На велосипеде вокруг Красноярска

[Analytic]

Данная тема является переработкой предыдущей темы на электричке вокруг Красноярска.

На этот раз я обзавёлся стареньким фотоаппаратом, и приготовил фотографии с поездки. Не судите строго - это мой первый опыт составления фотоотчёта о поездке.
В этот раз средство передвижения - велосипед. Что хоть и существенно замедляет перемещение, но даёт неоценимую возможность останавливаться и производить фотосъёмку.
Конец зимы, пасмурный, но светлый выходной день, температура около -10С. Поехали!

Поскольку главный железнодорожный мост через Енисей - место, не проходимое на велосипеде, моя поездка начинается не со станции Красноярск, а с острова Отдыха. Из-за расположенного выше по течению Красноярского водохранилища Енисей возле Красноярска не замерзает круглый год, и зимой над Енисеем постоянно стоит туман. Обычно на небольшой высоте над водой слой тумана не позволил бы мне увидеть мост, но сейчас по зимним меркам достаточно тепло, туман несильный, и силуэт моста удаётся разглядеть:

при увеличении можно разглядеть силуэт поезда:

Локомотив подчеркнул линией. Поезд едет на снимке справа налево, с левого берега на правый (мы смотрим вверх по течению), на восток. Судя по расписанию, это поезд №2 Москва-Владивосток.
Взляд с этой же точки левее, на правый берег Енисея, там находится речной грузовой порт, и видны силуэты кранов.


С острова выезжаю на правый берег по дамбе поперёк Абаканской протоки между островом и правым берегом. Называется Ярыгинский проезд. Оттуда рукой подать до станции Енисей, забираюсь на пешеходный мост и фотографирую.
Вид с моста в нечётном направлении (на Красноярск).
Главные пути находятся с обеих сторон платформы.

Вид в чётном направлении, маневровый локомотив готовится прицепить вагон.

Станция Енисей условно разделена на две части - главный ход Транссибирской Магистрали, и ветка Енисей-Дивногорск. Вторая часть находится чуть ближе к зданию станции, контактная подвеска у этой части является как бы пристройкой. Вид на вторую часть станции в направлении Дивногорска. Стою над составом, к которому только что прицепили вагон, а главные пути, платформу и скамейки можно видеть справа:

с той же точки, взгляд чуть левее на вокзал станции Енисей:

с той же точки, вид в чётном направлении. Главные пути слева.

возвращаемся к главным путям, вид в чётном направлении, справа виден отцепившийся удаляющийся маневровый локомотив

Хотел было уже завершить съёмку, но тут появился пассажирский состав, судя по расписанию №9 Иркутск-Санкт-Петербург
(вдали в горловине можно заметить всё тот же маневровый)

Тот же №9, удаляется в сторону Красноярска


От станции Енисей берёт начало длиннейшая в Красноярске улица - Семафорная, идёт чуть севернее вдоль железной дороги.
С южной стороны - улица Свердловская, она длится от улицы Матросова (чуть позже в отчёте) мимо станции Енисей, далее на запад. Из этой улицы начинается автодорога на Дивногорск, Абакан, Кызыл и Монголию.
Поскольку с обеих сторон железной дороги улицы с неслабым пешеходным движением, на этом перегоне велик соблазн перейти пешком через железнодорожные пути. Несколько лет назад вдоль железной дороги построен забор, и пешеходные переходы через пути.

Пешеходные светофоры также звонят, когда показывают красный.
А красный они показывают не только когда идёт поезд, но также и когда подготовлен маневровый маршрут.
Вид с пешеходного перехода в нечётном направлении, на станцию Енисей.

Вид в чётном направлении, от станции.

Все перегоны от станции Енисей до станции Красноярск-Восточный - трёхпутные. Таким образом, от станции Дивногорск или станции Красноярские Столбы на ветке Енисей - Дивногорск поезд может попасть на Красноярск-Восточный, вообще не выезжая на главные пути.

Следующая остановка на нашем пути - платформа Студенческая.
Вид в чётном направлении. Путепровод через улицу Матросова, частое место пробок.

