Комфорт в пассажирских поездах

[Colonel_Abel]

Сообщение от Ромыч РЖДУЗ

Ну вот например вчера ехали с СЭ Москва-Киев под ЭП10. Там смысл управления тягоый, заключается лишь в задании нужной скорости и установкой мощности. Как только скорость начинает превышать заданную, локомотив переходит в режим динамического торможения, а тут нате вам - резкий спуск. При вождении поезда обычным электровозом (ну ЧС7 например) я бы не стал заниматься такой ерундой и подождал, пока состав перевалит на спуск. Система поддержания скорости, профиля не знает, а потому как только чувствует что скорость превышает норму - тормозит. Или наоборот у нас подъём, скорость резко падает, а машина начинает резко набирать мощность тяги. Из-за этого в вагоне мы почувствует толчки назад, что не всегда комфортно.

Рома, поэтому на ЭП10 я езжу тоже с учетом профили, перед гребнем перевала перевожу ручку мощности в "предварительную", тяга ушла в ноль и переход в торможение произойдет менее чувствительно. И при переходе от торможения к тяге поступаю так же. Предварительная, как только сила торможения уйдет в ноль, тогда начинаю увеличивать мощность. Тоже все очень плавно происходит. Вот когда приходится гнать под предел, сокращая опоздание, тут да, без оттяжек по поезду бывает и не обойдешься, но все равно стараешься свести их к минимуму.