Судьба ЭП10

SVP · 25.11.2011, 23:36

Может ЭП10 и доведется с этими новыми двухэтажными вагонами поездить.
Неплохо будет смотреться)

Добавлено через 1 минуту
У обычного ВТД ШИМ не делают. Он там не нужен.
А у ВТД с постоянными магнитами делают.
Там построение преобразователя такое же, как у АТД с инвертором напряжения с ШИМ.

Oleg Izmerov · 26.11.2011, 10:14

Цитата:

Сообщение от SVP

А у ВТД с постоянными магнитами делают.
Там построение преобразователя такое же, как у АТД с инвертором напряжения с ШИМ.

Вообще-то там фазы тоже можно питать меандром. Другое дело, что там может понадобиться ШИР, и при наличии готового решения преобразователя для АТД проще его применить.

SVP · 26.11.2011, 11:31

Вообще-то у Альстома есть оба готовых решения.

И ведомый инвертор тока для вентильного двигателя, где вполне можно сделать ШИР (готовые решения по искусственной коммутации обычных тиристоров у Альстома тоже давно есть на импульсных преобразователях).

И автономный инвертор напряжения с ШИМ для асинхронного двигателя.

Но на AGV для СД с постоянными магнитами Альстом применил именно инвертор напряжения с ШИМ.

КЕ · 26.11.2011, 13:32

Цитата:

Сообщение от SVP

У обычного ВТД ШИМ не делают. Он там не нужен.
А у ВТД с постоянными магнитами делают.
Там построение преобразователя такое же, как у АТД с инвертором напряжения с ШИМ.

Для чего так? Чтобы пост. магниты не размагничивались?
Или для плавного пуска?

SVP · 26.11.2011, 23:47

Размагничивание магнитов тут не при чем)

Синхронный двигатель с частотным управлением и постоянными магнитами (или с электрическим возбуждением без регулирования) имеет статически неустойчивую внешнюю характеристику.

У него с ростом тока якоря (статора) противо-ЭДС падает (от размагничивания). Источники энергии (например выпрямитель) не могут работать нормально с такой нагрузкой без специального регулирования.

Поэтому данному двигателю и нужен инвертор с максимальными динамическими возможностями регулирования выходной частоты и напряжения.

И в этом плане самыми лучшими регулировочными способностями (прежде всего в смысле быстродействия) обладает автономный инвертор напряжения на IGBT-транзисторах.
Вот поэтому его и применили в преобразователях для питания СДПМ.

Т.е. в более обощенном плане Вы правы.
Это нужно для плавного пуска и вообще для статически и динамически устойчивой работы привода.

25.11.2011, 23:36	#1
SVP Опытный Регистрация: 31.01.2009 Сообщений: 299 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 159 раз(а) в 45 сообщениях	Может ЭП10 и доведется с этими новыми двухэтажными вагонами поездить. Неплохо будет смотреться) Добавлено через 1 минуту У обычного ВТД ШИМ не делают. Он там не нужен. А у ВТД с постоянными магнитами делают. Там построение преобразователя такое же, как у АТД с инвертором напряжения с ШИМ. Последний раз редактировалось SVP; 25.11.2011 в 23:41.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

26.11.2011, 11:31	#3
SVP Опытный Регистрация: 31.01.2009 Сообщений: 299 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 159 раз(а) в 45 сообщениях	Вообще-то у Альстома есть оба готовых решения. И ведомый инвертор тока для вентильного двигателя, где вполне можно сделать ШИР (готовые решения по искусственной коммутации обычных тиристоров у Альстома тоже давно есть на импульсных преобразователях). И автономный инвертор напряжения с ШИМ для асинхронного двигателя. Но на AGV для СД с постоянными магнитами Альстом применил именно инвертор напряжения с ШИМ.

26.11.2011, 23:47	#5
SVP Опытный Регистрация: 31.01.2009 Сообщений: 299 Вы сказали Спасибо: 4 Поблагодарили 159 раз(а) в 45 сообщениях	Размагничивание магнитов тут не при чем) Синхронный двигатель с частотным управлением и постоянными магнитами (или с электрическим возбуждением без регулирования) имеет статически неустойчивую внешнюю характеристику. У него с ростом тока якоря (статора) противо-ЭДС падает (от размагничивания). Источники энергии (например выпрямитель) не могут работать нормально с такой нагрузкой без специального регулирования. Поэтому данному двигателю и нужен инвертор с максимальными динамическими возможностями регулирования выходной частоты и напряжения. И в этом плане самыми лучшими регулировочными способностями (прежде всего в смысле быстродействия) обладает автономный инвертор напряжения на IGBT-транзисторах. Вот поэтому его и применили в преобразователях для питания СДПМ. Т.е. в более обощенном плане Вы правы. Это нужно для плавного пуска и вообще для статически и динамически устойчивой работы привода.

Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)