Путепровод снабжён табличками "проход запрещён", но видны пешеходы...
Улицу когда-то хотят расширять, но когда это будет и как будут перестраивать путепровод - непонятно. Один из вариантов - убрать с автодороги трамвайные пути и построить для трамвайных путей новый чуть дальше улицы Матросова. Но можете считать меня пессимистом, мне кажется выберут такой - просто уберут пути и ничего не построят, а трамвайное движение в Красноярске прекратится совсем.
Надо сказать Студенческая, это наиболее благоустроенный остановочный пункт, не являющийся станцией: видим более одной кассы, и импровизированный зал ожидания, хоть и без стен, но с крышей. Правда, этот зал построен с нечётной стороны (в сторону Красноярска), логичней было бы ожидать электропоезд со стороны из Красноярска, но тут видимо виноват третий путь. Вид на здание рядом с платформой:


Едем дальше. Между Студенческой и Первомайской находится ещё один путепровод, по которому третий путь "перепрыгивает" и оказывается по другую сторону от главных путей - оказывается не с южной, а с северной стороны. Вид на путепровод в нечётном направлении, на ст. Енисей:

Вид с той же точки чуть левее, можно видеть электрифицированный подъездной путь на ТЭЦ, удаляющийся от главных путей.

Вид с той же точки в чётном направлении. По центру главные пути, по краям - слева третий путь перегона, справа электрифицированный путь в сторону ТЭЦ.

Кстати, перегоны внутри города не имеют проходных светофоров в привычном виде. Выходные светофоры дополняют свои обычные показаниям белым огнём - движения по показаниям локомотивного светофора. А на перегоне светофор не даёт никаких показаний, а лишь обозначает место, и цифрой обозначает расстояние до входного. Выглядит так:

Заглянул в этот "светофор" с внешней стороны и заглянул ему под крышку/крыло:

Ничего не понял...

Едем дальше. Следующая остановка - платформа Первомайская. Находится уже практически внутри ну очень далеко простирающейся станции Злобино. Когда-то на Злобино было очень много грузовых операций, но сейчас всё угнано на Красноярск-Восточный, а Злобино постепенно "сокращается". Вид с платформы на улицу Семафорная, видна старая табличка "остановка локомотива", хотя все пути в том месте давно убраны.

Вид в нечётном направлении (на станцию Енисей). Слева с краю снимка видно входной сигнал путей со стороны ТЭЦ на Злобино.

Вид в чётном направлении (внутрь станции Злобино)

Виден пешеходный переход над путями с аж четырьмя лестницами. Ума не приложу, кто-нибудь там вообще ходит или нет? Вряд ли - это ведь не станция, пути почти всегда свободны, их куда проще и быстрее перейти.

Следующая остановка - станция Злобино. Единственная станция в Красноярске, которая имеет возле платформы сразу два пешеходных моста - по одному с каждого края платформы. Даже Красноярск имеет всего один воздушный переход! (впрочем, зато имеет подземный).
И есть ещё переход посередине между платформой станции Злобино и платформой Первомайская.
Вид с перехода в нечётном направлении (в сторону ст. Енисей)

Вид с перехода в чётном направлении, на платформу. А справа - вокзал Злобино.

То же самое при увеличении:

К сожалению, правильней сказать, что платформа имеет не два, а всего полтора моста. Второй, более восточный мост, является урезанным и не позволяет выйти на северную сторону. А ведь где-то там находится офис, где я работаю, если я иду на электричку, то мне приходится идти до дальнего моста.
Напоследок - немного маневровых работ:


Едем дальше. Следующая остановка - Октябрьская.
Один из "мёртвых" остановочных пунктов, находящийся далеко от жилья, от автобусных остановок.

Вид в нечётном направлении (на Злобино)

Вид в чётном направлении (на Базаиху)

Слева виден всё тот же третий путь. И опять виден пешеходный переход через пути. Который здесь уже почти наверняка никому не нужен - пассажиропоток Октябрьской ещё меньше, чем Первомайской. Станции далеко - здесь точно не остановится поезд, ожидая открытия входного сигнала, как мог бы остановиться на Первомайской. Но я для интереса подошёл к мосту и посмотрел - судя по следам на снегу, мостом за зиму воспользовались как минимум три человека. Кто вы?
Кстати: Первомайская, Октябрьская... я о чём подумал: платформа, не станция, имеет мост ровно в том случае, если название такое как бы хронологическое.

