электрификация линии Сенная-Новоперелюбская-Оренбург

[leonidovich1961]

Из истории Оренбуржья:


Мужает, набирает силу Бузулукский железнодорожный узел. Совсем недавно на картах проектировщиков от линии главной магистрали Москва—Ташкент в районе Бузулука отделилась и пошла на запад пунктирная линия. Она протянулась почти на триста километров до города Пугачев в Саратовской области. Новая железнодорожная линия вошла строкой в план десятой пятилетки.

В первые недели 1977 года за околицей села Ново-Александровка, что по соседству с Бузулуком, появилась строительная площадка — здесь предстояло в самый короткий срок создать жилой городок для тех, кто из разных концов страны спешил на ударную стройку. А сюда в срочном порядке передислоцировались из Казахстана, Средней Азии и других мест подразделения Министерства транспортного строительства.

Думаю, что об этом никто не сговаривался, но все, с кем приходилось говорить о новой стальной магистрали, называли ее одинаково звучно: «Наш малый БАМ». В отличие от большого БАМа на строительство магистрали от Бузулука до станции Пугачевск отведены очень короткие сроки. В первом году одиннадцатой пятилетки по дороге, которая шагнет по полям Бузулукского, Курманаевского, Первомайского районов, а затем по районам Куйбышевской и Саратовской областей, должен пройти первый поезд, впервые прозвучит в этих степных краях тепловозный гудок.

Новая железнодорожная линия разгрузит очень напряженный Куйбышевско-Сызранский узел, даст через действующую ветку Пугачевск — Балаково еще один выход на Волгу, ускорит путь грузам из Средней Азии и Казахстана в центр страны и грузам с Урала и Сибири к городам Поволжья и Центральной России, значительно улучшит транспортные связи Оренбуржья.

А если к этому добавить, что в перспективе новая трасса будет продолжена на восток, в район станции Мелеуз на железнодорожной линии Уфа—Оренбург (южный участок которой от Мурапталово до Оренбурга предстоит ввести в строй в этой пятилетке) и дальше в район Белорецка и Троицка и что от степной станции Тюльпан со временем проляжет ветка в район Уральска, к магистрали Илецк—Саратов, то станет ясна та огромная роль, которую призвана сыграть эта сравнительно небольшая дорога и станет понятнее, почему строители так настойчиво называют ее «малым БАМом». На трассах будущих продолжений магистрали уже работают отряды изыскателей.

Кстати, наш «малый БАМ» в отличие от других дорог строится сразу как двухколейная магистраль, строится с учетом новейших достижений науки, техники, практики железнодорожного транспорта, с учетом перехода в самые ближайшие годы на электровозную тягу.

Тихий разъезд Красногвардеец, от которого уходит дорога к городу Пугачеву, станет крупной узловой станцией, примет на себя основную долю грузовых операций станции Бузулук. Тут будут проложены десятки путей, сооружено локомотивное и вагонное депо со всеми необходимыми службами, большой поселок.

На трассе предстоит построить еще четыре станции — Курманаевка, Тюльпан, Большая Черниговка, Перелюб.

Уже весной 1977 года механизированные колонны начали отсыпку земляного полотна, за ними вышли на трассу могучие путеукладчики, началось сооружение мостов, виадуков, других дорожных объектов. Не так давно первый поезд пришел из Бузулука на станцию Курманаевка, а сегодня стальные пути протянулись намного дальше, перешагнули границу Первомайского района, ушли далеко за станцию с красивым названием Тюльпан.

— Нашему коллективу надо построить чуть меньше половины дороги — 138 километров, — рассказывает главный инженер управления строительства «Бузулукстройпуть» Михаил Федорович Кикоть, — большую часть должны проложить наши соседи куйбышевцы и саратовцы.

В сравнительно короткие сроки предстоит сделать очень много — выполнить около десяти миллионов кубометров земляных работ, проложить 138 километров главного пути, 78 километров двухпутных вставок, 42 километра станционных путей, построить 154 искусственных сооружения, в том числе 47 мостов и 5 путепроводов, построить три станции: Красногвардеец-2, Курманаевка и Тюльпан, пять разъездов или обгонных пунктов: Лабазы, Кретовка, Аграчевка, Костино и Кинзягулово, ввести в строй локомотивное и вагонное депо, десятки жилых домов и культурно-бытовых зданий.

— А чем будет заниматься коллектив «Бузулукстройпути» после завершения магистрали?

— Работы у нас на много лет вперед, — говорит Михаил Федорович.— Сразу же после окончания строительства новой дороги начнется ее электрификация. Затем будем электрифицировать главный ход — от Оренбурга до Кинеля. И после этого начнется прокладка железнодорожной линии на восток от Бузулука. Она перешагнет уральский хребет и станет продолжением северо-казахстанской магистрали...

Сейчас строители соревнуются за право забить «серебряный» костыль у станции Большая Черниговка, перед выходом на мост через реку Большая Глушица, где проложенный нами путь состыкуется с участком, который построит трест «Куйбышевтрансстрой». Естественно, всем строителям хочется приблизить день встречи, сдать дорогу в установленные сроки.

источник: http://kraeved.opck.org/towns/buzuluk/posle_wow.php