Сходы, крушения, катастрофы и прочие неприятности

[alexcat]

Сообщение от mario713

так с кем читать договор? Кто покупает вагоны?

Покупателей много, и не все в состоянии контролировать производителя. Видимо, здесь контролирующие госорганы необходимо подключать.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Axell

А здесь вагоны валятся еженедельно уже почти два года и по причине производственного, а не эксплуатационного брака, и ноль реакции.

Претензионная работа ведется, просто это не тема для первых полос газет.
Кстати, следует учесть сложившийся на рынке дефицит вагонного литья.

[mario713]

Сообщение от alexcat

Покупателей много, и не все в состоянии контролировать производителя. Видимо, здесь контролирующие госорганы необходимо подключать.

В чем это будет выражаться?

[alexcat]

Например, в судебном преследовании бракоделов. Либо в отзыве лицензий, сертификатов.

[Свжд]

Хохлы не довольны то что Россия газу не даёт им, вот и мстит...

Скрытый текст:

[Axell]

Сообщение от alexcat

Претензионная работа ведется, просто это не тема для первых полос газет.

Конечно не тема для первых полос. Иначе пол мира вновь затараторит о "не адекватной реакции" России.

Сообщение от alexcat

Кстати, следует учесть сложившийся на рынке дефицит вагонного литья.

С такими темпами подобных проишествий, дефицит будет такой, что придется приваривать полозья к вагонам, и будут по нашим не объятным просторам разъезжать сани запряженные в тройку (тепловозов или электровозов) и вместо свистков и тифонов, бубенцы.

[alexcat]

Сообщение от Axell

Конечно не тема для первых полос. Иначе пол мира вновь затараторит о "не адекватной реакции" России.

No comments.

Сообщение от Axell

С такими темпами подобных проишествий, дефицит будет такой, что придется приваривать полозья к вагонам...

Где тут связь?

[TRam_]

И внезапно прийдёт мысль закупать тележки в дальнем зарубежье .

[alexcat]

Закупать в Китае мысль уже пришла. А как еще вынудить металлургов работать?

[Axell]

Сообщение от alexcat

Где тут связь?

Как где? Если есть дефицит, а то что поступает выходит из строя, то в результате усугубление дефицита.

[alexcat]

На 2011 г. потребность рынка составляла порядка 130 тыс. вагонокомплектов. Что тут могут изменить описываемые происшествия?

[mario713]

Сообщение от alexcat

Например, в судебном преследовании бракоделов. Либо в отзыве лицензий, сертификатов.

1) а как же рынок?
2) механизм отзыва сертификатов есть и сейчас.
А вот, что у нас в ТУ:

перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность доставить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж, грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж, грузобагаж управомоченному на его получение лицу (получателю);
владелец инфраструктуры - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующего договора;
(в ред. Федерального закона от 08.11.2007 N 258-ФЗ)

А кто такой собственник вагонов и какую ответственность он несет?

[alexcat]

Сообщение от mario713

1) а как же рынок?

Разве рынок исключает судебные разбирательства?

Сообщение от mario713

2) механизм отзыва сертификатов есть и сейчас.

Я разве говорил, что его нет? Вот только кто его "запустить" должен?

Сообщение от mario713

А кто такой собственник вагонов и какую ответственность он несет?

Ответственность за что и перед кем? Вообще, Вы к чему клоните?

[Axell]

Сообщение от alexcat

На 2011 г. потребность рынка составляла порядка 130 тыс. вагонокомплектов. Что тут могут изменить описываемые происшествия?

Если сегодняшнее проишествие последнее, то особо ничего не изменят. Однако я более чем уверен, что это не последний такой случай, и совершенно нет уверенности, что "завтра" не "посыпется" половина всего парка вагонов. Восстанавливать то приходится не только "виновный" вагон. Добавим еще сюда затраты на востановление путей, КС, локомотивов и в результате не хватка средств на покупку тех же самых вагонокомплектов, про рост зарплат я скромно промолчу. От сюда дальнейшее обветшание всей структуры ЖД. Нет, конечно я понимаю, что руководство РЖД убытки эти проглотит спокойно и менеджеры свои премии получат, а вот рабочий класс...
На сколько я понял, то все дефекты происходят на деталях выпущеных в узкий период времени. Так почему бы не выводить вагоны с этими деталями из эксплуатации, и после дополнительной проверки и если надо ремонта, вводить обратно. Или будем ждать когда придется из под грузового вырезать пассажирский?

[mario713]

Сообщение от alexcat

Разве рынок исключает судебные разбирательства?
Я разве говорил, что его нет? Вот только кто его "запустить" должен?
Ответственность за что и перед кем? Вообще, Вы к чему клоните?

1)За "брак"? Кого судить будете - технолога, рабочего, предприятие в целом?
2) он "работает", сертификаты отзываются. На рамы, на автосцепки и т.п.
3) Ответственность за техническое состояние их собственности перед "перевозчиком" и "владельцем инфраструктуры".
я клоню к тому, что правил игры для т.н. "целевой модели" (той, которая будет после окончания реформ) - нету, а то что есть - попытка залатать дыры в связи с выводом инвентарного парка из РЖД.

[Женя]

Коллеги открытое письмо пишут.