 2 машины а еще десяток стоят и страхуют их на случай поломки. Все празнедства и фонфары пройдут, истерика и эйфория изчезнут, и остануться бригады ремонтые и локомотивные один на один с полуживым монстром, с мучительными и бесконечными доведением до ума, продлением агонии, и сухими сводками об очередном браке, и перечнем очередных неисправностей. тьфу, тьфу, тьфу, конечно, не дай бог, как говориться.

[М. Иванов]

Сообщение от Dоцент

Вот такие блин, партнеры!

Нормальные партнеры: только бизнес и ничего личного. Вопросы здесь могут быть к менеджменту ТМХ и РЖД, заключившему договор на таких невыгодных условиях.