Некоторые вопросы о ЖД - Страница 420

Garikk · 20.01.2012, 11:21

Цитата:

Сообщение от HuKuT

Ну а как же ЭП1, ЭП1М, ЭП1П, ЭП2К, ЭП10, ЭТ2М, ЭД2Т ЭД4М, ЭР ки все? =)

Ну ладно ладно

тогда скажем так: "встречающиеся в индексах" типа ТЭМ18Г

**Colonel_Abel** · 20.01.2012, 11:34

Цитата:

Сообщение от Garikk

интересная закономерность, если в названии техники встречаются буквы "Э","И","Г" (за исключением разве что тепловозов ТГМ)...то это гарантированно провальный проект

Это и газотурбовозы...и ТГ102...и метропоезд И, электропоезд ЭД2Э...и куча газовых тепловозов-переделок...

А вот не надо на ТГ102 наезжать. Отличная была машина. Но если в гидропередачу, вместо нормального масла, лить чуть ли не веретенку, на машину с одним неработающим дизелем, из четырех, цеплять на крюк вес, как будто у нее шесть дизелей, то провалить можно любой проект.

Garikk · 20.01.2012, 12:41

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

........ Но если в гидропередачу, вместо нормального масла, лить чуть ли не веретенку, ............

а вот "если" тут быть не должно. Есть факт эксплуатации как есть, на других серийных тепловозах почемуто таких жутких историй не было, почему ТГ стал таким особенным?

"Если" можно много где на вставлять...если бы в сокол ввалила бабла, он наверное бы поехал. Если ЭР200 чинить каждый день, то и спасан был бы не нужен.
Если жигули не сравнивать с иномарками (и даже с волгой) то это отличный комфортный, современный автомобиль (Easy to drive как в инструкции написано)

как говорится....если бы у бабушки был.. ... ...она была бы дедушкой

Jrvin · 20.01.2012, 12:54

Наверное имелось в виду дополнительная буква в индексе, например 2тэ10г ведь тоже не пошёл...

Xenomorph · 20.01.2012, 13:30

Еще был 2ТЭ116Г-0001. Трехсекционный, на газе. До последнего разграбленный и обшарпаный стоял в Щербинке.

HuKuT · 20.01.2012, 13:53

Цитата:

Сообщение от Xenomorph

Еще был 2ТЭ116Г-0001. Трехсекционный, на газе. До последнего разграбленный и обшарпаный стоял в Щербинке.

Да он и сейчас стоит. Одна секция.

Вообще индекс "Г" ставился на машинах, на которых, как правило, устанавливалось газовое оборудование. Ну, а с газом, как известно, у нас в стране дружат либо кухарки, либо Олигархи..

Хотя, вроде Г1 катается по ВНИИЖТ испытания какие-то там даже проходит..

AlexGT8 · 20.01.2012, 14:05

Да с машинами с литерами "Г" понятно - с газом никто валандаться не собирается. Так, ради экспромта сделали пару гибридов, а создавать ради них целую инфраструктуру обслуживания и эксплуатации, да тем более после развала СССР - это никому не надо. Приоритеты не те. А вот с электропоездами "Э" и "И", действительно, - ситуация. Хотя, не исключено, что Э-машины будут-таки вводиться в эксплуатацию по мере выработки своего ресурса ныне существующих машин ЭМ, ЭД, ЭР и прочих. То есть лет, эдак, через 20

ishikh · 20.01.2012, 14:51

На ЭТ2ЭМ стоит оборудование Рижское.

E69 · 20.01.2012, 14:55

Тогда всё понятно с прекращением производства - РЭЗ рухнул. И если что-то накроется - только капиталить под старый привод...

а всё-таки, за счет чего эти 16%? Там регулятор возбуждения электронный или что?

М. Иванов · 20.01.2012, 21:02

Там двигатели на 1500 В, ну и, соответственно, перегруппировка как в режиме тяги, так и в рекуперации. Отсюда и экономия

**Colonel_Abel** · 20.01.2012, 21:16

Цитата:

Сообщение от Garikk

а вот "если" тут быть не должно. Есть факт эксплуатации как есть, на других серийных тепловозах почемуто таких жутких историй не было, почему ТГ стал таким особенным?

"Если" можно много где на вставлять...если бы в сокол ввалила бабла, он наверное бы поехал. Если ЭР200 чинить каждый день, то и спасан был бы не нужен.
Если жигули не сравнивать с иномарками (и даже с волгой) то это отличный комфортный, современный автомобиль (Easy to drive как в инструкции написано)

как говорится....если бы у бабушки был.. ... ...она была бы дедушкой

Если не читал, то советую прочитать статью "Тяпнем с Горя 102 раза".

http://railroad.100megsfree5.com/L6/Disel-TG102.html

Вазюк · 20.01.2012, 21:27

Хочу спросить: можно ли к 5-вагонной рефсекции прицепить ещё 1-2 вагона, чтоб ещё запитывлись холодом и они?

