Некоторые вопросы о ЖД

[Слесарь]

Сообщение от Axell

На тяжелых профилях, чаще всего, толкач нужен из-за не достаточной мощности основного локомотива или из-за его не достаточного сцепного веса?

Толкач нужен, когда не хватает силы тяги основного локомотива. Сила тяги, соответственно, ограничена сцепным весом. Может быть вариант с ограничением по нагреву ТЭД.

[Seraphymm]

"Толкач нужен, когда не хватает силы тяги основного локомотива."

В некоторых случаях подталкивание применяют и при достаточной силе тяги основного локомотива, т. е. для роста мощности (которая идёт на увеличение скорости). Мотивы таковы:
- снизить время занятия однопутного перегона парой поездов, увеличив пропускную способность (если это - ограничивающий перегон);
- увеличить скорость грузового поезда на подъёме для уменьшения съёма (для выравнивания скоростей грузовых и пассажирских поездов, что сокращает число обгонов).

[Axell]

Прямая зависимость сылы тяги от сцепного веса понятна. РАвно как и увеличение нагрузки на ТЭДы. Просто интересно стало, скажем если сравнивать обычный состав и гипотетический, все вагоны которого с ТЭДами, ток для которых вырабатывает дизель локомотива. По идее в таком составе сцепной вес практически не влияет на тяговые характеристики и все ограничивается только мощностью генераторной установки. Или не так?

[Борька]

Не совсем так , много движущих осей это конечно дофига сцепного веса, но это совсем не значит что всё ограничивается только мощностью ДГУ.

[Слесарь]

Сообщение от Axell

По идее в таком составе сцепной вес практически не влияет на тяговые характеристики и все ограничивается только мощностью генераторной установки. Или не так?

Так. Только сильно повышается стоимость поезда и снижается его надёжность.

Если для пассажирских перевозок это ещё допустимо из-за сравнительно малой составности (электропоезда, поезда метро, трамваи) в целях увеличения пускового ускорения, то для грузовых в настоящее время и нереально, и нецелесообразно.

[Im-Ho-Tep]

Собственно, ОПЭ1 тому пример.

[Seraphymm]

"...Сцепной вес практически не влияет на тяговые характеристики, и все ограничивается только мощностью генераторной установки."

Сила тяги локомотива на ветви ограничения по сцеплению равна произведению расчётного коэффициента сцепления на сцепной вес. Он в свою очередь равен произведению осевой нагрузки (если она одинакова) на число движущих осей.

На ветви ограничения по мощности влияние сцепного веса на тяговую характеристику прекращается, но точка (скорость) перехода с ветви ограничения по сцеплению на ветвь ограничения по мощности зависит, опять таки, от сцепного веса!

В Люблино работает ЧМЭ3 с бустерной секцией (всего 12 осей). Мощности дизеля 1350 л. с. хватает, т. к. скорости на манёврах невысоки.

[Axell]

Еще ряд вопросов:
1. Есть ли дистанционный контроль за исправностью ламп в светофорах?
2. Есть ли инструкции для ТЧМ, как действовать, если показания входного светофора из-за неисправности расходятся с указаниями ДСП? Например, получено сообщение о приеме на боковой путь, а светофор показывает один желтый, тк во втором не работает лампа.
3. Почему светофоры не делают светодиодными? Где-то читал, что внедряли, но они не получили широкого распространения из-за каких-то проблем с восприятием.

[Seraphymm]

"Есть ли дистанционный контроль за исправностью ламп в светофорах?"

У светофоров с лампами накаливания имеется огневое реле, обмотка которого включена последовательно со спиралью лампы. При её перегорании реле отпускает якорь, и включается красный огонь; при перегорании лампы красного огня - на предыдущем светофоре красный огонь.

"Почему светофоры не делают светодиодными?"

Делают - очень хорошие На Московском метрополитене устанавливают такие - под и над землёй.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Axell

3. Почему светофоры не делают светодиодными? Где-то читал, что внедряли, но они не получили широкого распространения из-за каких-то проблем с восприятием.

На Участке Ряжск - Мичуринск все проходные на светодиодах.

[Pahann4]

Сообщение от Axell

Еще ряд вопросов:
2. Есть ли инструкции для ТЧМ, как действовать, если показания входного светофора из-за неисправности расходятся с указаниями ДСП? Например, получено сообщение о приеме на боковой путь, а светофор показывает один желтый, тк во втором не работает лампа.
.

ПТЭ, ИСИ, и инструкция по движению поездов и маневровой работе

[Evgen1985]

Сообщение от Axell

Еще ряд вопросов:
1. Есть ли дистанционный контроль за исправностью ламп в светофорах?
2. Есть ли инструкции для ТЧМ, как действовать, если показания входного светофора из-за неисправности расходятся с указаниями ДСП? Например, получено сообщение о приеме на боковой путь, а светофор показывает один желтый, тк во втором не работает лампа.
3. Почему светофоры не делают светодиодными? Где-то читал, что внедряли, но они не получили широкого распространения из-за каких-то проблем с восприятием.

1. Не спец в этом, но если смотреть "со стороны" - нет.
2. ПТЭ (ЦРБ-756, или как его там новое), ИДП (ЦД-790), №2817р.
3. Сейчас на ВСЖД активно меняют старые головки проходных светофоров с лампочками на светодиодные. Днём видно их отлично, но вот ночью уж слишком ярко они светят - на расстоянии 200 м и ближе аж ослепляет.

[Vivan755]

Толкач нужен, когда не хватает силы тяги основного локомотива. Сила тяги, соответственно, ограничена сцепным весом.

Зачастую — силы тяги на потребной скорости. Иначе бы не повышали мощность дизелей и не электрифицировали бы участки. У нас после электрификации скорость на затяжных подъёмах вырастает почти втрое.
А светодиодных светофоров на РЖД уже полно. И слепят действительно ужасно... Такое ощущение, что у них ночного режима нет, хотя тут, скорее, дело в характеристике светодиодов. У Ильича яркость зависит от напряжения квадратично, а у ламп дневного света, светодиодов и прочих нормальных источников — линейно. И, видимо, аппаратура не переоборудована под новую хар-ку, просто поставлены новые головки и всё, а переключение на ночной режим толку не даёт.

[Upgrader]

Чтобы использовать максимум светоотдачи при минимальной стоимости светодиода, его необходимо питать источником стабилизированного тока, т.е. специальным блоком питания. Если используется такая схема, то регулировать яркость на входе в принципе нельзя. Для регулировки в таком виде нужно подключаться к управлению стабилизатора и собственно менять ток на необходимый - а это новые схемы.

Хотя не удивлюсь, если никакой стабилизации нет, и включили светодиоды тупо через резисторы и трансформатор. Ниже КПД (резистор греется), высокая надежность (ломаться нечему, а светодиодов много), и остается возможность регулировки яркости тем, что было ранее, но яркость конечно и в этом случае без подстройки от ламп сильно будет отличаться.

[E69]

При стабилизации надежность выше, да и нетрудно это сделать.

И что-то тут писали про отказ от смены режимов.