Судьба ЭП20

[R.Munge]

Сообщение от Submissive

Ну это совсем субъективно. К тому же, раз он бывший, он вряд ли знает, как оно сейчас.

Это не так имеет отношения к теме, главное здесь другое
Надо производить и продавать то что покупают хорошо и концентрировать промышленность на этом и покупать то что хорошо делают за россией. Будет и прекрасный торговый баланс и покупка, если оправдано или технологий/ модулей или поных продуктов.
Главное понимать что политика все можем сами - ущербная и вредная для экономики россии

Интересно, сделать допуск что и техническое задание, и выбор был бы сделан отличными профессионалами, без учетов лобби разных мафий, сомнительных идей развития русской промышленности то как бы выглядел эп20 сейчас? Сколько бы стоил? Имел бы продажи на других рынках?

[Colonel_Abel]

Значится так (с) Глеб Жеглов. Оффтоп прекратили, тема называется "Приветствуем ЭП20". Для господина Мюнге отдельное предупреждение, еще один выпад в сторону моей страны и у меня лопнет терпение.

[Colonel_Abel]

В Курилке есть темы про политику, про сравнение России с другими странами туда.

[SVP]

А я бы хотел поздравить коллег с НЭВЗа, из ВЭлНИИ и ТР-Транса, и Альстома тоже, что проект ЭП20 наконец-то вышел на установочную партию. И чтобы в Новом 2013 году эти электровозы пошли на линию и начали работать.
Конечно, их создателям еще будет над чем подумать. При таком уровне новизны техники сразу все идеально никогда не получается. Но идти вперед необходимо. Проект в целом нужный, достойный и интересный.

С наступающим Новым Годом и Рождеством!!!

[Denis]

Главное, чтобы сервис соответствовал новому поколению техники. Вот на что нужно обращать внимание.

[R.Munge]

Сообщение от Denis

Главное, чтобы сервис соответствовал новому поколению техники. Вот на что нужно обращать внимание.

На Форуме 1520 Господин Гапанович какой был предсетателем экономического стола и я лично задавал вопрос, какой формат покупок выберет компания Оператор.
Г-н Гапанович очень четко ответил, что новую экономическую модель ржд с учетом всех обстоятельств делали в Сколково, и г-н Михайлов из Сколково показал всю не комерчески закрытую документацию ( очень даже хорошо моделированную) и теперь форма владения только операционный лизинг, при поддержке ВТБ и Сберегателный Банк. сейчас я не могу найти визиткарте Г-жи из ВТБ но она также весьма компетентна, и ранее делала программу для Трансаэро.
Что:
1 конечно выгодно Оператору
2 обяжет лизингодателя к созданию собственного сервиса, иначе количество регулирующих и договорных документов будет значительно велико для ровной работы.

Если вся програма описанная на Форуме - будет действительно работать - будет прекрасно.
И у ржд уже есть опыт покупки продукта на весь срок жизнено цикла с учетом стоимости совокупного владения - для сапсанов
тоже сделаное для и русских производителей- будет большой системный прогресс, так и положит начало особого отношения производителей к своей продукции, и особого качества, для того что бы производитель минимизировал собственные убытки от собственных ошибок.

как ответила прессслужба нэвз- сейчас все локомотивы эп20 есть собтвенность завода

Добавлено через 34 минуты
скажите, если кто из Уастников имеет информацию:
поезд #3 ( очень хороший я ехал им летом он выше по уровню сервиса выше чем Брэнд Красная Стрела) - это собственность ржд, или его имеет иной владелец, и накаких основаниях?
есть ли еще ппримеры локомотивов в лизинге, и как устраиваются отношения с владельцем инфраструктуры?
спасибо!

[Denis]

Сообщение от R.Munge

скажите, если кто из Уастников имеет информацию:
поезд #3 ( очень хороший я ехал им летом он выше по уровню сервиса выше чем Брэнд Красная Стрела) - это собственность ржд, или его имеет иной владелец, и накаких основаниях?

Уровень сервиса там примерно такой же, как и у "КС". Это собственность ОАО РЖД.