Следующая платформа - Шинный завод. Сам завод давно не работает, но недалеко находится Автовокзал Восточный, конечный пункт многих городских и пригородных маршрутов.

Вид на пути в нечётном направлении (на Злобино) Справа третий путь.

Вид в чётном направлении (на Базаиху)

Что это? Мы видим людей, ожидающих электричку. Ну наконец-то. А то прошло уже почти полтора часа после встречи поезда Иркутск-Санкт-Петербург, и никакого движения не было. Не считая одинокого ВЛ60, который я не успел сфотографировать. Но времени ещё вагон, прошу прощения за каламбур. Успею перехватить электричку дальше, на станции Базаиха. Поехал...

Станция Базаиха уже находится на границе города, и количество городских автобусных маршрутов сократилось до 3, фактически это уже больше похоже на пригород. И одновременно здесь и начинается самая интересная часть поездки.
Вид с пешеходного моста на рефрижераторный контейнер:

Оттуда же, вид на прибывающий угольный состав под управлением ВЛ80Р-1779

Вид сверху на соединение секций "морда к спине", в сожалению снимок смазан из-за движения. Токоприёмника на центральной секции нет, только пустое основание.

Вид на тот же состав в другую сторону. Вдали виден карликовый светофор с красным сигналом.

Позже выяснилось, что с хвоста этого поезда прицепился маневровый тепловоз, и повёз часть угля в сторону Сосновоборска/Железногорска. Если б это знал, поехал бы эту оказию снимать. Но вместо этого я задержался на Базаихе. Главные пути, расположены с обеих сторон платформы, вид в нечётном направлении (на Злобино). В этом направлении спуск, поезда тормозят, видно что путь на спуск из-за колодочной пыли заметно чернее, чем чётный путь.

Вид в чётном направлении, на Красноярск-Восточный. Выходной сигнал пока красный.

Пешеходный мост удачно использует особенности рельефа. С южной стороны станции с моста надо не спускаться, а даже несколько подниматься

Несмотря на то, что сигнал был красный, я побоялся не догнать электричку на следующей остановке, поэтому спустился на платформу. Маршрут как раз был подготовлен, выходной зелёный. Ниже белая "палка" вероятно обозначает, на какой из путей перегона выход - хотя тут возможно специалисты меня поправят.

Что это? Нестареющая классика, ЭР9П-К-123, с круглой кабиной!

Поезд отправился со станции, сделан снимок хвостовой кабины. Счастливого пути!

Кстати, что это я фотографирую всё поезда да поезда? В таких отчётах, кажется, принято фотографировать в том числе то, на чём сам приехал? Исправляю оплошность, вот мой железный конь, на фоне таблички остановка первого вагона:

Что это мы видим на заднем плане? ВЛ85. Подберусь-ка я поближе...
Спросив разрешение у локомотивной бригады, выполняю несколько снимков. Это оказывается ВЛ85-135, ВСЖД (а вовсе не Иланский КРЖД, как можно было бы ожидать)

На текстуры я фотографировать не умею, да и понимаю, что из-за мачты светофора снять локомотив просто не получится.
Соединение секций:

Кабина локомотива с мешающей мачтой светофора. Обратите внимание, где находится изостык. Это ж каким снайпером надо быть, чтобы так остановить состав?!

Общий план:

А на заднем фоне, видно контейнерный двор и работу крана.


А руки-то мерзнут, если долго на примерно одном месте оставаться. Что ж, время покинуть станцию, и ехать дальше. Продолжение следует...

[Analytic]

Следующая остановка - ПМС-48. Мало кто знает, как это расшифровывается (путевая машинная станция) - и поэтому я готов понять, почему её объявляют как 4119км или просто 19км.

Вид в нечётную сторону (на ст. Базаиха), на заднем плане - контейнерный двор.

