Некоторые вопросы о ЖД

[alexcat]

Сообщение от Garikk

Рельсы не перекладывали потомучто +4 вписывается в текущий норматив на 1520

Ну как же, перекладывали, только постепенно.

кстати после этого стало возрастать количество неисправности КП "подрез гребня"

Сейчас, по-моему, по прокату вообще не точат, только по гребню (не успевает прокатываться).

[Kompozitor]

почему ширина колеи жд СССР была изначально 1524мм и вдруг стала 1520мм ?

В журнале "Локомотив" или "Семафор" есть довольно подробная статья на эту тему.

[awaken]

Сообщение от Kompozitor

В журнале "Локомотив" или "Семафор" есть довольно подробная статья на эту тему.

где ж его найти теперь?

т.е. если я правильно понял рельсы чуть-чуть сузили при сохранении колеи подвижного состава, что привело к увеличению трения боковых поверхностей гребней колес

[TRam_]

На 1524 трясло намного больше, чем на 1520. Ну и износ колёс бы другой - возникало углубление между гребнем и основной поверхностью катания, а не равномерный износ всего обода (как сейчас)

[Garikk]

Сообщение от TRam_

На 1524 трясло намного больше, чем на 1520. Ну и износ колёс бы другой - возникало углубление между гребнем и основной поверхностью катания, а не равномерный износ всего обода (как сейчас)

Вообщето подрез гребня (углубление между гребнем и поверхностью катания) стал чаще возникать именно после перехода на 1520, а не наоборот.
только что об этом вроде говорили...

[Evgenyi]

Потому что в СССР, в этой отличной стране, всё ыбыло рассчитано и сделпано на совесть!!!!!!!!! А скейчас полнй развал!!! Будь сейчас ссср всё бы было по- дркгому! В ссср было всё! и учтывали всё. И раасчитвыли с запасом..а сейчас....да что тут говорить...во-первых тема топика совсем другая. а во-вторых - сейчас никого не е*%т ни идеология. ни цели, ни стрна. Всем на#$ать 250 раз, илж бы бабки платили. Обидно, товарищи! очень обидно.Было всё...и вот - ничего. "Но это - уже совсем другая история" (с) Лонид Каневский.

[E69]

Умерь пыл во-первых.
Во-вторых, в Союзе с идеологическим обоснованием много глупостей делали. На железке в том числе.

[Xenomorph]

Сообщение от E69

Умерь пыл во-первых.
Во-вторых, в Союзе с идеологическим обоснованием много глупостей делали. На железке в том числе.

Например до сих пор задаются вопросами зачем построили БАМ. Сейчас в сутки там в среднем ходят 7-8 пар грузовых поездов, 10 пар это уже считается круто, и 1 пассажирский. А содержать тамошнюю инфраструктуру с таким "гиганским" объемом перевозок дороговато.

[dj.dan.mc]

Сообщение от awaken

вопрос, ответ на который я не нашел в википедии
почему ширина колеи жд СССР была изначально 1524мм и вдруг стала 1520мм ? ведь никто рельсы не перекладывал :-) да и если подвинуть рельс на 4мм, вряд ли это вообще окажет какое-то влияние на движение подвижного состава, допуски на уширение в кривых намного больше имхо
или это просто номинально округлили для технической документации ?

Нам рассказывали по истории развития транспорта, что пример брали с колеи Англии, где 1524мм это 5 футов, было это ещё в царское время, когда жд только начинали строить. Типа так было считать удобнее. А уж потом при полном переходе на метрическую систему ширину ужали на 4мм. Про влияние на движение ничего не скажу, т.е не спецеалист (пока что).

[ПИОНЕР]

Сообщение от Xenomorph

Например до сих пор задаются вопросами зачем построили БАМ. Сейчас в сутки там в среднем ходят 7-8 пар грузовых поездов, 10 пар это уже считается круто, и 1 пассажирский.

Ну так расчитывали на развитие данного региона, на освоение, заселение и т.д., а с приходом "демократии" всё пошло вспять.

[SKY LINE]

Если доведут до ума, то что делают сейчас (второй тоннель на Кузнецовском перевале и Витязи тому начало), то БАМ может круто разгрузить транссиб, ну и стратегически иметь параллельно транссибу "вторую колею" тоже выгодно.

[Xenomorph]

Ну у БАМа по соображениям идеологов 60-х годов должна быть исключительно статегическая миссия. Тогда в 60-х ужасно боялись растущей милитаризации Китая и возможной войны с ним. Так как Транссиб уж очень близко проходил к границам с Китаем, и конечно же в первую очередь был бы выведен из строя и полностью разрушен вследствии возможного вторжения. Так Дальний Восток и выход к океану был бы отрезаны. Решено было посторить линию севернее Транссиба, что бы избежать этого. А так в принципе несмотря на бодрую советскую пропаганду залелятся там хотелось не очень многим. Таже в те времена, с тем менталитетом, идеологией люди трезво понимали не лучшую перппективу заселения в местах с вечной мерзлотой. Ехали на стройку. тупо зарабатывать деньги.

[ПИОНЕР]

Сообщение от Xenomorph

Ехали на стройку. тупо зарабатывать деньги.

Ну правильно. А что мы сейчас делаем? Умно зарабатываем?

[Xenomorph]

Сообщение от SKY LINE

Если доведут до ума, то что делают сейчас (второй тоннель на Кузнецовском перевале и Витязи тому начало), то БАМ может круто разгрузить транссиб, ну и стратегически иметь параллельно транссибу "вторую колею" тоже выгодно.

Дай то бог. Пока дела действительно выглядят плачевно. Взять к примеру обеспечение тягой. ТЧ Тында, ТЧ Комсомольск, ежесуточно не выдают на заданные размеры движения по 10 - 15 тепловозов, вследствии их неудовлетворительного технического состояния и постоянного захода на неплановые ремонты. Бедные ТЧР, ДРТ, днюют и ночую в депо.

[alexcat]

Сообщение от Evgenyi

Потому что в СССР, в этой отличной стране, всё ыбыло рассчитано и сделпано на совесть!!!!!!!!!

Как раз массовое внедрение колеи 1520 мм началось еще в СССР, в 70-х годах прошлого века.
Рекомендую ознакомиться с некоторыми материалами по этому вопросу:
http://www.gudok.ru/newspaper/detail...=2003&month=02
http://www.gudok.ru/newspaper/detail...=2003&month=03
http://cargobay.ru/news/gudok/2003/3/29/id_107873.html

"Но это - уже совсем другая история" (с) Лонид Каневский.

"Ну, что же ты стал? Загоняй машину.
- Куда? - спросил я.
- Ну неужели ты не видишь?
И я увидел. Но это уже совсем другая история."
Аркадий и Борис Стругацкие. Понедельник начинается в субботу. 1964 г.
http://lib.ru/STRUGACKIE/ponedelx.txt