Некоторые вопросы о ЖД

[Ромыч РЖДУЗ]

Что касается габаритов, то все нормы описываются в ПТЭ и ИДП.
Ну есть конечно некоторые исключения, которые наверное устанавливаются на заводах, только для конкретного ПСа. Скажем зачем делать на металлургическом заводе ворота, в которые должен пролезть тот же ВЛ80 или что-то сверхгабаритное?? Они же туда не заедут. Там всё рассчитывается только на определённый род техники и подвижного состава.

Сигнал один длинный, короткий, длинный – звуковой сигнал движения по неправильному пути. Когда мы едем, подавать можно сколько душе угодно, воздуха у нас много. Вот например на моей практики это встречается тогда, когда на правильном пути ведутся работы. Путейцы ковыряют рельсы, балласт укрепляют и т.п. Вот когда мимо них проезжаешь по неправильному пути, тут и возникает особая необходимость почаще подавать сигнал.

[Kompozitor]

зачем делать на металлургическом заводе ворота, в которые должен пролезть тот же ВЛ80 или что-то сверхгабаритное?

Ну мало ли - были, например, ТГМ23, а потом завод приобрел ТЭМ7 или что-то подобное. То же самое насчет магистральных ЖД - на смену 2М62 в депо могут поступить те же 2ТЭ25, например.

[TRam_]

Вместо ТГМ23 никогда не преобретут ТГМ7. Так как в цех как помещалось 3-4 вагона, так и будет помещаться. А приобретут ТГМ4, который в тех же габаритах, что и ТГМ23.

То же самое насчет магистральных ЖД - на смену 2М62 в депо могут поступить те же 2ТЭ25, например.

ну например на БАМе или на Львовской ж-д есть узкие тоннели, потому туда 2ТЭ116 из-за своих габаритов никогда не направляли.

[Colonel_Abel]

Вообще то есть габарит С, общесетевой и есть габарит Сп, промышленный. Во всяком случае раньше был, как сейчас не знаю.

[Kompozitor]

на Львовской

узкие тоннели, потому туда 2ТЭ116 из-за своих габаритов никогда не направляли.

А как же там ездят ЭР2? Они же шире, наверное, чем 2ТЭ116?

[E69]

Видимо речь о второстепенных линиях.
Насчет БАМа удивительно, он же не так давно строился.

[alex967]

Сообщение от E69

Насчет БАМа удивительно, он же не так давно строился.

А 2ТЭ70 поболее 2ТЭ116 будет, но не где не застрял.

[Nomen Nescio]

Сообщение от alex967

А 2ТЭ70 поболее 2ТЭ116 будет...

Вроде оба построены в габарите 1-Т...

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Nomen Nescio

Странно, что механик так часто его подавал. Обычно в этом нет столь острой необходимости.

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

Вот например на моей практики это встречается тогда, когда на правильном пути ведутся работы.
...
Вот когда мимо них проезжаешь по неправильному пути, тут и возникает особая необходимость почаще подавать сигнал.

Еще вариант в дополнение (наблюдал буквально давеча) - при прибытии бригада пассажирского подает все сигналы положенные регламентом; отгадка проста - в состав прицеплены вагон НОДа и "тренажер" (с коммиссией РБ), а в кабине лока, по такому случаю, ТЧМИ.

[Nomen Nescio]

Вполне возможно...

Просто из своей практики привык подавать "сложный оповестительный" по неправильному пути только один-два раза при подъезде к месту работ или к переезду, а далее при проходе широкого фронта работ ограничивался подачей простого оповестительного и только по мере надобности - все понимают прекрасно, что и где едет. Подавать же оповестительные с периодичностью в 5 секунд (фигурально) считаю излишним - только рабочих на путях оглушать...

[alex967]

У нас ( ВСжд ) в дорожном приказе указано что при следовании по неправильному пути подавать сигналы не реже 2 раз на км.

[Борька]

Сообщение от Nomen Nescio

Данный сигнал есть аналог обычного длинного гудка, то бишь - оповестительный сигнал. Указанная Вами комбинация применяется при движении поезда по неправильному пути.

Странно, что механик так часто его подавал. Обычно в этом нет столь острой необходимости.

Оповестительный? что-то не помню такого... помню общую бдительность короткий , длинный (подавать при следовании на запрещающий сигнал , и как , при следовании на запрещающий сигнал) , но при движении по неправильному пути он вроде не подается?(или поезд на станцию без входного с неправильного пути принимался?)

[Nomen Nescio]

Сообщение от Борька

Оповестительный? что-то не помню такого...

Борис, про сигнал бдительности - вот:

Скрытый текст:

Пункт 8.3. ИСИ
Сигнал бдительности подается одним коротким и одним длинным свистком локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава и периодически повторяется:
при подходе к проходному светофору с красным огнем, имеющему условно-разрешающий сигнал, и дальнейшем следовании по блок-участку;
при проследовании проходного светофора с красным огнем, а также с непонятным показа-нием или погасшим после стоянки перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех других случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути).
Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.

А про оповестительный - вот:

Скрытый текст:

Пункт 8.2 ИСИ.
Оповестительный сигнал — один длинный свисток, а при движении по неправильному пути — один длинный, короткий и длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава подается:
при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам “С”, выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам;
при приближении поезда к месту работ начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от наличия переносных сигналов;
при восприятии ручного сигнала “Опустить токоприемник”, подаваемого сигналистом;
при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах начальника железной дороги.
При следовании во время тумана, метели и других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.
Составители поездов, прекратившие маневры из-за приема поезда, сигналисты и дежурные стрелочного поста по оповестительному сигналу обязаны каждый на своем участке проверить и убедиться в том, что безопасность движения принимаемого поезда обеспечена.

[Борька]

Ясно... просто у меня ИСИ от 1982 г.

[Nomen Nescio]

Странно, у меня ИСИ 1938 года имеется - и там оповестительные прописаны.

Добавлено через 2 минуты
Только для движения по неправильному пути они там не специализированы - один длинный на все случаи.