БАМ

[РыцарьРР]

когда два пути сходятся в один (после северомуйска 2-путный участок переходит в 1-путный), всегда какой-то один путь будет "прямым" а другой с отклонением.

Вить, ты о чём? Я ожидаю, что если я вошёл на 2-путный участок без отклонения, то должен и выйти без отклонения. Т.е. так _/==\_, а не так _/==/``

[awaken]

Сообщение от РыцарьРР

Вить, ты о чём? Я ожидаю, что если я вошёл на 2-путный участок без отклонения, то должен и выйти без отклонения. Т.е. так _/==\_, а не так _/==/``

попробуй нарисуй схему двухпутной вставки, чтобы заход на нее с двух сторон был без отклонений по обоим вариантам маршрута. такое невозможно

здесь у четного заход с по прямому а выход с отклонением
у нечетного заход по прямому а выход с отклонением.
ПАРИТЕТ!




Добавлено через 3 минуты

Сообщение от ramsez2

Да, на самом деле. Кроме того, по разъезду Казанкан вообще ограничение 40 км/ч. Прохождение разъездов Казанкан и Нижнеангарск описано в мануале.
В следующий раз знаю, кому маршрут на тест отдавать. ))

что за мануал и где его скачать?

[ramsez2]

Сообщение от awaken

что за мануал и где его скачать?

Он должен быть в архиве с маршрутом. Вордовский файл.

[classicisme]

Сообщение от awaken

попробуй нарисуй схему двухпутной вставки, чтобы заход на нее с двух сторон был без отклонений по обоим вариантам маршрута. такое невозможно

здесь у четного заход с по прямому а выход с отклонением
у нечетного заход по прямому а выход с отклонением.
ПАРИТЕТ!

что за мануал и где его скачать?

1. Имеется в виду, что можно сделать вставки, у которых один путь -- главный (по обоим входам), а другой -- боковой.

2. Не знаю, что чаще применяется на практике, но изображённый "перекошенный" вариант имеет 2 преимущества: 1) равенство времени хода для поездов обоих направлений, 2) скорейшее освобождение ОДНОПУТНОГО перегона: потеря времени на вставке, а не перед ней. Есть и недостаток: даже при отсутствии скрещения пройти всю эту вставку с установленной для перегона скоростью нельзя: вход или выход будет на бок.