Платформы Белорусского направления без касс!!!

[Pantograph]

ж.д. транспорта он высока и пропорциональна пассажиропотоку.

Смотря сколько пассажиров приходится на единицу инфраструктуры. Есть направления и станции-платформы с бОльшим пассажиропотоком, есть с меньшим, но там, кроме экономического обоснования, вмешиваются еще и социально-политические факторы: ну, нужен оп...-й км жителям ближайшей деревни. Один участок Москва-Мытищи наверное перевозит больше пассажиров, чем всё савёловское направление. Или взять участок Савёлово-Углич: инфраструктуры немало, длина участка около 100 км, а ходят 1-2 пригородных поезда по 1-5 вагонов.

У автобуса инфраструктурные затраты могут только расти: можно сравнить ИП с одним автобусом и пассажирское автопредприятие. Чтобы вывезти столько пассажиров, сколько ездит по ярославскому направлению МЖД, нужно несколько автопарков, сотни автобусов, куча площадок для отстоя, длинные остановки на 2-3 автобуса, придётся строить отдельную дорогу, снизится и скорость, т.к автобусы будут идти вереницей, встанут и вопросы загрязнения воздуха, будут неудобства и у пассажиров. Так что панацеи нет, у каждого вида транспорта свои "+" и "-", но у автобусов пока есть заниженные инфраструктурные затраты, они вырастут, когда заставят строить автостанции (а не стоять по краям улиц в центре, как сейчас), а налог будет равен износу, который наносят автотранспортные средства дорогам. Это касается фур, разрушающих дороги, те грузы и по тем направлениям, которые устоялись у перевозчиков Москвы (например, новые автомобили с таможни из Питера в Москву), можно возить по железной дороге. Но значит, в этом есть выгода - либо из-за бардака с перевозкой грузов по ЖД, либо из-за пока заниженных налогов на дороги.

Вот и по теме: ЦППК решило сэкономить на кассах на небольших о.п., на этом теперь пытаются сэкономить "зайцы" или кассиры облапошить не знающих свои права пассажиров.
Автору темы посоветовал бы узнавать эту информацию через попутчиков в электричке, а не на форумах.