Вид в чётную сторону (на Красноярск-Восточный)

Третий путь раньше заканчивался здесь (стрелки на предыдущем кадре). Но вот совсем недавно его продлили до ст. Красноярск-Восточный, и теперь грузовые составы до Базаихи-Злобино-Енисея-Дивногорска могут вообще не двигаться в черте Красноярска по главным путям. Чаще всего этот путь используется для перемещения одиночных локомотивов между указанными станциями.
А в это время на территории ПМС-48 "что-то происходит"...


Следующая остановка - Сады. Вид с платформы на улицу Глинки, и путепровод грузового обхода. Хотя пардон, это в Красноярске называется улица Глинки. А мы уже покинули Красноярск, тут же заехали в Берёзовку и теперь это улица Трактовая (раньше, до постройки автомобильного обхода, здесь проходил тракт М-53 "Байкал")

Снимаю таблицу с названием платформы. Увы, против света, но без вариантов, т.к. с другой стороны ничего нету. (что видно на предыдущем снимке)


Оборачиваюсь, и ... А-А-А! Что я вижу?! Это локомотив номер 1. Первый! Встречаем, гвоздь программы, ВЛ85-001!




На заднем фоне всё ещё виден состав, прибывающий на Красноярск-Восточный, локомотив которого я сфотографировал в момент приезда на Сады. Поезда ездят достаточно медленно, настолько что мне пару раз удавалось в пути из Берёзовки до Зыково (восточная часть станции Красноярск-Восточный) на велосипеде обгонять поезд.
Кстати, вот что было включено в хвост того поезда:

Интересно, если в поезд включено что-то двухосное, это накладывает какие-то ограничения на управление поездом?
Итак, мы имеем: локомотив ВЛ85-001, уехавший на Красноярск-Восточный. Наверняка он там пробудет какое-то время, у меня есть шанс снять не в движении, а на стоянке. В погоню!
Вид на ВЛ85-001 с автодороги Берёзовка-Зыково.

Там же, более общий план

Опять-таки ВЛ85 не Иланский, а ВСЖД, с жёлтой полосой. А рядом - 3ВЛ80 с голубой полосой. Как говорил Винни-Пух, это "ж-ж-ж" неспроста!

Следующая остановка - 4122км. Место, где раньше оборачивалась городская электричка. Если верить табличке возле платформы, называется "служебный проход". Название для платформы ещё менее подходящее, чем ПМС-48. Вид на главные пути со стороны третьего пути, являющейся соединительной веткой между Красноярском-Восточным и главными путями, на этом пути останавливалась и городская электричка

Вид в чётном направлении:

Тот самый "служебный проход":

Вид в нечётном направлении. Слева - главные пути. По центру - соединительный путь, где останавливалась городская электричка. Оказывается, здесь даже нет деревянного настила. Убран? Или и не было никогда?

Тем временем, догоняемый ВЛ85-001 чуть не доезжая и с другой стороны "служебного прохода". Делаю попытку подобраться поближе и сфотографировать его вблизи. Продолжение следует...

[BOBANRyde]

Спросив разрешение у локомотивной бригады, выполняю несколько снимков. Это оказывается ВЛ85-135, ВСЖД (а вовсе не Иланский КРЖД, как можно было бы ожидать)

Так ВЛ85 приписаны в основном к ВСЖД (Нижнеудинск, Тайшет, Улан Удэ), есть и к КЯР ЖД, но их немного.
На велосипеде не холодно было? А так хороший отчет, спасибо

[Vivan755]

появился пассажирский состав

Пассажирский ПОЕЗД. Составом он был, пока не получил локомотив, установленных сигналов и не был отправлен со станции

На текстуры я фотографировать не умею

Уметь там особо нечего, это один из первых уровней прокачки фотографа Снимок вполне текстурный, разве что желательно вкручивать немного зума, чтобы бочка меньше была

в сожалению снимок смазан из-за движения

А на что было надеяться, в пасмурную погоду снимая на мыльницу. Проводку надо делать. Лично мне вообще не понятно, как можно снимать движущиеся объекты без проводки, когда только они и являются целью съёмки. Желаю прокачки до проводчика

Обратите внимание, где находится изостык. Это ж каким снайпером надо быть, чтобы так остановить состав?!

