ТЭП70

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от sciff

Ну я знаю, что в тех.характеристиках значения в 4000 л.с. и 2942 кВт.

Вопрос изначально возник из-за того, что ТЭП70 в MSTS (я пробовал №№ 0230 и 475) очень неохотно разгоняется с таким весом (1100 т, 20 вагонов). Не связано ли это с тем, что в eng-файле мощность тепловоза занижена? Или просто я такой привередливый?

МСТС считает по касательной силе тяги - что остается на собственные нужды и на нагрев атмосферы нам (применительно к игре) неинтересно. Кроме того, не будем забывать, что 1100 т @ 122 км/ч - это установившаяся скорость, время достижения которой может быть достаточно велико и в реале.

Спасибо, вот этого я не знал. Получается, что ТЭП70У ближе к ТЭП70, чем БС. А я уж стал относиться к "У-шкам" как к некой недоразвитой серии тепловозов

ТЭП70БС - модернизация "тапка" с измененными электросхемами и электроотоплением. ТЭП70У - вариант БСа, но без электроотопления.

Алексей, а в каких поездах используется электроотопление? Ведь БС-ов на РЖД не так много, верно? В основном у вас либо электровозы, либо обычные "тапки"...

У нас на КТЖ БСов нет. На РЖД, как подсказывают российские товарищи - курсирование ТЭП70БС с работающим электроотоплением (по причинам некоторой несовместимости с устройствами СЦБ) запрещено.

[sciff]

Сообщение от Im-Ho-Tep

ТЭП70БС - модернизация "тапка" с измененными электросхемами и электроотоплением. ТЭП70У - вариант БСа, но без электроотопления.

Да, да, на офф. сайте ТМХ и на Википедии читал

Сообщение от Im-Ho-Tep

У нас на КТЖ БСов нет.

Буду знать.

Сообщение от Im-Ho-Tep

На РЖД, как подсказывают российские товарищи - курсирование ТЭП70БС с работающим электроотоплением (по причинам некоторой несовместимости с устройствами СЦБ) запрещено.

Я так понимаю, эту несовместимость предполагается в будущем устранить? Какой иначе смысл в выпуске тепловозов с электроотоплением? Для экспорта в Литву, Беларусь и Узбекистан? (и другие страны, если таковые есть)

P.S. Вопрос, ответа на который я не нашел ни на одном сайте. Что означает приставка "БС"?

[ANK(ft)]

Сообщение от sciff

Я так понимаю, эту несовместимость предполагается в будущем устранить? Какой иначе смысл в выпуске тепловозов с электроотоплением? Для экспорта в Литву, Беларусь и Узбекистан? (и другие страны, если таковые есть)

P.S. Вопрос, ответа на который я не нашел ни на одном сайте. Что означает приставка "БС"?

Полагаю, в Литве, Белоруссии и Узбекистане с СЦБ те же самые проблемы. А БС означает "Борис Саламбеков" (кто он такой - я не в курсе). Первоначально тепловоз назвали ТЭП70А, но вскоре переименовали.

[Алексей]

Сообщение от Im-Ho-Tep

На РЖД, как подсказывают российские товарищи - курсирование ТЭП70БС с работающим электроотоплением (по причинам некоторой несовместимости с устройствами СЦБ) запрещено.

Да как бы не так, 33/34 поезд Таллин-Москва-Таллин по Тосно перецепляет до/после нас ТЭП70БС с работающим отоплением от тепловоза. Слова начальника поезда.

[sciff]

Кстати, не могу понять. А при отключенном электроотоплении как обогревается поезд? Простите вопрос дилетанта.