Судьба ЭП10

[Oleg Izmerov]

Прикидываем половину веса торсиона 80 мм на 950 мм - это около 20 кг, вес полумуфты - это где-то примерно вес кольца с диаметрами, равными прижимному по внутреннему диаметру и толщиной, равной толщине пакета, то-есть где-то 10кг, ну, пусть 15 кг, получаем массу 35 кг и радиальную жесткость по данным РКМ 2ТЭ121 21 кН/мм, т.е. 21*10^6 Н/м.

Это получается критическая частота вращения 7400 об/мин. Или я где-то ошибаюсь?

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Или я где-то ошибаюсь?

Таки да.

[SVP]

По резино-кордной муфте у меня больших опасений нет.
Да и ее разбалансировка не должна так уж заметно проходить на остов двигателя. Она же на отклонение оси торсиона достаточно мягкая должна быть по идее.
А какой радиальный зазор можно считать нормальным для зубчатой муфты в двигателе? Думаю 0.5...1.0 мм по идее неизбежно должен быть.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от SVP

А какой радиальный зазор можно считать нормальным для зубчатой муфты в двигателе? Думаю 0.5...1.0 мм по идее неизбежно должен быть.

Совсем не обязательно.
Данная муфта не компенсирует поперечных перемещений, и может центрироваться по диаметру вершин либо по эвольвентным профилям (если следовать стандартам на зубчатые муфты судовых агрегатов). К сожалению. чертежа муфты НЭВЗ под рукой нет, но технически радиальный зазор может быть на порядки меньше, особенно если центрирование по диаметру вершин. Зубчатые муфты применяют как раз для соединения быстроходных валов, в первую очередь для судовых турбин и в авиастроении.

Добавлено через 15 минут

Сообщение от Xenomorph

у нас нет до сих пор нормального двухсистемника,

Почему-то в СССР они были, и для времени разработки (60-е годы) нормальные. Выпустили около сотни, больше МПС не требовалось. Почему пассажирского нет - это вопрос, почему все пассажирские отдали на откуп чехам и не держали дублирующего производства, почему ВЛ40 поставили под забор, а Sr1 выпускали только для финнов.

Уважаемый SVP подтвердил, что можно было обойтись и без ШИМ. Могли это все иметь 30 лет назад.

[Xenomorph]

Эксплуатация ЭП10 достигает своего "триумфального" апогея. Реально в работе 3 машины 004,005,006. Что это значит? Буревестник вчера пошел под Чехами, 46 на Воронеж, его повел наш уважаемый Михаил Юрьевич тоже с перепрыгом, в Воронеж намазал минут так под 40, не по своей воли естественно. Сегодня я надеюсь он вечером присоединится к нам и расскажет о впечатлениях. Один СЭ пока ходит под ЭП на Киев. А они ( ЭП ) тают прямо на глазах. Причем Центральная дирекция тяги, и Ремонта тяги, дабы выглядеть хорошо ( наверное с подачи заинтересованных чинов ) проводит по официальной отчетности аж 6 исправных машин ( так сказать критический минимум, необходимый для выдачи под поезда) Как так... объясню, неожиданно починились, и как бы стоят в ожидании работы все три машины находящиеся на РЭРЗ. да, да 008,009,010, ожидают работу по станции Ростов-Берег. Вот так вот, одним кликом мышки разобранная до остова машина прибавляется в рабочий парк. Мертвые души, как есть. И вроде все классно ! Виват! кто сказал что ЭП загинаются !? Вот они, живые, мы их на Адлер еще пустим. Можно рапортовать что у нас нет проблем и все хорошо. А вы бедные машинисты бегайте как сайгаки, меняйте машины по Рязани и Владимиру за 2 минуты стоянки по графику, а дяди отчитаются, что все OK. Чем дальше в реформы, тем больше показуха.

[Мартовский Заяц]

Сообщение от Xenomorph

Эксплуатация ЭП10 достигает своего "триумфального" апогея. Реально в работе 3 машины 004,005,006.

И 001, 012 тоже выбыли? А есть надежда, что кого-нибудь скоро вернут к жизни?

[Xenomorph]

001, 007, неплановый ремонт. 002-проблемы с проведением ТР-1, уже 3 суток стоит, вместо 12 часов норматива. 012- тоже по видимому проблемы с тех состоянием, врать не стану ,точных данных по ней нет,но машина не работает а стоит в ожидании то-2 уже 2 суток, 003, подготовка к заводу. 3 мнимых больных или мнимых живых на заводе, 3 в работе и 011 - тень от ЭП10. Насчет перспективы, тоже самому интересно, что же будет дальше.