К красному порой подъезжают 1-3 км/ч, так что это несложно, встанешь метров через десять после торможения, где надо встать, там просто прижал для верности 254-м, у 85-го тормозов много, через метр-два должен встать колом и собирать вагоны. А совсем для верности ещё песок под первую колесянку, если изостык скрылся под паровозом, метр в России роли не играет Хотя до этого лучше не доводить

Если верить табличке возле платформы, называется "служебный проход". Название для платформы ещё менее подходящее, чем ПМС-48

Это не название платформы... Таких табличек всюду море висит

На велосипеде не холодно было?

В движении холодно не бывает, разве что руки мёрзнут под напором

[BOBANRyde]

Сообщение от Vivan755

В движении холодно не бывает, разве что руки мёрзнут под напором

Не только руки, но и лицо замерзает от встречного потока воздуха

[Толяныч]

В движении холодно не бывает, разве что руки мёрзнут под напором

Кожаные беспалые перчатки тут в тему, сам в них все сезоны езжу.
Лицо и шею в сильный мороз полностью спасает "маски-шоу", классная вещь, а пешеходы как шарахаются , особенно ночью.

[extravert]

Ни разу не видел пешеходного светофора через ж/д пути.

[poputchik]

Илья, спасибо, классный отчет. Может летом скатаемся куда нибудь? В июле начал обследование старой Николаевской дороги, но к сожалению дальше Снежницы (точнее сказать Арейского) недобрался. Этим летом/весной планирую катануться дальше.

[Analytic]

Сперва комментарии.
В -10С на велосипеде не холодно. Сравните с лыжами - примерно то же самое. Можно хоть весь день в тепло не заходить, особенно если есть перекус и термос. В -20С уже максимум пару часов. В -30С - маски-шоу необходимо. Вот только железнодорожники точно не поймут, явно террористом посчитают. Да и фотоаппарат откажет.
"Служебный проход" - конечно это не название платформы. Потому я и взял в кавычки. Это вроде как шутка юмора.
По замечания и критику - спасибо, учту на следующий раз.
poputchik: у меня как раз дача недалеко от Арейского. Я тоже интересовался старой Николаевской дорогой, доезжал немного дальше - до Качи (не станции, а реки и разрушенного деревянного моста), и поездка ещё дальше в планах имеется.

Продолжаем!
Прохожу небольшое расстояние вдоль пути, изображённого на последней фотографии, как поётся в песне: я вижу цель, я за лимоном дотянуться хочу, в общем остаётся пройти по глубокому снегу лишь пару десятков метров

но тут мой путь преграждает поезд, постепенно разгоняющийся со станции на грузовой обход

а потом поезд, неторопливо закатывающийся на станцию с грузового обхода

а когда поезд проехал, оказывается что ВЛ85 успел укатить куда-то в недра станции. А может, уже отправляется на восток.
В-общем, счастье оказалось неполным, приходится возвращаться на асфальт, и вспомнить начальную цель прокатиться вдоль грузового обхода.
Буквально через пару минут как я покинул 4122км, по тому пути, вдоль которого я перемещался, покатился ещё поезд, вид с автодороги

Значит, вовремя ушёл. А то мог бы оказаться по уши в снегу.

Перемещаюсь внутри Берёзовки вдоль грузового обхода. Следующий путепровод - над путём, идущим от станции Базаиха до Сосновоборска, Железногорска. Вид в сторону ст. Базаиха.

Вид от Базаихи.

В прошлом отчёте я уже рассазывал, что Железногорск - город секретный, атомный, и вообще. Один из признаков - километраж явно секретного происхождения. Вот снимок одного из километровых столбов, с цифрой 204:

(хотя до Базаихи, начальной точки данной ветки, рукой подать, километра три всего)
Переношу велосипед через этот путь (на автомобиле пришлось бы катить до ближайшего переезда несколько километров). И нахожу первую платформу обхода, Нефтепровод. Платформа разрушена. Деревянный настил разобран, возможно местными жителями на дрова. У лестницы сняты перила. Всюду торчат гвозди. В-общем, мрачное зрелище. Впрочем, я уже говорил, что из-за маленького расстояния до платформ Сады и Шумково - платформа Нефтепровод как бы и не нужна была.