есть ли еще ппримеры локомотивов в лизинге, и как устраиваются отношения с владельцем инфраструктуры?

Насчёт магистральных локомотивов не уверен, а частная пассажиркая компания есть: ТК "Гранд Экспресс Сервис" с их поездом Грандэкспресс. По сути дела, с них и началась история развития "мягких" вагонов.

[Алексей 12]

Кстати ЭП20-002 перегнали пока в Москву-Сортировочную. Сегодня стоял в цеху депо.

[Digger]

Он вроде тоже ФПК, как и Красная Стрела

[TRam_]

Этого отлично хватит для удовлетворения всех нужд пасажиров по всем направлениям.

за исключением вышеуказанного "маргинального народа", составляющего больше половины населения. А дискриминация большинства - это не демократия.

[R.Munge]

Сообщение от TRam_

за исключением вышеуказанного "маргинального народа", составляющего больше половины населения. А дискриминация большинства - это не демократия.

Извините пожалуста, я не полностью понял что Вы говорите.
Могу я просить Вас повторить другими словами, и более подробно.
Еще раз извините, и спасибо!

[Denis]

Сообщение от TRam_

за исключением вышеуказанного "маргинального народа", составляющего больше половины населения. А дискриминация большинства - это не демократия.

[R.Munge]

Сообщение от Denis

http://content.foto.mail.ru/inbox/den-bol/1/i-976.jpg

Денис, извините пожалуйста, но что означает эта цитата из русского литератора?
Что значит просвещение?
Я очень прошу извинить, но я все таки не так хорошо понимаю Verhullender Ausdruck, что бы так свободно это понимать.
Могу я Вас тоже просить написать по другому?
Извините, и спасибо
Не надо цитировать картинки.

[TRam_]

Могу я просить Вас повторить другими словами, и более подробно.

Другими словами - возможно ли на таком обеспечить цену билета не более 1.5 цены плацкарта? И не уйдёт ли он при этом в глубокую нерентабельность? Или не окажется ли поезд со временем "облёванным и зассаным" из-за невыделения денег на обслуживающий персонал?

Либо же это будет означать невозможность пользования поездами большей части населения. И я ещё раз повторяю - это дискриминация, по уровню доходов.

В качестве примера - плацкарт Москва-Санкт-Петербург от 1050 рублей, эконом-класс Сапсана - от 2323 рублей. Различие в 2.2 раза.

[R.Munge]

Сообщение от TRam_

Другими словами - возможно ли на таком обеспечить цену билета не более 1.5 цены плацкарта? И не уйдёт ли он при этом в глубокую нерентабельность? Или не окажется ли поезд со временем "облёванным и зассаным" из-за невыделения денег на обслуживающий персонал?
Либо же это будет означать невозможность пользования поездами большей части населения. И я ещё раз повторяю - это дискриминация, по уровню доходов.
В качестве примера - плацкарт Москва-Санкт-Петербург от 1050 рублей, эконом-класс Сапсана - от 2323 рублей. Различие в 2.2 раза.

Я посмотрел, что поезда спальные до спб стоят около 5000 рублей. Это нормальная цена для поезда на расстояние 700 км.
У нас почти нет таких поездов, но из мне знакомого - ну например Будапешт-Берлин - около 170 ойро - примерно столько стоит.
2323 рубля это 55 ойро - таже нормально для ICE Берлин- Мюнхен, Берлин -Кольн - окло 100 ойро, 4000 рублей.

И конечно это означает что обслуживающий персонал будет хороший.
Внутри россии - на поездах Москва-петрбург - всегда видел отличный персонал модельные стюардессы, отличные бордрестораны, так что думаю да, все это работает, и будет работать, и хорошо показывает сервис новый уровень сервиса ржд.
Здесь ржд стараются ругать, но так давайте не будем иметь политических предрассудков, или мнений как Г-н Abel, и признаем - сервис великолепный, и работа в этом проведена большая и отличная!

Добавлено через 1 минуту
Хотел бы так сказать, что далеко не во многих станах ЕС поезда ойронайт будут иметь такое отношение к клиенту.