Борька · 20.01.2012, 21:59

По идее , один вагон-генератор "ниасилит" а на практике... на практике (да и на отдыхе) я не разу , не видал 5-6 вагонок

Jrvin · 21.01.2012, 05:29

5 вагонов встречал, 6 нет.

Im-Ho-Tep · 21.01.2012, 10:55

Цитата:

Сообщение от Борька

По идее , один вагон-генератор "ниасилит" а на практике... на практике (да и на отдыхе) я не разу , не видал 5-6 вагонок

Один дополнительный вагон, насколько я помню описание 5-вагонных рефсекций из книги "Хладотранспорт" - вполне осилит. Да и посмотрите хотя-бы видео М.Петришина с БАМа ("Кузнецовский перевал" ЕМНИП) - там в поезде несколько рефсекций по схеме 3+2.
Ну а рефроконтейнера так только и возят по этой схеме - экономика-с.

20.01.2012, 12:54	#6289
Jrvin Матёрый пользователь Регистрация: 20.09.2009 Адрес: Шилка, Забайкальский край Сообщений: 921 Вы сказали Спасибо: 49 Поблагодарили 146 раз(а) в 73 сообщениях	Наверное имелось в виду дополнительная буква в индексе, например 2тэ10г ведь тоже не пошёл... __________________ В службе тяги все бродяги, в службе движения почёт и уважение... брехня это=) везде .опа=)

20.01.2012, 14:51	#6293
ishikh Матёрый пользователь Регистрация: 29.06.2009 Адрес: Москва Сообщений: 1,296 Вы сказали Спасибо: 697 Поблагодарили 1,029 раз(а) в 248 сообщениях	На ЭТ2ЭМ стоит оборудование Рижское. __________________

20.01.2012, 21:27	#6297
Вазюк Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2008 Адрес: Пост ЭЦ Сообщений: 2,687 Вы сказали Спасибо: 8,638 Поблагодарили 6,091 раз(а) в 1,383 сообщениях	Хочу спросить: можно ли к 5-вагонной рефсекции прицепить ещё 1-2 вагона, чтоб ещё запитывлись холодом и они? __________________ КПВТ лучше. Он раненых не оставляет, только расчленёнку. © Colonel Abel

20.01.2012, 21:59	#6298
Борька Матёрый пользователь Регистрация: 12.06.2009 Адрес: Между Ст. Пресня Мск. ЖД и Ст.Беговая Мск.ЖД МПС СССР Сообщений: 1,546 Вы сказали Спасибо: 3,088 Поблагодарили 457 раз(а) в 165 сообщениях	По идее , один вагон-генератор "ниасилит" а на практике... на практике (да и на отдыхе) я не разу , не видал 5-6 вагонок __________________ Паровоз настоящий предок тепловоза,а у электровоза предок пылесос.(Jrvin)

21.01.2012, 05:29	#6299
Jrvin Матёрый пользователь Регистрация: 20.09.2009 Адрес: Шилка, Забайкальский край Сообщений: 921 Вы сказали Спасибо: 49 Поблагодарили 146 раз(а) в 73 сообщениях	5 вагонов встречал, 6 нет. __________________ В службе тяги все бродяги, в службе движения почёт и уважение... брехня это=) везде .опа=)

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

20.01.2012, 13:30	#6290
Xenomorph Матёрый пользователь Регистрация: 11.10.2011 Сообщений: 495 Вы сказали Спасибо: 197 Поблагодарили 471 раз(а) в 159 сообщениях	Еще был 2ТЭ116Г-0001. Трехсекционный, на газе. До последнего разграбленный и обшарпаный стоял в Щербинке.

20.01.2012, 14:05	#6292
AlexGT8 Новичок Регистрация: 25.12.2010 Адрес: Нижний Новгород Сообщений: 23 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях	Да с машинами с литерами "Г" понятно - с газом никто валандаться не собирается. Так, ради экспромта сделали пару гибридов, а создавать ради них целую инфраструктуру обслуживания и эксплуатации, да тем более после развала СССР - это никому не надо. Приоритеты не те. А вот с электропоездами "Э" и "И", действительно, - ситуация. Хотя, не исключено, что Э-машины будут-таки вводиться в эксплуатацию по мере выработки своего ресурса ныне существующих машин ЭМ, ЭД, ЭР и прочих. То есть лет, эдак, через 20

20.01.2012, 14:55	#6294
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,805 Вы сказали Спасибо: 2,189 Поблагодарили 2,504 раз(а) в 859 сообщениях	Тогда всё понятно с прекращением производства - РЭЗ рухнул. И если что-то накроется - только капиталить под старый привод... а всё-таки, за счет чего эти 16%? Там регулятор возбуждения электронный или что?

20.01.2012, 21:02	#6295
М. Иванов Матёрый пользователь Регистрация: 12.05.2007 Адрес: Санкт-Петербург, Россия Сообщений: 326 Вы сказали Спасибо: 14 Поблагодарили 66 раз(а) в 39 сообщениях	Там двигатели на 1500 В, ну и, соответственно, перегруппировка как в режиме тяги, так и в рекуперации. Отсюда и экономия

Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)