Судьба ЭП20

[орел]

грозный и ужасный

ЭП20. Как делают локомотив, который водит «Невский экспресс»
В конце 1932 года в голой степи Ростовской области около Богом забытого хутора Яново началось строительство паровозостроительного завода. Уже к первому мая 1936 года появилась первая продукция — три промышленных узкоколейных паровоза типа 159 (0-4-0). В 1937 году завод выпустил 70 таких паровозов и приступил к освоению мощных танк-паровозов нормальной колеи типа 9П.

Во время войны завод выпускал соответствующую продукцию уже в эвакуации. А во время оккупации он был фактически разрушен.

После войны началось восстановление предприятия как крупнейшего завода для производства электровозов. Деятельность возобновилась с выпуска шестиосных электровозов постоянного тока ВЛ22м. Первые электровозы были собраны из заделов, подготовленных в Коломне и Москве. Первый локомотив был выпущен 7 марта 1947 года, а с 1948 года завод приступил к серийному производству.

Со временем предприятие стало самым мощным в мире заводом по выпуску электровозов.

Сейчас на Новочеркасском электровозостроительном заводе производятся современнейшие локомотивы для нужд РЖД.



.....

http://russos.livejournal.com/1210182.html#/cutid1



з.ы. я про первую фотку в посте

[Xenomorph]

104 Москва - Адлер угробили более чем на два с половиной часа. После смены по Лискам, и пробе на эффективность Пневматических тормозов, нулевой эффект. Поезд ТЧМ остановил Экстренным и свыше 1 часа ждал контрольной пробы., заявляя что с машиной все нормально. Поезд стоял по Евдаково Юго-Восточной ж.д. После вагонников и контрольной пробы, поезд отправляется и встает далее по нагреву ходовой локомотива, из-за не отпуска тормозов. И только пришедший серым ЭП1М, потащил 104 дальше, с опозданием 2,5 часа. Что случилось с ЭПешкой не понятно. Московская бригада доехавшая с Москвы до Лисок , в объяснении утверждает, что все было нормально. Но после смены на Ростовскую, машина словно взбесилась. Предстоят долгое разбирательство. Но факт есть факт, пассажирский поезд остался в движении без пневматических тормозов, кстати ЭПТ работало исправно. А вот пневматика, стала бастовать еще при смене бригад, дав самопроизвольный отпуск, при сокращенной пробе по Лискам. 104 уже добрался до Адлера, хоть и с опозданием, но случай весьма не приятный. Первичная расшифровка показала, мизерное падание давления в ТМ при служебном торможении менее, снижал как положено по УР ,а в ТМ снижение даже 0,2 атм не получилось, что конечно не почувствовали воздухораспределители вагонов. Ждем новостей.

[Алексей 12]

Причины правдивую по сбою ЭП20-037 С 104 поездом. Будут замалчивать и устранять ее.

[Алексей 12]

Добавлено через 46 минут
По планам предварительно ЭП20-049 и 050 поступят в депо Москва-Сортировочная-Рязанская в начале октября.
Сейчас ЭП20-049 должен уже быть в Щербинке и проходить сертификационные испытания.

[Алексей 12]

13 июня депо Москва-Горький обучающимся машинистам на ЭП20 подготовили, другие машинисты работающие на ЭП20, Форт Боярд.
Их задача было сломать ЭП20, а потом отремонтировать ЭП20, как можно быстрее. Задача чуть не провалилась. Так как починить не могли долго никто этот ЭП20.

[specialist]

Алексей12, мысли свои нормально излагать научитесь уже в конце концов. Или опять у вас планшет виноват?

[Алексей 12]

specialist что вам непонятно? Если хотите подробно пришел ЭП20 с 36 поездом Москва-Нижний Новгород 13 июня в Нижний Новгород. Локомотив отцепили от поезда и он уехал в депо ТЧ-7 Горький-Московский. Дальше в депо ТЧ-7 Горький-Московский решили провести обучение машинистов и помощников, которым предстоит в дальнейшем работать на серии локомотивах ЭП20. Обучающимся помощникам и машинистам поставили задачу: как можно быстрее починить этот сломанный ЭП20. Ход событий: 1. Для этого опытные машинисты (наставники) сломали локомотив ЭП20. 2. Обучающиеся машинисты и помощники приступили к его починки. Методом Форт Боярда ( метод проб и ошибок). 3. После того как самостоятельно обучающийся машинисты и помощники не смогли починить и сдались. 4 К починке локомотива ЭП20 приступили наставники в помощь обучающимися помощниками и машинистами. 5. В итоге всеми усилиями локомотив ЭП20 смогли починить. И в 23:30 13 июня этот ЭП20 ушел с 35 поездом в Москву.
Теперь надеюсь специалисту понятно.