Вид с платформы в нечётном направлении (на Красноярск-Северный)

Вид с платформы в чётном направлении (на Красноярск-Восточный)

Спускаюсь, и еду до соседней платформы, Шумково. Тут недалеко.

Эта платформа в гораздо более живом состоянии. Деревянный настил цел, но усыпан камнями, вероятно выпавшими с поездов. Едва не подвернул ногу.

Вид в нечётном направлении (на Красноярск-Северный)

Вид в чётном направлении (на Красноярск-Восточный)

Вид с путепровода на одну из основных улиц Берёзовки, автодорогу Красноярск-Сосновоборск-Железногорск.

Спускаюсь с платформы и еду по автодороге. Автодорога идёт рядом с железной дорогой вплоть до моста 777.

Как только выезжаю за пределы Берёзовки, на открытую местность, ветер начинает дуть в полную силу. Через дорогу постоянно переметает снег, на снимке видно, что он замёл кое-где более половины полосы. Ехать через рыхлый снег тяжело, а ветер сбрасывает с дороги.

С той же точки, чуть левее, вид на железную дорогу

С той же точки, взгляд назад. Рядом с дальним путепроводом - платформа Шумково. Солнце попало в объектив, но абсолютно не слепит из-за плотных облаков.

Снова смотрим вперёд. Дорожный указатель гласит: направо Сосновоборск, Иркутск (теперь именно там проходит глубокий обход Красноярска), налево - Енисейск, Новосибирск (что в общем верно по расстоянию, но неверно стратегически - потому что до Енисейска и Новосибирска ехать лучше тоже через обход Красноярска, где новый мост и отличная дорога. А налево - это в Красноярск, где разбитые дороги и ограничения скорости. Мне как раз налево, и мне это не нравится по одной веской причине - боковой левый ветер меняется на встречный, скорость перемещения на велосипеде становится черепашьей, да и мороз пронизывать начинает...
Из-за мороза не останавливаюсь фотографировать каждый встречный или обгоняющий меня состав. Хоть движение довольно оживлённое - сделал лишь пару снимков, вот например этот поднявший тучи снега буревестник

За несколько километров до моста железная дорога начинает свой подъём к станции Красноярск-Северный. Возле моста 777 имеется автомобильная развязка. Снимок из-под путепровода на входной сигнал на мост:

Надпись на столбе чуть ближе: включи 1 канал.
Я доехал до той точки и теперь снимаю этот входной светофор с другой стороны. На заднем плане виден путепровод и точка, откуда был предыдущий снимок. Поезд ведёт красавец ВЛ85-202. А вот не заметил, красноярский или восточно-сибирский...

Оглядываюсь вокруг. Возле моста огорожена существенная охраняемая территория. Хоть подъездных путей тут нет, каким-то образом оказались два вагона.


Внимание, фокус! Пассажирская платформа "Пост Е" находится внутри охраняемой территории. На переднем плане видна табличка "СТОЙ! Запретная зона", видно ограждение из колючей проволоки. На заднем плане - пассажирская платформа (можно опознать по перилам, и виднеется что-то похожее на надпись "остановка первого вагона"). На мосту виден хвост грузового поезда.

Каким образом здесь можно было находится, когда действовала городская электричка? Непонятно. Так или иначе, за ограждение я не захожу, прекращаю фотографирование и продолжаю подъём на левый берег. В будке стоял охранник с автоматом. Он вероятно видел фотографирование, но когда я проезжал мимо, не сказал ни слова.
Кстати. Мне иногда "везёт" оказаться на мосту одновременно с поездом, звуковое сопровождение весьма любопытное. Сначала в тишине слышен лишь свист или скрип рельсов. Потом почти сразу, без постепенного нарастания, становится слышен гул от пролёта моста (видимо, в момент когда поезд заезжает на этот пролёт), и лишь когда поезд сравняется, становятся различимы отдельные удары колёс по стыкам.

Первая дорожная развязка на левом берегу - проспект Металлургов, с десятком городских маршрутов, путепровод переброшен через железную дорогу. Это здесь должна быть платформа городской электрички, а вовсе не на пустынном правом берегу! Вид с проспекта сторону моста, немного виден на заднем плане:

Или здесь (вид в противоположную сторону)

Там же, вид вдаль, в сторону станции Красноярск-Северный.


