Электропоезд ЭПг-001

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Между прочим, у меня в посте так и было написано: "ГОСТ Р 53076-2008 (ЕН 12663:2000)"

Да-да, именно так и было. Это советские нормы?

Сжимающие усилия на уровне буферов по оригинальному ЕН 12663:2000 - 2 мегаьютона. Так что Стадлер слабоват.

Что не мешает ему эксплуатироваться в Европе.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Да-да, именно так и было. Это советские нормы?

Антисоветские.
Это нормы, оправданные для железных дорог бывшего СССР.

Русским языком повторяю для электриков:

Сжимающие усилия на уровне буферов по оригинальному ЕН 12663:2000 - 2 мегаьютона
Сжимающие усилия по ГОСТ - 2,5 мН
И, наконец, в США по аналогичному стандарту 49CFR - 3,56 мН.

Для условий дорог бывшего СССР Стадлер слабоват, как и для дорог США.

[p.d.]

Посмотрел уже много материала по поводу ЭПг, очень радует всё.
Мелочь конечно, от ЭРок никто отказываться не собирается, но съездить и проехать на таком поезде у себя на родине - радость.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Сжимающие усилия на уровне буферов по оригинальному ЕН 12663:2000 - 2 мегаьютона

Однако у Флирта - 1,5 МН. Спрашивается вопрос - почему он эксплуатируется в Европе, в том числе и на дорогах бывшей Российской империи?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Спрашивается вопрос - почему он эксплуатируется в Европе?

По тем же причинам, по которым на Фукусиме генераторы аварийного питания не в том месте расположили. Если европейцы лоханулись, нечего их грязные памперсы к нам таскать.

[alexcat]

Просю пардону, "к нам" - это в Беларусь? И где именно в Европе располагается Фукусима?

[ufox]

Сообщение от Oleg Izmerov

Если европейцы лоханулись, нечего их грязные памперсы к нам таскать.

Такого типа ПС выпускают достаточное количество компаний, и БЧ могло выбрать, или заказать то что им нужно, если они решили что 1500 им достаточно, то европейцы тут не причем.

ИМХО: сколько не увеличивай, при лобовом все равно ппц...

[Oleg Izmerov]

Сообщение от ufox

Такого типа ПС выпускают достаточное количество компаний, и БЧ могло выбрать, или заказать то что им нужно, если они решили что 1500 им достаточно, то европейцы тут не причем.

Ну и кто же выпускает самоходные низкопольники под российские или американские нормы по продольному сжатию?

У американцев вообще-то тоже трудности с выбором такого поставщика. Увы.

[ufox]

Сертификационные испытания скоро подойдут к концу, пустят в реальный график с людьми(до этого с мешками с песком ходил), прошел динамические испытания:

Электропоезд для "Городских линий" развил рекордную для нашей страны скорость - 176 км/ч при выполнении скоростных динамических испытаний на участке пути Доманово - Лесная, сообщает пресс-служба БЖД.

С форума Railwayz.info, предварительное расписание ЭПг, ходить начнет с июня:

Новое служебное расписание-14 пар ЭПг до Беларуси.
5403 5.12-5.40 7002 5.55-6.30
5405 6.00-6.22 7004 6.38-7.13
7001 7.05-6.40 7006 7.55-8.29
7003 8.00-8.35 7008 8.50-9.25
7005 8.45-9.20 7010 9.46-10.21
7007 9.50-9.25 7012 10.40-11.15
7009 10.30-11.05 7014 11.25-12.00
7011 12.10-12.45 7016 13.00-13.35
7013 13.50-14.25 7018 14.40-15.15
7015 15.25-16.00 7020 16.25-17.00
7017 16.30-17.05 7022 17.20-17.55
7019 17.15-17.50 7024 18.03-18.38
7021 18.20-18.55 7026 19.15-19.50
7023 19.06-19.41 7028 20.10-20.45
Хотя всё может поменяться.Крайний срок который я слышал это День независимости.
p.s. если кто не знает 5400 это засылочные поезда.

[Ted Flockhart]

Можно мне узнать, за счет чего достигается низкопольность?

[Ted Flockhart]

А, все, ясно, у него же тележки между вагонами, как у французских TGV.

[Ted Flockhart]

А какой диаметр колеса по кругу катания?

[ufox]

С завтрашнего дня, если верить официальной информации, начнут курсировать по маршруту "Минск-Беларусь"

[NERO]

Катнулся я вообщем-то на городской электрички сегодня. Все ЭР и ЭД просто не стоят рядом. Я просто горд, что БЧ купило эти машины. Всё начинается с салона. Всё грамотно сделано. Внутри свободно, для людей с ограниченными возможностями всё предусмотрено. В салоне работаю розетки на 220 В и можешь ими пользоваться. Комфортные сиденья, хорошая обшивка, есть маленькие столики, чисто чтобы поставить бутылочку воды, а под ним мусорка, даже уборщица не поняла как её открыть). Работают кондиционеры, и температура постоянна 22-24 градуса. Ну насчёт сортира тут даже и говорить не нужно, как дома. Вывешины информационные табло с остановками, показывается температура и скорость движения.
Насчёт езды, тут просто блеск. Хода поезда просто не чувствуешь, стук колёс есть немного, но как на ЭР ты его не чувствуешь. Разгоняется и тормозит плавно, никаких дёрганий. 80км/ч набирает за 20 секунд. В поезде не слышно никаких компресоров и работы оборудования, только слышно кондиционер. Отличная шумоизоляция.
На конечной станции побывал в кабине машиниста. Ну что могу сказать, повезло тем машинистам которые на них работают. Они больше отдыхают чем работают. Управляется она в одно лицо. Вся электроника находится за машинистом, так что не надо будет бегать по всему составу.
Эта электричка реально для людей, в ней просто комфортно ехать.
В общем, очень порадовался за наших, что у нас такое чудо техники есть. Мы ещё на один шаг стали ближе к Европе. Демиховский завод шило, с их ценами на их продукцию.
Будите в Минске, обязательно скатайтесь, проезд стоит в оба конца чуть меньше доллара.

[NERO]

Пара видосов http://minsk-metro.net/forum/index.p...indpost&p=5605