Электропоезда ЭД4М и не только

[Combine]

Только, я думаю, не принципиально задумываться о таких вещах: "при 3Т на ~ 50-ти, при 1Т на 40-ка". Это такие тонкости, что не всегда оно так получается, даже подобные испытания, каждый раз будут давать разные показатели.

Ну переход с независимого на самовозбуждение будет всегда происходить на одной и той же скорости (если уставка одна и та же, конечно). А вот переход на реостатное торможение с рекуперации зависит от обстановки на участке питания.

[Макгайвер]

Сообщение от Combine

переход на реостатное торможение с рекуперации зависит от обстановки на участке питания.

Да, Combine, всё правильно. Иногда на участке такая обстановка, что рекуперации вообще почти никакой и схема рано переходит на реостат.

[ПИОНЕР]

Сообщение от Макгайвер

У нас в депо (не важно где) за очень большой пережог лишают премии на 10%, за любую экономию платят + за рекуперацию (у меня на машине она работает).

Тогда возникает второй вопрос : если на определённом участке пути в КС высокое напряжение (подстанция рядом) ~ 4 кВ и машинист естественно знает об этом, а также о том, что рекуперация не пойдёт, либо будет очень короткой, то он не будет использовать ЭДТ? Т.к. от реостатного независимого, наверное, одни расходы.

Сообщение от Combine

Ну переход с независимого на самовозбуждение будет всегда происходить на одной и той же скорости (если уставка одна и та же, конечно).

Какую уставку имеете ввиду, БРУ или режима торможения?

[Макгайвер]

Сообщение от ПИОНЕР

...машинист естественно знает об этом, а также о том, что рекуперация не пойдёт, либо будет очень короткой, то он не будет использовать ЭДТ? Т.к. от реостатного независимого, наверное, одни расходы.

Машинист вообще не задумывается об этом! На этом участке могут ехать ещё два поезда в тяге, и тогда (у меня, к примеру) такая рекуперация будет, что полностью компенсирует четверть разгона.
И ещё раз говорю, не надо брать во внимание эти лишние мелочи: "от реостатного независимого, одни расходы", это Вы, наверное, имели в виду потребление энергии преобразователем.

[ПИОНЕР]

Сообщение от Макгайвер

Машинист вообще не задумывается об этом!

Понятно.Значит привычка и удобство на 1-м месте.

Сообщение от Макгайвер

Вы, наверное, имели в виду потребление энергии преобразователем.

Да.

На этом участке могут ехать ещё два поезда в тяге,

А какая разница, если в КС 4кВ?

[Макгайвер]

Сообщение от ПИОНЕР

А какая разница, если в КС 4кВ?

Так, если поезд в тяге едет, а ещё хлеще если разгоняется с места, знаете какое падение напряжения в КС! А если два, так вообще за 3кВ упасть может...

[Combine]

У нас в депо (не важно где) за очень большой пережог лишают премии на 10%, за любую экономию платят + за рекуперацию (у меня на машине она работает).

Раменское? Почему иногда при заходе на платформу собирают ЭДТ, тормозят километров до 50-45, потом схему разбирают и тормозят ЭПТ? Не вижу в этом никакого смысла. А пассажиры при такой езде порхают по салону как бабочки.

[Макгайвер]

Не будем затрагивать конкретные депо (правила форума). А разбирают схему по разным причинам. Как Вы определили, что схему разобрали и машинист перешёл на ЭПТ?

[Combine]

Странный вопрос. Вой редукторов прекратился, замедление прекратилось, через 1-2-3 секунды началось торможение ЭПТ (не замещение, от крана, т.к. всегда с разным усилием). Т.е. схема явно разбиралась вручную, а потом тормозили краном.

[Макгайвер]

Почему спросил, многие путают разбор схемы с добавлением 4Т. ) Ну если машинист ведёт поезд таким образом, значит, либо защита срабатывает после перехода, либо замещение на многих вагонах. А экономить-то хочется, если рекуперация есть. )

[ПИОНЕР]

Сообщение от Combine

Почему иногда при заходе на платформу собирают ЭДТ, тормозят километров до 50-45, потом схему разбирают и тормозят ЭПТ?

А может быть из-за того, что перетормозили - пускают в накат? Ну, а если пассажиры "летают" - значит кто-то не умеет работать ЭПТ.

[Макгайвер]

Сообщение от ПИОНЕР

А может быть из-за того, что перетормозили - пускают в накат?

Да, возможно что зарываются... Для умения пользоваться ЭДТ, нужны опыт и практика.

Не, "летают" они из-за этих переходов с ЭДТ на ЭПТ.

[ПИОНЕР]

Сообщение от Макгайвер

Не, "летают" они из-за этих переходов с ЭДТ на ЭПТ.

А вот я запомнил другое, правда было это давно, когда пришли первые ЭР2Р при ЭДТ, перед самой остановкой вагоны ходили ходуном. В то время, как ЭР2 очень плавненько останавливались под ЭПТ. Если отпустить ЭДТ, дать паузу, то наверное, можно плавненько затормозить ЭПТ.

[Макгайвер]

Можно. А ходуном они и сейчас могут ходить... Это зависит от регулировки ступени дотормаживания. Если на ряде вагонов она маленькая, то при остановке вагоны будут "плавать"

[Combine]

А может быть из-за того, что перетормозили - пускают в накат? Ну, а если пассажиры "летают" - значит кто-то не умеет работать ЭПТ.

Вряд ли, в самом начале платформы это все. А пассажиры летают потому, что Раменское не в состоянии отремонтировать поглощающие аппараты.

либо защита срабатывает после перехода

Какие возможные причины? Ведь рекуперация это менее надежный режим, независимое возбуждение, большее напряжение и все такое.