Садится аккумулятор, фотоаппарат уже выключался несколько раз самостоятельно. Поэтому принимаю решение делать поменьше снимок, экономить заряд и оставить немного на Северный и спуск к Каче.
Следующая крупная автодорожная развязка расположена в микрорайоне Северный - выезд в сторону микрорайона Солнечный, дорога продолжается до городов Лесосибирск, Енисейск. Дорога проходит над восточной горловиной станции Красноярск-Северный, вид на станцию (солнце бьёт в глаза, постарался встать в тень от путепровода):

Велосипед находится в мяти метрах отсюда на автодороге, которая немного видна на заднем плане. Никаких заграждений или запрещающих табличек тут, как видите, нет (это окажется важно чуть позже). Вид с той же точки от станции. Невооружённым взглядом можно разглядеть начало спуска к Енисею.

Слева - путь на станцию Коркино, откуда имеются подъездные пути к Красноярскому Алюминиевому Заводу, и когда-то то ли электрифицированный путь до завода КрасТяжМаш, а оттуда - немного назад до микрорайона Солнечный. Та самая достаточно длинная интересная железнодорожная ветка, которую я упоминал в предыдущем отчёте.
Вернулся на автомобильную дорогу, и поехал по ней вдоль станции к пассажирской платформе. Когда я остановился для выполнения очередного снимка, со стороны станции ко мне подошёл человек в оранжевой жилетке и спросил разрешение на выполнение фотосъёмки. Я ответил, что поскольку фотосъёмка не профессиональная, а любительская, разрешение не требуется. Сотрудник, не представившись, сообщил, что территория охраняемая, съёмка запрещена, я задержан, и попросил пройти в караульное помещении станции. Какое-то время мы шли с обеих сторон велосипеда, одновременно держась за него. Было несколько моментов, когда я мог бы высвободить велосипед, вскочить на него и скрыться...

Во-первых, я не возражал против того, чтобы ознакомиться с работой железной дороги и с позиции охранников, пообщаться с ними. Во-вторых, пока что я вроде никаких законов не нарушал, а вот если предприму попытку к бегству - это уже явно поставит меня в позицию обвиняемого. Да и в случае бегства - фотографирование оставшейся части дороги всё равно пришлось бы отложить. Так что я прошёл в караульное помещение, и около часа провёл в кабинете начальника караула (если я правильно запомнил). В течение этого часа мы, конечно же, общались: сперва тон охранников был недружелюбный, фотографировать нельзя, запретная зона! Я вёл себя вежливо, неоднократно заметил, что никаких ограждений и запрещающих табличек, как возле моста 777, на Красноярске-Северном нету, выразил готовность удалить снимки с фотоаппарата, если они вдруг нарушили какой-то закон. Постепенно накал беседы спал, и мы просто ждали сотрудников ЛУВДТ, чтобы передать меня в их руки. В ходе беседы выяснилось, что на станции среди прочих находится вагон, отправленный в адрес организации, где я работаю. Поговорили о работе - они рассказали про свою работу охранников, я - про свою работу программиста. Обсудили автоматизацию. Абсолютно не удивился, узнав про автоматизацию по-русски: компьютер для ввода всех необходимых документов имеется, однако бумажные документы в лучших традициях никто не отменял! Компьютером добивались упрощения работы, а добились удвоения работы.