[Сергей79]

Алексей12, вот не в обиду Вам, но specialist прав... Тут не все понимают "13 июня депо Москва-Горький обучающимся машинистам на ЭП20 подготовили, другие машинисты работающие на ЭП20, Форт Боярд."
Можно подумать, что одни машинисты ключи от лока спрятали, а другие его искали... С препятствиями...
Хотя из следующей Вашей фразы понятно, что опытные машинисты "сломали" электровоз, а "новички" его "починить" не смогли, но это также поймут не все - "Их задача было сломать ЭП20, а потом отремонтировать ЭП20, как можно быстрее. Задача чуть не провалилась. Так как починить не могли долго никто этот ЭП20."
Задача новичков была сломать лок, а потом отремонтировать? А в итоге этот несчастный ЭП20 чинили всем скопом, и долго?
Тут не все на ЖД работают, и писать надо чтобы понятно всем...
Еще раз, это не подколка, просто пишите чтобы было понятно не только тесно связанным с ЖД.
Новости про ЭП20 Вы выдаете интересные и нужные, но порой так написано, что понимаешь только с третьего-четвертого раза, что Вы попытались до нас донести... Извините за прямоту.

[Analytic]

Ну почему не в юмор?
Моё больное воображение рисует старца Фура, спрятавшегося в вентиляционной шахте локомотива, по секундомеру выпускаемых из клетки тигров, темницу для не прошедших испытание...

[Colonel_Abel]

Тут еще свою роль играет полное отсутствие запятых, из за чего трудно понять смысл всей фразы.

[Алексей 12]

Я понял, что здесь надо писать по другому. Из-за этого переписал то сообщение более понятнее, как мог для всех. На будущее учту, что здесь не все железнодорожники. И надо писать все понятнее. Так как не поймут.

Так как в контакте всем кому отсылал все поняли о чем идет речь. Из-за думал здесь поймут, но не вопрос не поняли. Переделал, чтобы поняли.

[Denis]

Сообщение от Алексей 12

Я понял, что здесь надо писать по другому. Из-за этого переписал то сообщение более понятнее, как мог для всех. На будущее учту, что здесь не все железнодорожники.

Алексей, даже если бы тут были все железнодорожниками, это не означало бы, что они все априори безграмотные .

[Алексей 12]

Денис это смотря какие. Но это неважно. Касаемо грамотности всех машинистов не стоит говорить. Можно сказать одно, что грамотные и опытные бригады водят поезда под ЭП20 без проблем. А вот неграмотные и не опытные еще все равно совершают браки на локомотивах ЭП20.

[Seraphymm]

Сообщение от Алексей 12

"...Грамотные и опытные бригады водят поезда под ЭП20 без проблем. А вот неграмотные и не опытные еще все равно совершают браки..."

Мы опять пошли по тому же кругу "Хороша наша автоматика, да вот дядя Ваня опять кнопки перепутал..." и т. д. Получается, что браки при работе на новой технике неизбежны до приобретения опыта.
Да нет же! Это умная автоматика должна браки предотвращать! Есть же примеры локомотивов, которые без сбоев работают и управляются обычными машинистами.

[орел]

Сообщение от Seraphymm

Мы опять пошли по тому же кругу "Хороша наша автоматика, да вот дядя Ваня опять кнопки перепутал..." и т. д. Получается, что браки при работе на новой технике неизбежны до приобретения опыта.
Да нет же! Это умная автоматика должна браки предотвращать! Есть же примеры локомотивов, которые без сбоев работают и управляются обычными машинистами.

извиняйте за офтоп , просто интересно

а где такие локи в россии балкан \ клячю не приводить

от глюков самой автоматики спасения нет