Скоро явились сотрудники ЛУВДТ, и сперва приняли объяснение от охраны станции.
Мне же предстояло проехать с ними на вокзал станции Красноярск. Небольшая проблемка возникла с велосипедом, но в итоге, немного наклонив задние сиденья автомобиля, велосипед в полуразобранном состоянии удалось разместить в багажнике служебного УАЗика.
На вокзале мы прошли в комнату милиции. Комната для следственных действий, вероятно атмосфера была специально подобрана - без окон, с тусклым искусственным светом, покрашена толстым слоем тёмно-зелёной краски. Сотрудники применяли технику ведения допроса, явно не свойственную обычным людям: многократно на всевозможные лады повторяли мне всего два вопроса: зачем я делал фотографирование (снимал просто так, из интереса, для удовольствия, для того же, зачем обычно могут снимать растения или пейзажи), кто просил/заставлял меня выполнять фотографии (никто, я доброволец). Выписал адрес данного сайта и нескольких других сайтов железнодорожной тематики, где размещаются фотографии. Когда сотрудник узнал что фотографии предназначены для выкладывания в сети Internet, просил не публиковать фотографии с места задержания (пара фотографий станции Красноярск-Северный по его просьбе исключена из фотоотчёта)
В конце концов, не добившись от меня ни имён, ни цели фотографирования, у меня взяли письменное объяснение, и попросили flash-карту на экспертизу - не содержат ли фотографии какой-нибудь тайны. Я мог отобразить фотографии на экране фотоаппарата, но там разрешение экранчика было явно недостаточным. Flash-карту изъяли по всем правилам: с описью, с привлечением двух понятых. После чего меня отпустили. Всего я был задержан на чуть менее 3 часов.

P.S. Flash-карту мне вернули через полнедели, лишь заставили расписаться в получении и отсутствии претензий. Все фотографии были целы. Вердикт такой: в моих действиях не было правонарушений, и одновременно в действиях сотрудников охраны и УВД не было превышения должностных полномочий. Все просто выполнили свою работу.
Напутствие было таким: мы не рекомендуем заниматься фотосъёмкой, если вы не хотите подвергаться подобным проверкам.
(но ведь рекомендация - это не просьба, не приказ, и уж тем более не закон)

P.P.S. остался нефотографированный перегон Красноярск-Пассажирский - Красноярск-Северный - Бугач. Будет ещё одна поездка, вероятно совмещённая с поездкой до завода КрасТяжМаш, и осмотр разобранной, когда-то электрифицированной ветки Солнечный - Сухая балка - Крастяжмаш.

[BOBANRyde]

а потом поезд, неторопливо закатывающийся на станцию с грузового обхода

О, ВЛ80р 1753, я его как то на видео снимал в наших краях
Рад, что с охраной все более или менее обошлось.

[poputchik]

Подобная ситуация была у меня в Ужуре. Решил вокзал сфотать, в итоге имел беседу с нач. охраны. Разрешение, фотографировать нельзя и т.п. Никуда меня забирать не стали, записали фамилию, да попросили удалить фото вокзала (фото с перегона и привокзальной площади остались).
А вообще, осенью, когда ездил от Щетинкино до Кошурниково оформлял официальное разрешение на фотосъемку в пресс службе Крас. ЖД. Возни не много, зато чувствуешь себя спокойно, советую поступать также. Люди там работают понимающие и отзывчивые, хотя, после Домодедово возможно ситуация изменилась.

[Analytic]

Ну, Щетинкино-Кошурниково отдельная песня - всё-таки сплошные тоннели, мосты, всюду охрана. Есть желание там побывать как фотограф (вообще я там уже был - но без фотоаппарата, участвовал в велогонке, супермарафон Кошурниково-Красноярск)

[Dima-k]

Отчет очень интересный, спасибо. Так подробно про Красноярск, кажется, еще никто не писал. Вообще, мало красноярцев тут.
А что это за Николаевская дорога, про которую здесь упоминали?

[poputchik]

Сообщение от Dima-k

Отчет очень интересный, спасибо. Так подробно про Красноярск, кажется, еще никто не писал. Вообще, мало красноярцев тут.
А что это за Николаевская дорога, про которую здесь упоминали?

Это первоначальный "Транссиб", дорога была построена в конце 19в. и была одноколейной. В начале 20в. построили новый двухколейный и по сей день существующий тракт.
Старый от нового в западном направлении "отходит" в районе ст.Бугач, далее через д.Минино (не путать со станцией), там же находилась старая станция Минино, далее через Арейское, в котором находился полустанок (не помню название). С существующим Транссибом трасса соединяется в районе о.п. Полезная (ранее там находился полустанок или станция). Далее линнии идут паралельно, лишь кое где отходя друг от друга.

[poputchik]

Забыл добавить, есть несколько моих фоток в Google Earth с этой дороги.